- •Составление вариантов моста
- •Разработка первого варианта моста
- •1.1.1 Описание района проектирования моста
- •1.1.2 Обработка продольного профиля
- •1.1.6 Разработка конструкций промежуточных опор
- •1.1.6.1 Описание условий проектирования
- •1.2 Разработка второго варианта моста
- •2 Разработка и конструирование железоетонного пролетного строения
- •2.1 Расчетная схема и определение нагрузок
- •Б) Определение нагрузок:
- •2.2 Определение геометрических параметров расчетного сечения балки
- •2.2.1 Расчетная схема
- •2.3 Конструирование
2 Разработка и конструирование железоетонного пролетного строения
Расчет балочного разрезного железобетонного пролетного строения под железнодорожную нагрузку включает в себя расчет главной балки и плиты проезжей части.
Расчет и конструирование железобетонного пролетного строения выполнены на персональном компьютере типа IBM PC, с помощью прикладных программ.
Powers - определение параметров л.вл. и расчетных усилий (Mi и Qi ) в рассматриваемых сечениях.
2.1 Расчетная схема и определение нагрузок
а) Расчетная схема:
Расчетную схему разрезного балочного пролетного строения для определения внутренних усилий принимаем в виде равномерно загруженных главных балок, имеющих шарнирное опирание на опоры.
α=0.5; =31,205 м2; = 192,45.
α=0.25; =23,404 м2;
= 206,24.
α=0; =7,9 м2;
= 220,03.
α=0; =1,975м2;
= 257,13.
Рисунок 2.1 – Расчетная схема и линии влияния
Б) Определение нагрузок:
В расчете учтены нормативные постоянные нагрузки на пролетное строение:
от собственного веса балки пролетного строения
, (2.1)
Р – масса железобетона пролетного строения, Р = 49,2 т ; – полная длина пролетного строения, = 16,5 м;
от веса балласта с частями пути
, (2.2)
- осредненная ширина балластной призмы, м; – толщина балластной призмы, м;- удельная плотность балласта,= 20 кН/м3.
от веса тротуаров с коммуникациями = 5 кН/м ;
от веса перил = 0,7 кН/м;
от временной подвижной нагрузки.
Согласно формулам (2.1 – 2.2) нагрузка от собственного веса балки равна:
,
Для расчетов по прочности изгибающий момент и поперечная сила определяются:
, (2.3)
, (2.4)
, (2.5)
, (2.6)
, (2.7)
–временная, равномерно распределенная эквивалентная нагрузка, кН/м ;– площадь линии влияния, м2; - динамический коэффициент;– коэффициенты надежности.
Для нагрузки М0,5: λ = 15,8 м; α = 0,5; = 192,45 кН/м; = 1,1; = 1,3; = 1,25; ; .
|
Для нагрузки М0,25: λ = 15,8 м; α = 0,25; = 206,24 кН/м; = 1,1; = 1,3; = 1,25; ; .
|
Для нагрузки Q0,0: λ = 15,8 м; α = 0; = 220,03 кН/м; = 1,1; = 1,3; = 1,25; ; .
|
Для нагрузки Q0,25: λ =11,85 м; α = 0; = 235,62 кН/м; = 1,1; = 1,3; = 1,26; ; ; .
|
Для нагрузки Q0,5:
λ =7,9 м; α = 0;
= 257,13 кН/м;
= 1,1; = 1,3; = 1,28;
;
.
Таблица 2.1 – Расчетные усилия главной балки.
Наименование внутреннего усилия |
Единица измерения |
Значение при расчете на прочность |
кН*м | ||
5307,489 | ||
кН |
1878,691 | |
1936,02 | ||
Проверка расчетов усилий в программе Powers_New.
Рисунок 2.2 – Параметры линии влияния и эквивалентной нагрузки
Рисунок 2.3 – Расчетные усилия