1 Краткая характеристика района проектирования

Проектируемая трасса пройдет по территории Приморского края.

Территориальная и климатическая характеристики.

Приморский край — субъект Российской Федерации.

Приморский край был образован 20 октября 1938 года указом Президиума Верховного Совета СССР «О разделении Дальневосточного края на Хабаровский и Приморский край» (в состав Приморского края вошли Приморская и Уссурийская области Дальневосточного края, упразднённые в 1939 и 1943 годах, соответственно).

Административный центр — город Владивосток.

Площадь — 165,9 тыс. км².

Население — 1 950 483 человек (2012). Плотность населения: 11,76 чел./км² (2012), удельный вес городского населения: 75,4 % (2010).

Географическое положение

Расположен на юге Дальнего Востока, в юго-восточной части Российской Федерации. На севере граничит с Хабаровским краем, на западе с КНР, на юго-западе с КНДР, с юга и востока омывается Японским морем. Крупный залив — Петра Великого. Берега залива сильно изрезаны и образуют внутренние заливы: Амурский, Уссурийский, Посьета, Стрело́к, Восток.

Максимальная протяжённость края (от устья реки Туманная до истоков реки Самарга) около 900 км. Наибольшая ширина (от долины реки Уссури до побережья Японского моря) около 280 км.

Общая протяжённость границ края 3000 км, из них морские около 1500 км^[2].

Климат умеренный, муссонный. Абсолютный максимум +41 °C зарегистрирован в Пограничном районе. Средняя температура января от −8 °C до −18 °C на побережье, что в паре со влажностью и ветрами понижает её в 2 раза, а в материковых районах, с более сухим климатом, температура доходит до −38 °C.

1.1 Характеристика рельефа и направления трассирования

Район трассирования представляет собой две речные долины, разделенные водоразделом. Станция А расположена в первой речной долине. Конечный пункт трассирования Б – во второй речной долине. В связи с этим ход трассы от станции А на Б является поперечно-водораздельным.

В первой части трассы предстоит пересечение лога, расположенного за станцией А. Далее необходимо преодолеть водораздел. Водоразделы преодолевают в пониженных местах, то есть в «седлах». Таких «седел» в районе трассирования два.

Преодоление водораздела с отметкой 214,6 м возможно с помощью глубокой выемки или тоннеля, в связи с тем, что руководящий уклон равен 9‰.

В тоже время при таком руководящем уклоне возможно пересечение водораздела через седло с отметкой 214 м посредством неглубокой выемки при соответствующем развитии трассы. В связи с этим данное седло принимается в качестве фиксированной точки трассы.

1.2 Краткая характеристика инженерно-геологических условий

В районе проектирования преобладают суглинистые грунты. Инженерно-геологические условия благоприятные.

2 Проектирование первого варианта трассы

2.1 Укладка магистрального хода

Магистральный ход представляет собой схематическую трассу в виде ломаной линии.

Данная линия должна быть протрассированна таким образом, чтобы суммарная длина напряженного и вольного ходов была минимальна.

На участках вольного хода данная трасса прокладывается по кратчайшему направлению.

На участках напряженного хода трасса укладывается в виде линии нулевых работ. Укладка производится с помощью циркуля-измерителя, раствор которого рассчитывается по формуле:

, см (2.1)

где - сечение горизонталей (5 м);- величина руководящего уклона (9‰);- величина уклона эквивалентная сопротивлению от кривых ( принимаем 1‰);- масштаб карты (1/25000);- коэффициент перевода размерности раствора циркуля-измерителя из км в см.