3 Проектирование второго варианта трассы
3.1 Обоснование норм проектирования
Для второго варианта
,d= 3,3 см.
Полезная длина приемоотправочных путей определяется по формулам 2.2-2.5 (см. пункт 2.3)
qбр4= 21 + 63 * 0,84 = 72,24 т, qбр8= 48 + 120 * 0,84 = 148 т;
n4 =
=
70 шт.,n8
=
4 шт.,
ℓп= 70 * 15 + 4 * 21 + 33 = 1167 м.
ℓпоп≥ 1167 + 10 = 1177 м.
ℓпоп=1700 м.
Принимаем стандартную длину приемоотправочных путей 1700 м.
Согласно СТН Ц-01-95 принимаю следующие длины площадок раздельных пунктов: - промежуточной станции 2850 м;
- разъездов 2450 м.
3.2 Проектирование плана второго варианта трассы
План приведен в приложении 2. Ведомость элементов плана в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Ведомость элементов плана железнодорожной линии
|
№ элемента |
Угол поворота α, град. |
Радиус кривой R, м |
Тангенс кривой Т, м |
Кривая К, м |
Переходная кривая lп, м |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
41,5 |
1500 |
568 |
1086 |
50 |
|
2 |
170 |
1000 |
11430 |
2966 |
80 |
|
3 |
57,5 |
3000 |
1646 |
3009 |
30 |
|
4 |
125 |
800 |
1537 |
1744 |
100 |
|
5 |
22 |
2500 |
486 |
959 |
30 |
|
6 |
141 |
800 |
2259 |
1968 |
100 |
|
Итого |
416 |
|
|
11732 |
|
3.3 Проектирование продольного профиля первого варианта трассы
Н1: уклон продольного профиля на станции
с маневровой работой допускается:
– не более 2,5 ‰ на участке маневров и
не более
- на остальных участках станции.
- максимальный допустимый уклон по
условию трогания с места:
.
- максимальный допустимый уклон по
условию удержания поезда вспомогательной
тормозной системой локомотива:
.
Рекомендуется в пределах станций проектировать площадку на насыпи высотой около 1 м.
Н2: на подходах к раздельным пунктам уклоны профиля должны обеспечивать трогание с места, а также его удержание вспомогательной тормозной системой локомотива в случае остановки поезда входным сигналом.
Н3: уклоны профиля на перегоне не должны
превышать:
- на прямых участках;
- на кривых участках.
Н4: длина всех элементов профиля, за
исключением элементов переходной
крутизны и разделительных площадок,
должна быть возможно больше, но не менее,
согласно СТНЦ-01-95
, то есть 850 м.
Н5: допускаемая и рекомендуемая длины элементов переходной крутизны и разделительных площадок составляют: рекомендуемая – 250 м; допускаемая – 250 м.
Н6: в местах устройства водопропускных сооружений насыпи должны иметь высоту достаточную для размещения и безопасной эксплуатации сооружения.
Н7: длина площадок в пределах выемок должна быть не более 400м.
Н8: следует избегать затяжных невысоких насыпей (до 1 м) и затяжных неглубоких выемок (<2 м) с целью устранения снегозаносимости земляного полотна.
Н9: алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать предельно-допустимых значений, указанных в СТНЦ – 01-95: рекомендуемая - 4‰ ; допустимая - 6‰.
Н10: переломы профиля с алгебраической разностью больше 4‰ должны быть увязаны соответствующим образом с концами кривых в плане.
; (2.9)
Схематический продольный профиль второго варианта трассы приведен в приложении 2.
Таблица 3.2 Ведомость расчета фактического времени хода
|
Начало участка |
Конец участка |
Начальная отметка |
Конечная отметка |
hд |
∑α |
hэ |
hпр |
L |
Тф |
|
0 |
500 |
535 |
534 |
1,0000 |
|
|
1,00 |
0,5 |
0,73 |
|
500 |
1500 |
534 |
531,5 |
2,5000 |
2,50 |
1 |
1,51 | ||
|
1500 |
2000 |
531,5 |
529 |
2,5000 |
2,50 |
0,5 |
0,87 | ||
|
2000 |
2500 |
529 |
527 |
2,0000 |
2,00 |
0,5 |
0,83 | ||
|
2500 |
3000 |
527 |
527 |
0,0000 |
0,00 |
0,5 |
0,64 | ||
|
3000 |
4250 |
527 |
530 |
3,0000 |
41,5 |
0,0996 |
3,10 |
1,25 |
1,89 |
|
4250 |
5500 |
530 |
533 |
3,0000 |
170 |
0,408 |
3,41 |
1,25 |
1,92 |
|
5500 |
6000 |
533 |
533 |
0,0000 |
0,00 |
0,5 |
0,64 | ||
|
6000 |
6750 |
533 |
532 |
1,0000 |
1,00 |
0,75 |
1,05 | ||
|
6750 |
7250 |
532 |
532 |
0,0000 |
0,00 |
0,5 |
0,64 | ||
|
7250 |
8000 |
532 |
532 |
0,0000 |
0,00 |
0,75 |
0,96 | ||
|
8000 |
9250 |
532 |
536,5 |
4,5000 |
4,50 |
1,25 |
2,02 | ||
|
9250 |
10250 |
536,5 |
543 |
6,5000 |
57,5 |
0,138 |
6,64 |
1,00 |
1,90 |
|
10250 |
11250 |
543 |
549,5 |
6,5000 |
6,50 |
1 |
1,88 | ||
|
11250 |
12000 |
549,5 |
554 |
4,5000 |
4,50 |
0,75 |
1,38 | ||
|
12000 |
13250 |
554 |
561 |
7,0000 |
|
|
7,00 |
1,25 |
2,25 |
|
13250 |
14000 |
561 |
563 |
2,0000 |
125 |
0,3 |
2,30 |
0,75 |
1,17 |
|
14000 |
14250 |
563 |
563 |
0,0000 |
0,00 |
0,25 |
0,32 | ||
|
14250 |
15000 |
563 |
561 |
2,0000 |
2,00 |
0,75 |
1,15 | ||
|
15000 |
16000 |
561 |
556 |
5,0000 |
5,00 |
1 |
1,75 | ||
|
16000 |
17500 |
556 |
546 |
10,0000 |
22 |
0,0528 |
10,05 |
1,5 |
2,85 |
|
17500 |
18500 |
546 |
539,5 |
6,5000 |
6,50 |
1 |
1,88 | ||
|
18500 |
20250 |
539,5 |
529 |
10,5000 |
141 |
0,3384 |
10,84 |
1,75 |
3,25 |
|
20250 |
20500 |
529 |
528,5 |
0,5000 |
0,50 |
0,25 |
0,37 | ||
|
20500 |
20750 |
528,5 |
528,5 |
0,0000 |
0,00 |
0,25 |
0,32 | ||
|
20750 |
22000 |
528,5 |
524 |
4,5000 |
4,50 |
1,25 |
2,02 | ||
|
22000 |
23825 |
524 |
526 |
2,0000 |
|
|
2,00 |
1,825 |
2,52 |
|
|
22375 |
|
|
|
|
|
|
|
38,7 |
В связи с тем, что расчетное время составляет 52,2 мин, а фактическое 38,7 мин, раздельный пункт в пределах проектируемого участка трассы не устраивается [2].