2.3. Организация вагонопотоков на подъездных путях
Массовые грузы, предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, должны, как правило, отправляться маршрутами.
Количество вагонов в составе маршрута по отправлении и прибытии определяется по формуле
,
(2.9)
где 
– масса
состава маршрута брутто, т (см.
задание); 
,
– масса тары
соответственно 4-х и 8-осных вагонов, т
(прил.3); 
, 
–
техническая норма загрузки 4-х и 8-осных
вагонов, т [3].
для пиломатериалов (осины):
для цемента в мешках:
Принимаем, что 80% среднесуточного вагонопотока следуют на подъездные пути и с них организуются в маршруты, а 20% – прибывают и отправляются в передаточных поездах, тогда для
пиломатериалов (осины)- ПП№1
76 вагонов прибывает маршрутным поездом
19 вагонов в составе передаточных поездов
цемента в мешках- ПП№2
24 вагона прибывает маршрутным поездом
6 вагонов прибывает в составе передаточных поездов
Количество отправительских маршрутов, отправляемых ежедневно с подъездного пути, рассчитывается по формуле
,
(2.10)
где 
– среднесуточное
количество вагонов, отправляющихся
маршрутами.
Величина 
округляется
в меньшую сторону до целого числа
для
пиломатериалов (осины)
для
цемента в мешках
Из остатков вагонов, неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации календарных маршрутов с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану. Число таких маршрутов определяется по формуле
,
(2.11)
где 
– среднесуточное
число вагонов, неохваченных ежедневными
маршрутами.
для
пиломатериалов (осины)
для
цемента в мешках
Отправление маршрутов должно планироваться равномерно по дням месяца по каждому подъездному пути и в целом по станции. На основании совмещенного календарного плана погрузки маршрутов по станции составляются месячные календарные планы погрузки маршрутов по каждому отправителю (подъездному пути) в форме табл. 2.2.
Таблица 2.2
|
станция назначения или распыления маршрута |
род груза |
масса и длина маршрута |
количество маршрутов за месяц |
числа месяца | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
т |
ваг |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 | |||
|
|
пиломатериалы |
2800 |
31 |
ежеднев. 60 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
календ. 13 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
- | ||||
План погрузки таблица 2,2
= 76*100/137=55%
2.4. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам
Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производится с учётом:
количества грузов, подлежащих отправлению;
физических свойств грузов;
максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъёмности.
При недостатке вагонов определённого рода можно предусмотреть их приём с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию. Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами в передаточных поездах или целыми составами на подъездные пути (с подъездных путей). Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции составляется балансовая таблица 2.3.
Балансовая таблица таблица 2,3
|
род груза |
тип вагонов |
план обеспечения погрузки | ||||||||||||||||||||
|
выгрузка |
погрузка |
избыток |
недостаток |
| ||||||||||||||||||
|
кр |
пл |
пв |
сп |
кр |
пл |
пв |
сп |
кр |
пл |
пв |
сп |
кр |
пл |
пв |
сп |
| ||||||
|
грузовой двор | ||||||||||||||||||||||
|
тарно-штучные | ||||||||||||||||||||||
|
повагонные |
4 |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
1 кр. Перест. С ПП 2 на гр. Двор 2 пл принять с сорт станции | |||||
|
мелкие |
6 |
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||
|
тяжеловесные |
|
13 |
2 |
|
|
15 |
2 |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
| ||||||
|
контейнеры | ||||||||||||||||||||||
|
крупнотоннажные |
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
3 сп принять с сорт. станции | |||||
|
итого по ГД |
10 |
13 |
2 |
11 |
11 |
15 |
2 |
14 |
|
|
|
|
|
2 |
|
3 | ||||||
|
подъездные пути | ||||||||||||||||||||||
|
№1 пиломатериалы (осина) |
|
|
|
|
|
|
62 |
|
|
|
|
|
|
|
62 |
|
81 пв принять с сорт. ст. 46 кр отправить на сорт. ст. | |||||
|
передаточные поезда |
|
|
|
|
|
|
19 |
|
|
|
|
|
|
|
19 |
| ||||||
|
№2 цемент в мешках |
31 |
|
|
|
|
|
|
|
31 |
|
|
|
|
|
|
| ||||||
|
передаточные поезда |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
| ||||||
|
итого по П/П |
37 |
|
|
|
|
|
81 |
|
36 |
|
|
|
|
|
81 |
|
| |||||
|
итого по станции |
47 |
13 |
2 |
11 |
11 |
15 |
83 |
14 |
36 |
|
|
|
|
2 |
81 |
3 |
| |||||
На основе балансовой таблицы рассчитываются показатели работы станции по формулам:
общее прибытие вагонов: ΣUпр = ΣUв + ΣUпорпр ,
общее отправление вагонов: ΣUот = ΣUп + ΣUпорот ,
Правильность расчёта вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства: ΣUпр = ΣUот ,
Далее рассчитывается грузооборот станции: UГО = ΣUв + ΣUп , вагонооборот станции:UВО = ΣUпр + ΣUот ,
коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями КСД = (ΣUв + ΣUп) / ΣUпр ,
Итак, общее прибытие вагонов равно:
ΣUпр = 73+86 = 159 вагонов;
Общее отправление вагонов равно:
ΣUот = 123+36 = 159 вагонов.
159 = 159
из этого равенства делаем вывод, что таблица составлена верно.
Грузооборот станции равен: ΣUв = 73; ΣUот = 123.
UГО = 73 + 123 = 196 вагонов,
вагонооборот станции равен:
UВО = 159+159 = 318 вагона,
коэффициент сдвоенных операций равен:
КСД = (196) / 159= 1,23