1.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика

Правильный выбор подвижного состава, соответ­ствующий характеру перевозимого груза и условиям перевозок, имеет важное значение для обеспечения проектируемых (новых) перевозок при возможно бо­лее высоком их качестве и с наименьшими транспорт­ными издержками.

Выбор конкретного типа подвижного состава осуществляется, прежде всего, по соответствию кузова автомобиля для перевозки грузов данного груза. При выборе необходимо рассматривать несколько вариантов автомобилей. Выбор же конкретной марки автомобиля может быть осуществлено сравнением вариантов по часовой производительности и себестоимости перевозок, пользуясь справочными данными, приведенными в работе [4].

Принятый тип подвижного состава должен в наи­большей степени соответствовать характеру и струк­туре грузопотока, срочности доставки, стабильности грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстоянию перевозок, дорожно-климатическим условиям, способу и уровню органи­зации погрузочно-разгрузочных работ, а также обес­печивать перевозки данною вида груза с наименьши­ми трудовыми и материальными затратами, т.е. при наименьшей себестои­мости перевозок и наибольшей их рентабельности.

Чтобы решить вопрос о выгодности применения автомобилей-самосвалов (или самопогрузчиков) или автопоездов (с перецепкой прицепных звеньев) по сравнению с применением базовых бортовых автомо­билей, следует использовать метод обоснования та­кого выбора при помощи равноценного расстоянияперевозок. В этой части пояснительной записки курсового проекта необходимо привести краткую техническую характеристику принятого типа подвижного состава (автомобиля, прицепов и полу­прицепов).

1.4 Выбор маршрута

Маятниковые маршруты с обратным негруженым пробегом обеспечивают наименьший коэффициент ис­пользования пробега, наименьшую производитель­ность и более высокую себестоимость перевозок. Наи­более целесообразна организация движения по маят­никовым маршрутам с обратным полностью или час­тично груженым пробегом. Если нет условий для ор­ганизации таких маршрутов, то рассматривают воз­можность составления кольцевых маршрутов с ана­лизом возможных вариантов и выбором рационально­го из них.

В этой части расчетной работы следует привести предлагаемые схемы марш­рутов движения подвижного состава с эпюрами грузо­потоков.

1.5 Выбор тары (упаковки) и способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

Для данного груза необходимо определить тару (упаковку) по справочнику [6].

При проектировании организации погрузочно-разгрузочных работ на перевозках грузов следует исхо­дить из необходимости обеспечения правильного взаи­модействия в работе автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов.

Принятый способ организации погрузочно-разгрузочных работ должен обеспечивать минимальные про­стои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, полную и равномерную загрузку работой грузоподъем­ных машин и механизмов.

При выборе той или иной схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ предпочтение должно отдаваться вариантам, обеспечивающим комплексную механизацию этих работ, как полностью исключаю­щую ручной труд и обеспечивающую значительное сокращение простоев подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки.

Выбор способа организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ определяется следую­щими факторами:

·характером перевозимого груза и его физическими свойствами (навалочные, сыпучие, штучные, налив­ные и др.);

·характером и мощностью грузопотока;

·принятым для перевозки груза типом подвижного состава и его грузоподъемностью.

Способы механизации погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов автомобильным транспор­том изложены в работе [2].

При использовании на перевозках грузов автомо­билей-самосвалов выбор вместимости ковша экскава­тора должен обеспечивать соотношение объемов ков­ша экскаватора и кузова автомобиля-самосвала в пределах 1:3 ¸ 1:5 (верхний предел - для мягких пород, нижний - для твердых). Именно при таком их соотношении обеспечиваются должная производительность экскаватора, соблюдение установленных норм простоя автомобилей под погрузкой и разгруз­кой и предохранение автомобилей от больших удар­ных нагрузок.

Выбор и обоснование принятой схемы организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ долж­ны быть завершены краткой технико-эксплуатацион­ной характеристикой погрузочно-разгрузочных механизмов.