- •Курсовой проект
- •1. Исходные данные для расчета
- •Выбор основных элементов судна методом последовательных приближений
- •Масса корпуса с оборудованием
- •Масса судовых энергетических запасов
- •2.1.2. Расчет нагрузки судна в первом приближении
- •2.1.3. Определение главных размерений судна
- •2.2 Второе приближение
- •2.3.Третье приближение
-
Масса корпуса с оборудованием
Масса судовой энергетической установки
-
Масса судовых энергетических запасов
-
Масса запаса водоизмещения
2.1.2. Расчет нагрузки судна в первом приближении
Таблица 1
Нагрузка судна в первом приближении
№ п/п |
Наименование раздела нагрузки |
Обозначение |
Прототип |
Проект |
|||||||
Рi0, Р0,т |
%D0 |
Рi1, Р,т |
%D1 |
||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
1 |
Корпус с оборудованием |
3874 |
31.62 |
3724.6 |
30.40 |
||||||
2 |
Судовая энергетическая установка |
455 |
3.71 |
372 |
3.04 |
||||||
3 |
Судовые энергетические запасы |
832 |
6.79 |
728.1 |
5.94 |
||||||
4 |
Запас водоизмещения |
56 |
0.46 |
122.5 |
1.00 |
||||||
5 |
Экипаж, провизия, пресная вода, инвентарное снабжение |
218 |
1.78 |
105 |
0.86 |
||||||
6 |
Груз перевозимый |
7315 |
59.70 |
7200 |
58.76 |
||||||
Водоизмещение |
12750 |
100 |
12252 |
100.00 |
2.1.3. Определение главных размерений судна
Определение главных размерений судна целесообразно выполнять путем совместного решения уравнений теории проектирования судов, описывающих основные качества судна – плавучесть, остойчивость и вместимость. Предварительно необходимо найти длину судна L1 и коэффициент общей полноты δ, исходя из их определяющего влияния на ходкость, а также коэффициент полноты площади ватерлинии α, влияющих на поперечную остойчивость.
Длина судна L1
В первом приближении L1 определяется с использованием безразмерной характеристики скоростных качеств судна – относительной длины l=f(v) и водоизмещения D1:
Относительная длина
Коэффициенты полноты теоретического чертежа δ,α
Коэффициент общей полноты δ=a–b∙Fr,
где для сухогрузного судна
а b
1,09 1,68
δ=a–b∙Fr=1,09–1,68∙0,228=0,707
Коэффициент полноты площади ватерлинии:
Уравнение плавучести
где - ;
- плотность морской воды.
Уравнение остойчивости
где - относительная поперечная начальная метацентрическая высота, значения которой рекомендуется принять следующей:
коэффициент k=0,49 – для сухогрузного судна;
– относительная аппликата центра масс судна в полном грузу. В первом приближении =
Уравнение вместимости
Для сухогрузного судна:
где - коэффициент полноты подпалубного объема, надбавка
– для сухогрузного судна
- «коэффициент сухих отсеков», равный 1,05;
- теоретическая грузовместимость, м3.
– теоретический объем помещений судовой энергетической установки в основном корпусе, м3
– удельный объем судовой энергетической установки, м3/кВт.
µсэу=0.28 м3/кВт (для СГ)
– теоретическая вместимость цистерн судовых энергетических запасов (топлива, котельной воды, смазочного масла), м3:
=0,85 т/м3
– теоретическая вместимость цистерн пресной воды, м3:
– теоретическая вместимость балластных цистерн (танков) определяется наибольшим количеством балласта, которое может принимать судно в процессе эксплуатации для обеспечения требуемой посадки и остойчивости, м3:
В результате решения системы уравнений плавучести, остойчивости и вместимости определяются недостающие главные размерения – ширина В1, осадка Т1 и высота борта Н1.
Главные размерения:
Проверка:
Расхождение между D и D1 составляет 2 тонны и не превышает 5-8 тонн.
Cоотношение главных размерений |
Судно прототип |
Проектируемое судно |
7,02 |
6,94 |
|
2,29 |
2,36 |
|
1,34 |
1,37 |
Увеличение и уменьшение связано с увеличением дальности плавания. Отношение удовлетворяет Правилам о грузовой марке морских судов РМРС для сухогрузного судна.