- •Имени профессора н.Е. Жуковского и ю.А. Гагарина
- •Литература:
- •Связь удельных параметров трд и трдд с параметрами рабочего процесса
- •2. Зависимость удельной тяги и удельного расхода топлива трд и трдд от степени повышения давления в цикле
- •3. Зависимость удельной тяги и удельного расхода топлива трд и трдд от степени подогрева рабочего тела в цикле
2. Зависимость удельной тяги и удельного расхода топлива трд и трдд от степени повышения давления в цикле
Зависимости Руд и Суд от π для ТРД
Рис. 27.1
На рис. 27.2 представлена качественная зависимость Рудот π при различных значениях Δ. Как видно, увеличение Δ приводит к увеличениюLц, а, следовательно, иРуд. Таким образом, эффективным средством повышения удельной тяги ТРД является повышение Δ =Тг*/ТН за счет увеличения температуры газов перед турбинойТг*. Кроме того,Рудувеличивается при сниженииТНиз-за снижения температуры окружающего воздуха. Заметим, что при увеличении Δ также возрастает и значение πопт.
Рис. 27.2.
Рис. 27.3.
Зависимости Руд и Суд от π для ТРДД
Для упрощения анализа указанных зависимостей будем считать, как уже принято нами ранее, что расширение в соплах двигателей полное, и скорости истечения газа и воздуха из них одинаковы, т.е. ссI = ссII = сс. При этих условиях удельная тяга ТРДДРуд = сс – V.
Рис. 27.4.
Удельный расход топлива ТРДД, как и для ТРД, определяется формулой (27.3), т.е. при заданной скорости полета однозначно зависит только от полного КПД ηп = ηвнηтяг. Поэтому для установления зависимости Суд от у двухконтурных двигателей установим зависимость от полного КПД этого двигателя.
Как было показано на одной из недавно прошедших лекций, при одинаковой Lцвнутренний КПД ТРДД несколько ниже, чем у ТРД, из-за наличия гидравлических потерь в наружном контуре. Но тяговый КПД ТРДД выше тягового КПД ТРД, т. к. при одинаковой работе цикла скорость истечения из контуров ТРДД ниже, чем у ТРД. И поэтому потери кинетической энергии с выходной струей у ТРДД ниже. В результате, полный КПД двухконтурного двигателя выше, чем одноконтурного двигателя, а удельный расход топлива соответственно ниже.
Рис. 27.5
Отметим также, что, как видно, экономическая степень повышения давления в цикле ТРДД несколько ниже, чем у ТРД.