1. Отечественное автомобилестроение.

Отечественная промышленность (в том числе и машиностроение) исторически стремится к кооперации, концентрации и специализации. В СССР отрасли машиностроения были объединены в единый машиностроительный комплекс, включавший в себя 19 крупных отраслей и около 100 специализированных, подотраслей и производств. Машиностроительная отрасль зависит от потребителей машиностроительной продукции. Интересно то, что рост производства в машиностроении превышал рост производства в отраслях-потребителях машиностроительной продукции. Это говорит о том, что было перепроизводство продукции машиностроения, но лишняя продукция была востребована отраслями-потребителями для обновления технологической базы. Именно этого не происходит в рыночной экономике, когда закрылись многие заводы по производству средств производства. С некоторым улучшением экономической ситуации и износом всех средств производства вновь возник спрос на эту продукцию.

В машиностроении СССР был высокий уровень концентрации производства - более % валовой продукции машиностроения производилось на крупных предприятиях с большим годовым оборотом (свыше 10 млн. руб. в год в ценах до 1990 г.). В то же время в промышленности США более чем в шесть раз было больше предприятий, чем в СССР, каждое из которых в среднем выпускало в четыре раза меньше продукции. Эффективность концентрации в том, что укрупнение предприятий приводит к росту объемов производства одновременно со снижением затрат на производство продукции. Кроме того, крупные предприятия имеют возможности внедрять более прогрессивные технологические процессы, содержать экспериментальные базы и конструкторские бюро. В любом случае размер производства должен обеспечивать максимальную загрузку оборудования.

Не являлось исключением и грузовое автомобилестроение: так, после распада СССР, на территории РФ осталось всего шесть автозаводов, специализированных на выпуск грузовиков - ГАЗ, ЗИЛ, Ижмаш, КАМАЗ, УАЗ, УралАЗ. Доля автомобилестроения в машиностроительном комплексе страны в середине 1990-х гг. составляла 65%. Автомобилестроение России сегодня - это 243 предприятия, 96% из которых акционировано, общая численность работающих около 850 тыс. человек. С учетом смежных отраслей 10% экономически активного населения страны участвует в производстве или эксплуатации продукции автомобилестроения. Объем выпущенной продукции в 2001 году составил более 250 млрд. руб.: это 1186,7 тыс. легковых, 174,4 тыс. грузовых автомобилей, 56,8 тыс. автобусов; в 2002 году - 173,5 тыс. грузовых автомобилей, 980,7 тыс. легковых автомобилей, 67,2 тыс. автобусов; в 2003 году - 194,6 тыс. грузовых автомобилей, 1010,3 тыс. легковых автомобилей, 75,3 тыс. автобусов.

1990-е годы явились для грузового автомобилестроения (и для всей промышленности) годами глубокого спада производства, а затем медленного подъема. Так, к середине 1990-х годов (1994-1996) выпуск грузовых автомобилей снизился, по сравнению с 1990 г., в 2,5 раза. В 2000 году отрасль в целом только начала приближаться к докризисному уровню производства, а по грузовым автомобилям отставала на 75%. Несмотря на это, за период 1991 - 2000 гг. отрасль сумела не только выжить в новых условиях хозяйствования, но и создать задел для обновления модельного ряда выпускаемых автомобилей. Кроме того, удалось поменять структуру производства в соответствии с новыми требованиями заказчиков. Так например, основными грузовыми автомобилями начиная с 2000 г. стали автомобили грузоподъемностью 0,4 - 3,5 т.: их доля в ежегодном выпуске выросла с 26,6% в 1990 г. до 72,6% в 2000 г., в 2001 г. - 69,5%, в 2002 г. - 70,58%, в 2003 г. - 72,2%. Начиная с 1990 г. среднегодовой прирост объема выпуска составил всего 0,4%, причем рост был очень неравномерным, колебался от спада к росту и наоборот. Относительно устойчивый рост объемов производства грузовых автомобилей начался с 1997 года. Однако в 2001 г. было изготовлено 176,3 тыс. грузовиков, что на 5,2% меньше, чем в 2000 г. В 2002 г. было выпущено 173,5 тыс. грузовых автомобилей, что составило 99,2% к уровню 2001 г. В 2003 г. произведено 194,6 тыс. грузовиков, что на 11,7% больше, чем в 2002 г. Например, КАМАЗ изготовил на 20% больше автомобилей, УАЗ - на 33,4%, ГАЗ - на 8%.