3. Способы определения ортодромических путевых углов

В практике ортодромические путевые углы по участкам марш­рута (см. рис. 23.4) могут определяться одним из следующих спо­собов:

1. Учетом угла разворота.

Для применения этого способа вначале определяют ортодромический путевой угол первого этапа маршрута, равный азимуту ча­стной ортодромии, измеренный в точке вылета самолета. Последу­ющие путевые углы определяются по предыдущему с учетом угла разворота: ОЗИПУ₂ = ОЗИПУ₁±УР₁; ОЗИПУ₃ = ОЗИПУ₂±УР₂ и т. д. При правом развороте УР прибавляется, при левом — вы­читается.

2. Учетом угла пересечения.

Когда число поворотных пунктов маршрута более трех, чтобы избежать накопления ошибок, путевые углы рассчитывают по ази­муту главной ортодромии и углу пересечения: ОЗИПУ₂ = А ± УП₂; ОЗИПУ₃ = А ± УП₃ и т. д. При правом развороте УП прибавляется, при левом — вычитается.

3. Учетом поправки на угол схождения меридианов. Очередной ОЗИПУ может быть определен по ЗИПУ, если учесть угол схождения опорного меридиана и меридиана места измерения ЗИПУ.

Расчет ведется по формуле

ОЗИПУ = ЗИПУ + (± σ);

σ = (λ_о.м — λ_м.с)sinφ_ср,

где λ_о.м — долгота опорного меридиана; λ_м.с — долгота места измерения ЗИПУ; φ_ср — средняя широта листа карты.

Пример. λ_о.м =30°; λ_м.с = 36°; ЗШУ=38°; φ_ср=б5°. Определить ОЗИПУ. Решение. 1. Определяем поправку на угол схождения меридианов:

σ = (λ_о.м — λ_м.с) · sinφ_ср= (30° — 36°)·0,8 = — 5°.

2. ОЗИПУ=ЗИПУ+ (±σ) =38°+(—5°) =33°.

Ортодромические истинный и магнитный путевые углы связа­ны между собой соотношением

ОЗМПУ = ОЗИПУ— (±Δ_м.о.м),

где Δ_м.о.м— магнитное склонение в точке линии пути на опорном меридиане.

Для полета в обратном направлении ортодромические путевые углы измеряются от опорных меридианов, конечных при полете в первоначальном направлении, т. е. они отличаются от путевых уг­лов первоначального направления полета на величину, не равную 180°.

4. Зависимость между ортодромическим, истинным и магнитным курсами

При полете по ортодромии в каждый отдельный момент орто-дромический курс, который выдерживается по КС или по ГПК-52, отличается от магнитного курса, измеренного магнитным компа­сом.

При полете с запада на восток с постоянным ортодромическим курсом МК по магнитному компасу будет непрерывно увеличивать­ся, а при полете на запад— уменьшаться. Разница между ортодро­мическим и магнитным курсами возникает вследствие схождения меридианов, относительно которых измеряются эти курсы. Но эта разница может увеличиваться или уменьшаться из-за собственно­го ухода оси гироскопа курсового прибора. Поэтому при полете по ортодромической линии пути необходимо периодически контроли­ровать правильность показания КС (ГПК-52). Для обнаружения собственного ухода оси гироскопа необходимо по МК рассчитать фактический ОМК и сравнить его с ОМК на шкале КС. Такой рас­чет требует знания зависимости между ортодромическим, истин­ным и магнитным курсами.

Полеты по ортодро­мической линии пути мо­гут выполняться как с ОЗИПУ, так и с ОЗМПУ. В первом случае за опор­ный берется истинный меридиан, а во втором — магнитный.

В случае, когда полет выполняется с ОЗИПУ (рис. 23.5), попользуется зависимость между орто­дромическим, истинным и магнитным курсами:

ОИК = ИК+(±σ);

ОИК = МК + (±Δ_м.м.с)+(±σ);

где Δ_м.м.с — магнитное склонение в точке линии пути на меридиане места самолета.

При полете с ОЗМПУ (рис. 23.6) используется зависимость между ортодромическим курсом и магнитным:

ОМК=МК + (±Δ_м.м.с) + (±σ) — (±Δ_м.о.м)

Пример. ОМК = 255°; λ_ом=35°; λ_м.с=30°; φ_cp = 55°; Δ_м.о.м =+ 7°; Δ_м.м.с = + 10°: МК = 249°. Определить ОМК_ф.

Решение. 1. Определяем поправку на угол схождения меридианов:

σ = (λ_о.м — λ_м.с)sinφ_cp = (35° —30°)·0,8 = + 4°.

2. Определяем фактический ортодромический курс по показанию магнитного компаса.

ОМК_ф= МК + (±Δ_м.м.с) + (±σ) — (±Δ_м.о.м) = 249° + (+ 10°) + (+4°) — (+7°) = 256°.

3. Сличаем полученный фактический ОМК с ОМК по КС. Расхождение сличаемых курсов равно.

При правильном показании КС расхождение сличаемых курсов допускается в пределах ±2°. При большем расхождении необходи­мо произвести корректировку показания КС, т. е. устранить уход оси гироскопа за время полета.