14. Работа с картой

Определение координат пункта по карте. В практике самолето­вождения приходится производить некоторые расчеты по географи­ческим координатам пунктов или устанавливать эти координаты на различных навигационных приборах.

Для определения координат пункта по карте необходимо:

1) провести через заданный пункт отрезки прямых, параллель­ных ближайшей параллели и ближайшему меридиану;

2) в точках пересечения проведенных линий с рамкой карты от­считать широту и долготу данного пункта.

Обычно прямые через весь лист карты не проводят, а лишь отмечают карандашом точки их пересечения с рамкой карты. Чтобы не прибегать к разворачиванию карты и упростить рабо­ту, используют оцифровку параллелей и меридианов и их разбивку на минуты дуги, выполненную внутри листа карты. Если на карте параллели изображены дугами, то для определе­ния широты пункта необходимо измерить масштабной линейкой или циркулем расстояние от ближайшей параллели до заданного пункта. Затем перенести полученное расстояние по параллели к боковой рамке карты и в конце отложенного отрезка отсчитать широту пункта.

Нахождение пункта на карте по известным координатам. Что­бы найти на карте точки расположения наземных радиотехниче­ских средств и заданные пункты по известным координатам, необ­ходимо:

1) найти на рамке карты или на самой карте деления, соответ­ствующие заданной широте и долготе места;

2) провести через эти деления параллель и меридиан места. Точка пересечения проложенных линий укажет искомый пункт.

Измерение расстояний на карте. На современных полетных картах искажения длин настолько незначительны, что не имеют практического значения при большинстве навигационных расче­тов. Поэтому при измерении расстояний на карте пользуются толь­ко главным масштабом.

Расстояния на карте измеряются при помощи масштабной ли­нейки, на которой нанесены шкалы, соответствующие нескольким масштабам карт. Чтобы измерить расстояния на карте между дву­мя пунктами, необходимо наложить масштабную линейку так, что­бы нуль шкалы расположился в центре одного из пунктов, а про­тив центра другого пункта произвести отсчет расстояния.

В тех случаях, когда на линейке нет шкалы, соответствующей масштабу данной карты, расстояние между пунктами определяют следующим образом. С по­мощью линейки измеряют рас­стояние на карте между пунк­тами в сантиметрах, а затем, зная масштаб данной карты, подсчитывают в уме, чему равно это расстояние на мест­ности в километрах.

Вполете не всегда имеет­ся время и возможность поль­зоваться масштабной линей­кой, поэтому летный состав должен уметь глазомерно оп­ределять расстояния на карте. Для этого необходимо запом­нить длину отрезков в 1, 5 и 10см и уметь на глаз оценить отрезок прямой любой другой длины. Расстояния определя­ются с учетом масштаба дан­ной карты. За единицу глазо­мерного измерения расстояния можно брать также длину од­ного градуса меридиана, рав­ную 111 км. Чтобы облегчить определение расстояний на карте на глаз, рекомендуется запомнить, какой длине в сантимет­рах соответствует ширина ладони, раствор большого и указатель­ного пальцев и т. д.

Хороший глазомер не только облегчает и ускоряет определение расстояний на карте, но и помогает избежать грубые ошибки при инструментальном измерении. Штурманский глазомер должен раз­виваться систематическими тренировками с проверкой результатов инструментальным способом.

Измерение направлений на карте. В самолетовождении приня­то измерять направления полета на карте относительно северного направления истинного меридиана. Заданное направление полета определяется заданным истинным путевым углом (ЗИПУ). Истин­ные путевые углы на карте измеряются с помощью транспортира, который представляет собой треугольник из прозрачного целлуло­ида с двумя шкалами.

Для измерения ЗИПУ на карте необходимо:

1) соединить прямой линией заданные пункты;

2) направить прямой угол транспортира в сторону полета;

3) наложить центр транспортира на середину линии пути так, чтобы линия транспортира 0—180° была параллельной ближайше­му меридиану карты (рис. 2. 15);

4) отсчитать ЗИПУ против пересечения линии заданного пути со шкалой транспортира.

Если прямой угол транспортира направлен к востоку, то отсчет путевого угла производится по внешней шкале (0—180°), а если к западу, то по внутренней шкале (180—360°).

Заданным истинным путевым углом называется угол, заключен­ный между северным направлением истинного меридиана и на­правлением линии заданного пути (ЛЗП). Отсчитывается от север­ного направления истинного меридиана до ЛЗП по часовой стрелке от 0 до 360°.

Путевые углы измеряются по среднему меридиану, потому что на полетных картах меридианы непараллельны друг другу. При пересечении линией пути трех-четырех меридианов путевые углы у каждого из этих меридианов получаются разные, причем разность в углах, измеренных у крайних меридианов, достигает 2—3°. Из­меренный по среднему меридиану путевой угол является локсодромическим путевым углом.

Чтобы не допустить ошибки при измерении путевых углов, сле­дует запомнить основные направления (рис. 2. 16).

В летной практике необходимо уметь быстро и точно опреде­лять направления на карте не только с помощью транспортира, но и на глаз. Для этого нужно правильно представлять себе основ­ные направления, а также уметь откладывать глазомерно углы ве­личиной в 5 и 10°.

НАВИГАЦИОННЫЕ