3. Крыльчатые насосы

Крыльчатые насосы (четырехкратного действия) отличаются от других ручных насосов меньшей массой и более высокой подачей. Кроме того, чтобы привести их в действие, требуется меньшее усилие. Однако эти насосы могут засасывать жидкость снизу только в том случае, если сам насос и его всасывающая труба будут предварительно залиты перекачиваемой жидкостью.

Рис. Ручной крыльчатый насос:

1, 2, 3, 4 - внутренние полости, 5, 6 - вса­сывающие клапаны, 7, 8 - нагнетательные клапаны, I, II— соответственно прямое и об­ратное движение крыльчатки

4. Основные сведения о гидропередачах

Гидропередача - это сочетание в одном агрегате рабочих ор­ганов двух лопастных машин - центробежного насоса и гидро­турбины. Она состоит из рабочих колес, соосно расположенных в непосредственной близости друг от друга и заключенных в общий кожух.

Классификация и основные особенности. Гидропередачи классифицируют на гидродинамические муфты (гидро­муфты) и трансформаторы (гидротрансформаторы). Их использу­ют для переноса энергии от двигателя к приводимой машине потоком жидкости.

Поток жидкости в гидродинамической передаче характери­зуется большим расходом и небольшим статическим давлением, поэтому в качестве ведущего элемента используют центробеж­ные насосы с высокой подачей. Лопастям насосного колеса жидкости сообщается энергия динамического напора. В тур­бинном колесе гидравлическая энергия преобразуется в механическую. Гидродинамическая передача передает вращающий момент с одного вала на другой и мощность при отсутствии жесткого соединения ведущего и ведомого валов. Это обес­печивает защиту двигателя и приводимой машины от вредного влияния пульсаций нагрузки и перегрузок. Данные свойства значительно продлевают срок службы машин вследствие спо­собности гидродинамической передачи плавно изменять вели­чину, а иногда и знак передаваемого крутящего момента при соответственном изменении частоты вращения ведомого вала. Такие трансмиссии могут играть роль бесступенчатых редук­торов, автоматически обеспечивающих нужное передаточное отношение. Эти и ряд других преимуществ привели за пос­ледние десятилетия к широкому распространению гидродина­мических передач в промышленности и на транспорте.

5. Гидромуфта.

Это - гидродинамическая передача с двумя ко­лесами насосным и турбинным. Она имеет одинаковые крутящие моменты на ведущем и ведомом валах, т. е. не происходит трансформации энергии. А чтобы уменьшить передаваемый на ведущий вал вращающий момент, в гидромуфте установлен диафрагмовый порог 3. Передача энергии от насосного колеса на турбинное осуществляется при помощи рабочей жидкости. Чтобы рабочая жидкость не вытекала из внут­ренних полостей гидромуфты, предусмотрены уплотняющие уст­ройства, расположенные между валом и корпусом.

При вращении насосное колесо забирает рабочую жидкость из турбинного колеса, она приобретает запас кинетической энер­гии и подвергается закручиванию, что приводит к увеличению количества движения рабочей жидкости. Раскручиваясь, жидкость поступает на турбинное колесо, оказывая давление на его лопасти, и при этом теряет часть своей энергии. От турбинного

Рис. 7.2. Гидромуфта и гидротрансформатор:

а — гидромуфта: 1— корпус; 2, 5— турбинные колеса; 3 — диафрагмовый порог; 4—ведо­мый вал; 6, 8— турбинные колеса; 7—ведущий вал; б, в—гидротрансформатор (б— ведомая часть: 7— неподвижный направляющий аппарат; 2— насосное колесо; 3— ведущий вал; 4— ведомый вал; 5—турбинное колесо; 6— тор; в—ведущая часть: У—неподвижный направ­ляющий аппарат; 2 — отверстие для пополнения системы маслом; 3 — ведущий вал; 4 — насосное колесо; 5—кожух; 6—ведомый вал; 7—турбинное колесо; 8—тор)

колеса жидкость по его лопастям направляется к центру гидро­муфты и поступает в насосное колесо. Итак, жидкость циркули­рует от насосного к турбинному колесу, образуя вихревое коль­цо, называемое кругом циркуляции.