методички / пустобаев ЛОГИСТИКА

Продолжение табл. 4

Компонентный состав и его структура Лек. Пр. СРС

Стационарная, нестационарная макроструктура потока, стационарная мегаструктура потока

2. Материальные потоки в логистике

2.1.Понятие материального потока

2.2.Классификация материального потока (признаки классификации)

Отношение потока к объекту логистики; натураль- но-вещественный состав потока; количество груза; характер, массивность грузоединиц и степень совместимости груза; консистенция грузов; классификация потока по предвидению его параметров

2.3. Формы материального потока, логистические операции с материальным потоком

3. Финансовые потоки в логистике

3.1.Понятие финансового потока

3.2.Классификация финансовых потоков (классификационные признаки)

Отношение к логистической системе; направление движения; назначение; способ переноса авансированной стоимости; форма расчета; вид хозяйственных связей

3.3.Финансовые меры по рационализации товародвижения

3.4.Каналы движения денежных средств и корреспонденции счетов

4. Информационные потоки в логистике

4.1.Понятие информации

4.2.Понятие информационного потока

4.3.Классификация информационных потоков (классификационные признаки)

Отношение потока к функциям логистики, назначение информации; отношение потока к объекту логистики; степень открытости и значимости потока; вид носителей информации, способ передачи данных, время и периодичность

4.4.Источники информационных потоков при планировании

4.4.1.Запросы потребителей, прогноз объема продаж

4.4.2.Решения в дистрибьюции, затраты на управление запа-

сами

4.5.Логистическая информационная система

4.5.1. Организационная структура логистической информационной системы

4.5.1.1.Подсистема управления процедурами заказов

4.5.1.2.Подсистема научных исследований

4.5.1.3.Подсистема поддержки логистических решений

4.5.1.4.Подсистема генерирования форм и отчетов

4.5.2. Функциональная структура информационной системы

21

Окончание табл. 4

Компонентный состав и его структура Лек. Пр. СРС

4.6. Шесть принципов построения логистической информационной системы

5. Поток услуг в логистике

5.1.Логистика сервисного отклика

5.2.Особенности сервиса

5.3.Оценка качества услуг

Всего часов

Литература для самостоятельной работы студента [5, 14, 17, 25, 33, 39, 41].

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

Информация – область человеческой деятельности, связанная с процессами преобразования и использования информации с помощью компьютера. Совокупность научных направлений, изучающих свойства информации и способы ее представления и автоматической обработки.

Информационный поток – совокупность циркулирующих в логистической системе сообщений между нею и внешней средой, необходимых для управления и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов.

Логистика сервисного отклика – координация логистических операций для оказания услуг потребителям.

Макроструктура стационарная – параметры структуры потока не зависят от времени; существует в пределах i-го микропроцесса.

Макроструктура нестационарная – параметры структуры потока за-

висят от времени. Структура характерна для квазистационарного потока больших длительностей микропроцессов, но не превышающих времени полной реализации стационарных процессов.

Материальный поток – продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций (транспортировка, складирование и т.д.) и отнесенная к временному интервалу.

Мегаструктура стационарная – это усредненные параметры потока по всем микроструктурам (выборка репрезентативна).

Поток неоднородных событий – последовательность {tn, fn}, где tn –

вызывающие моменты, fn – набор признаков события. Для неоднородного потока событий может быть задана принадлежность к тому или иному источнику заявок, наличие приоритета, возможность обслуживания тем или иным каналом и др.

Поток однородных событий – это поток, характеризуемый только моментами поступления этих событий и задаваемый последовательностью tn ={0 ≤ t1 ≤ t2 ≤ tn ≤…}, где tn – момент наступления события – неотрица-

22

тельное вещественное число. Однородный поток событий также может быть задан в виде последовательности промежутков между событиями.

Поток суммарный – поток, образованный суперпозицией однородных событий.

Поток услуг – особый вид деятельности, удовлетворяющий общественные и личные потребности (транспортные, оптово-розничные, консультационные и др.). Услуги могут оказываться людьми и оборудованием, в присутствии клиентов и в их отсутствие.

Финансовый поток – направление движения финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для эффективного движения определенного материального потока.

Раздел 5. ТРАНСПОРТ – ОБЪЕКТ ЛОГИСТИКИ

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относят к сфере производства материальных услуг. В затраты на транспортировку входят транспортные тарифы за перевозку груза и затраты, связанные с транспортно-экспедиционными операциями (погрузка, разгрузка, затаривание, перегрузка, сортировка и т.п.).

По назначению выделяют две основные группы: транспорт общего и необщего пользования, в каждой из которых существуют свои проблемы. Проблемы транспорта общего пользования решают техническими и организационными мероприятиями. К техническим мероприятиям относят выбор вида и типа транспорта, контроль географического перемещения груза, оптимизацию схем транспортировки груза, обоснование способа перевозки и др. Информационные мероприятия предполагают обмен информацией между участниками транспортного процесса, оформление документов по расчету стоимости перевозки и анализу качества предоставляемых услуг.

К задачам транспорта относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса за счет технической, технологической и экономической сопряженности его участников [5, 26]. Техническую сопряженность обеспечивают за счет согласованности параметров транспортных средств в их видо– типовых разрезах; за счет применения единой технологии транспортировки, прямых перегрузок; применения контейнеров, грузовых пакетов; организации модальных перевозок, правильной работы экспедиторов. Экономическую сопряженность обеспечивают правильной тарифной системой, включающей в себя: платы за перевозку груза; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой (охрана и сопровождение груза); правила исчисления плат и сборов. Построение тарифов должно обеспечить, во-

23

первых, возмещение транспортному предприятию эксплуатационных расходов и получение прибыли, во-вторых, покупателю транспортных услуг покрытие транспортных расходов.

Отличительной чертой работы транспортных предприятий в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг стала разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. Эта политика связана с предоставлением нетрадиционных дополнительных услуг, политикой в области коммуникации и политикой заключения контрактов.

Перед Россией остро стоит вопрос участия ее транспортного потенциала в рынке внешнеторговых перевозок. Для этого необходимо решение ряда задач по тарифной политике, транспортному и таможенному законодательству, созданию современной инфраструктуры транспортноэкспедиционного процесса. Географическое положение России выгодно для мирового транспортного сообщества, поэтому оно заинтересовано в расширении использования российских коммуникаций в системе международных транспортных коридоров.

	Модель плана содержания раздела			Таблица 5
	«Транспорт – объект логистики»
Компонентный состав и его структура			Лек.	Пр.	СРС
1. Виды транспорта
1.1. Транспорт общего пользования
1.1.1. Грузоподъемность транспортных средств
1.2. Транспорт необщего пользования
2. Проблемы и задачи на транспорте
2.1. Две проблемы на транспорте
2.2. Задача транспорта – сопряжение участников транс-
портного процесса
2.2.1. Техническая сопряженность участников транс-
портного процесса
2.2.1.1. Контейнер как средство технической сопряжен-
ности участников транспортного процесса
	Классификация контейнеров; технические ха-
	рактеристики контейнеров
2.2.1.2.	Контрейлеры как средство технической сопря-
женности участников транспортного процесса
2.2.1.3. Грузовой пакет как средство технической сопря-
женности участников транспортного процесса
	Грузовая единица, размер грузовой единицы;
	поддон; базовый модуль; пакетирование гру-
	зовой единицы (грузовой пакет)
2.2.1.4.	Модальные перевозки

24

Окончание табл.5

Компонентный состав и его структура Лек. Пр. СРС

Унимодальные перевозки; смешанные перевозки; интермодальные перевозки

2.2.2. Технологическая сопряженность участников транспортного процесса

2.2.2.1.Мультимодальные перевозки

2.2.2.2.Экспедиционное обслуживание

2.2.3. Экономическая сопряженность участников транспортного процесса

2.2.3.1. Транспортные тарифы на разных видах транспорта

2.2.4. Организация транспортного процесса **

2.3.Задача транспорта – организация перемещения груза

2.4.Задача транспорта – выбор размера груза

2.5.Задача транспорта – определение потребности в транспортных средствах

3. Компоненты политики транспортных предприятий

3.1.Диверсификация видов деятельности транспортных предприятий

3.2.Коммуникация в деятельности транспортных предприятий

4. Транспортные коридоры и архитектура транспортной системы

Всего часов

Литература для самостоятельной работы студента [14, 18-20, 25, 41].

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

Базовый модуль – это некоторая условная единица площади.

Груз – это продукт производства (сырье, полуфабрикат, готовая продукция), принятый транспортом к перевозке.

Грузоотправитель – физическое или юридическое лицо, действующее от своего имени и выполняющее обязанности в соответствии с договором перевозки, включая предъявление надлежащим образом упакованного груза перевозчику или его агенту для доставки в место назначения и выдачи грузополучателю.

Грузополучатель – физическое или юридическое лицо, правомочное принять в месте назначения доставленный перевозчиком груз. Переадресовка и/или изменение грузополучателя производятся в порядке, предусмотренном уставами, правилами перевозок и др. нормативными актами, действующими на соответствующих видах транспорта общего пользования.

Грузопоток – это количество грузов в тоннах, перевозимое в одном направлении за определенный период времени. Грузопоток представляет со-

25

бой сумму отправленных со станций, пристаней, портов грузов в тоннах, как в целом, так и по родам грузов.

Грузовая единица – это некоторое количество грузов, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.

Диверсификация видов деятельности транспортных предприятий –

расширение сфер деятельности, номенклатуры производимой продукции. Процесс распределения инвестиций между различными объектами вложения, которые непосредственно не связаны между собой.

Задача – под задачей понимают два пространства U и F, первое из которых определяет исходные данные, второе – пространство решений. Требуется по исходным данным u U найти такое решение r F, которое удовлетворяет определенным условиям, записываемым в виде дифференциальных или интегральных уравнений. Это цель, данная в определенных условиях и требующая эффективного способа ее достижения.

Классификация – система соподчиненных понятий (классов объектов) какой-либо области знаний или деятельности человека, используемая как средство для установления связей между ними. Это система распределения объектов (предметов, явлений, процессов, понятий) по классам в соответствии с определенными признаками.

Коммуникация – обмен информацией между объектами, обладающими естественным или искусственным интеллектом. Это специфическая форма взаимодействия людей в процессе их познавательно-трудовой деятельности.

Контрейлер – от латинского соn - вместе и английского trailer - тянущий, волочащий.

Контейнер – единица транспортного оборудования объемом 1м3 и более, многократного применения, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов без промежуточных перегрузок внутреннего его содержания.

Пакетирование – операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание поддона и груза в единое целое.

Поддон – приспособление для механизированной погрузки-выгрузки грузов, сформированных в пакет.

Шесть правил логистики – нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества и минимальными затратами.

Тариф – это система ставок, по которым взимают плату за пользование чем-нибудь, в данном случае за оказание транспортных услуг.

Технология – это наука или совокупность сведений о различных физи- ко-механических, химических и других способах обработки (переработки) сырья, полуфабрикатов, изделий.

Транспортно-экспедиционное обслуживание – ТЭО на автомобиль-

26

ном транспорте – это система доставки, включающая в себя перевозку товара от изготовителя до потребителя и выполнение связанных с ней погру- зочно-разгрузочных работ, хранение (расфасовка, упаковка, складирование), страхование, финансовые услуги, информационные процессы и ведение документации.

Транспортный коридор – часть национальной или международной транспортной системы, обеспечивающей значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Транспортный коридор содержит подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок.

Экспедитор – юридическое лицо, осуществляющее сопровождение груза от своего имени, но за счет грузоотправителя, за определенное вознаграждение, страхование и т.п.

Экспедиционное обслуживание – часть процесса движения товара от производителя к потребителю; включает выполнение дополнительных работ и операций, без которых немыслим перевозочный процесс.

Раздел 6. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

Организацию транспортного процесса автор рассматривает на основе задачи сетевого планирования. Поэтому компонентный состав процедуры определен составом работ по организации транспортного процесса.

Таблица 6

Модель плана содержания раздела «Организация транспортного процесса»

Компонентный состав и его структура

Лек. Пр. СРС

1.Работы по организации транспортного процесса

1.1.Задача сетевого планирования

1.2.Сетевой график выполнения работ по доставке груза

2.Анализ использования транспортных средств

2.1.Груз и его структура

2.2.Определение массы груза

2.2.1.Масса груза, определяемая косвенными измерениями

2.2.2.Масса груза, определяемая прямыми измерениями 2.3. Определение объема, удельного объема груза, маркировка груза

2.3.1.Динамика изменения объема перевозок

2.3.2.Отображение динамики объема перевозок с помощью динамических рядов

2.3.3.Маркировка груза

3. Показатели работы автотранспорта

27

	Окончание табл. 6
Компонентный состав и его структура	Лек. Пр. СРС

3.1.Грузоподъемность, коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент использования пробега

3.2.Время в наряде, время технологическое, среднее расстояние перевозки

3.3.Технико-экономические показатели работы транспортного средства

3.3.1.ТЭП, характеризующие степень использования подвижного состава

3.3.2.ТЭП, характеризующие результативные показатели работы подвижного состава

3.3.3.Влияние различных показателей на производительность подвижного состава

3.3.4.Расчет себестоимости перевозок

4. Выбор вида, типа транспортного средства и выбор перевозчика

4.1.Выбор вида транспортного средства

4.2.Выбор типа транспортного средства

4.3.Выбор перевозчика

5. Классификация потребителей продукции и определение суточной поставки продукции потребителям

5.1.Составление карты дислокации потребителей

5.2.Определение расстояний перевозок между поставщиками и потребителями

5.2.1. Группировка потребителей по направлениям и величинам поставок

5.2.1.1.Понятие грузопотока

5.2.1.2.Таблица грузопотока

5.2.1.3.Дерево грузопотока

5.2.2. Производственно-информационный процесс между поставщиками и потребителями **

6. Характеристика погрузочно-разгрузочных средств и технологическая карта их работы

6.1.Характеристика оборудования периодического действия

6.2.Характеристика оборудования непрерывного действия

6.2.1.Технологическая карта работы оборудования

7. Определение рациональных маршрутов доставки грузов

7.1.Кольцевой маршрут перевозок

7.2.Маятниковый маршрут перевозок

8. Сервис на транспорте

8.1.Страхование груза

8.2.Безопасность работы транспорта Всего часов

Литература для самостоятельной работы студента [9, 11, 17, 19, 20, 24-28, 34, 40, 41].

28

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

Анализ – процесс вычленения элементарных объектов из сложного объекта. Мысленное разделение исследуемого объекта на составные части. Исследование целого изучением составляющих его элементов.

Граф – набор вершин и ребер (дуг), где каждое ребро (дуга) завершается вершиной. По ориентации ребер по отношению к вершинам графы различают ориентированные, неориентированные и смешанные. Граф – это пара множеств: множество, называемое множеством вершин, и множество пар вершин, называемое множеством ребер.

График – наглядное изображение зависимости какой-либо величины от другой величины; множество точек координатной плоскости с координатами (х, f(x)). Это чертеж, применяемый для наглядного изображения зависимости какой-либо величины от другой величины.

Дислокация – размещение компонентов объекта.

Организация – в широком смысле – это социально-экономическая система, созданная для достижения коммерческих или некоммерческих целей. В узком смысле – это объединение людей, совместно реализующих цель и действующих на основе определенных правил и процедур.

Планирование – организация рациональных в каком-либо определенном смысле связей между процессами и их средой и упорядочение процессов во времени. Целенаправленная деятельность государства по разработке перспектив социально-экономического развития страны.

Планирование сетевое – представление работ при проектировании ка- кого-либо сложного объекта с помощью орграфа (графа без петель). Сетевое планирование применяют для составления календарных планов реализации больших комплексов взаимосвязанных работ.

Сервис – функция какой-либо общедоступной службы, заключающаяся в создании системы средств, обеспечивающих потребности пользователей.

Страхование – система мероприятий по созданию денежного фонда, из средств которого возмещается ущерб.

Таблица – перечень сведений, числовых данных, приведенных в определенную систему и разнесенных по графам. Данные с матричной или древовидной структурой.

Технологическая карта – это документ, в котором записан весь процесс обработки изделия, указаны перечень операций, материалов, оборудования и их режимы, необходимые для чего-либо. В данном случае для работы оборудования.

Транспортное обслуживание – деятельность транспортно-экспедици- онных предприятий, связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочноразгрузочных услуг и услуг хранения.

Услуга – деятельность, связанная с обменом стоимостей, направленная

29

на удовлетворение потребностей, которая не сводится к передаче прав собственности на материальный продукт.

Характеристика – описание характерных отличительных черт, качеств, свойств чего-либо, кого-либо.

Раздел 7. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПРОЦЕСС МЕЖДУ ПОСТАВЩИКАМИ И ПОТРЕБИТЕЛЯМИ

Поставщик – юридическое лицо, обеспечивающее какими-либо товарами другое юридическое лицо (потребителя) на определенных условиях. Производственный процесс между ними очень часто решают на основе так называемой транспортной задачи.

Посредничество – это инфраструктурная деятельность в виде совокупности услуг контрагентам поставки с целью обеспечения объективно необходимого или более эффективного движения товаров из пунктов их непосредственного производства в пункты потребления в соответствии с возникающей в этих товарах потребностью. Экономическая целесообразность посредничества обусловлена возникновением и развитием между производством продуктов и их потреблением (производственным, личным) некоторого ряда объективно необходимых промежуточных материальных процессов: затоваривания, маркировки, комплектации, погрузки, транспортировки, перевалки, складирования, подготовки к производственному или личному потреблению, выгрузки и др. Посредничество способствует развитию целостных хозяйственных структур.

Выбор поставщика производит служба снабжения в основном двумя методами. Первый метод состоит в анализе возможных вариантов и предложений, который осуществляет торговый агент фирмы, отвечающий за закупки. Второй метод состоит в коллегиальном обсуждении возможностей и потребностей в поставках на уровне отдела закупок компании с производственным отделом и отделом контроля качества продукции. Существует и третий путь, который применяют в основном для обеспечения снабжения компании с нового, плохо изученного рынка. В этих случаях отдел закупок или торговый агент чаще всего обращается в фирму или бюро, выполняющее посреднические функции.

В работе рассмотрены два основных критерия выбора поставщика. Кроме основных критериев выбора поставщика существуют и прочие критерии, количество которых может быть достаточно велико, например, более 60. К ним относятся: удаленность поставщика от потребителя, сроки выполнения текущих и экстренных заказов, наличие у поставщика резервных мощностей, организация управления качеством продукции у поставщика, психологический климат в трудовом коллективе поставщика, риск забастовок у поставщика, способность поставщика обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставленного оборудова-

30