Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная

академия (СИБАДИ)»

Кафедра «Логистика»

ЛОГИСТИКА

ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

Учебное пособие

Составители

Ольховский С.Ю.,

Быкова О.В.

Омск

СибАДИ

2014

УДК

ББК

Рецензент

Работа одобрена научно-методическим советом направления 080200 Менеджмент в качестве учебного пособия по дисциплине «Логистика городских транспортных систем» для студентов экономических специальностей.

Логистика городского общественного пассажирского транспорта: Учебное пособие по дисциплине «Логистика городских транспортных систем» для студентов экономических специальностей / сост.: С.Ю. Ольховский, О.В. Быкова. – Омск: СибАДИ, 2014. – с.

Табл. 17. Ил. 24. Библиогр.: 12 назв.

 ФГБОУ ВПО «СибАДИ», 2014

Глава 1. Основные понятия, определения логистики

Определение логистики, ее объект и предмет

В настоящее время в учебной литературе по логистике даются более двух десятков различных определений понятия «логистика». Среди них:

«логистика – это наука управления оптимизацией материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленной перед ней цели»;

с позиций бизнеса «логистика – это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного, с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг, управление материальными и/или сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств».

Вместе с тем отмечается, что объектом логистики может быть любая деятельность, где совокупность процессов или событий, а также их промежуточных результатов, имеет альтернативную последовательность в пространстве и времени, а следовательно, и многовариантность организации и управления такой деятельностью.

В связи с этим, логистика также определяется как сочетание всех компонентов, способствующих соединению пространства и времени.

В качестве предпосылок применения логистики, как правило, указываются:

1) обострение конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя (в категориях спрос-предложение «рынок продавца» характеризуется превышением спроса над предложением, а «рынок покупателя» – наоборот);

2) энергетический кризис 70-х годов;

3) научно-технический прогресс (компьютеризация управления и развитие телекоммуникационных систем, позволяющих осуществлять постоянный мониторинг прежде всего материальных потоков).

Объектом исследования и управления в логистике являются, как правило, материальные и/или сервисные потоки (потоки услуг), которые являются основными, а также сопутствующие им информационные, финансовые и сервисные потоки.

Предметом исследования в логистике является, как правило, оптимизация ресурсов в определенной экономической системе при управлении основными и сопутствующими потоками.

Концепция логистики – это система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации материального потока.

Основной конструктивный принцип логистики это принцип системности, означающий организацию и осуществление закупок, хранения, производства сбыта и транспортировки, как единый процесс.

Основные методологические принципы логистики.

Научную базу логистики составляет широкий спектр дисциплин:

• математики (теория вероятностей, математическая статистика, теория случайных процессов, математическая теория оптимизации, функциональный анализ, теория матриц, факторный анализ и др.);

• исследования операций (математические методы оптимизации (линейное, нелинейное и динамическое программирование, теория игр. теория статистических решений), теория массового обслуживания, теория управления запасами, метод имитационного Моделирования, метод сетевого планирования и др.);

• технической кибернетики (теория больших систем, теория прогнозирования, общая теория управления, теория автоматического регулирования, теория графов, теория идентификации, теория информации, теория связи, теория рас писаний, теория оптимального управления и др.);

• экономической кибернетики и экономики (теория оптимального планирования, методы экономического прогнозирования, маркетинг, менеджмент, стратегическое и оперативное планирование, производственный (операционный) менеджмент. ценообразование, всеобщее управление качеством, управление персоналом, дистрибьюция, организация продаж, предпринимательство, финансы, бухгалтерский учет, управление проектами, управление инвестициями, социальная психология, экономика и организация транспорта, складе кого хозяйства, торговли и др.).

Уже это простое перечисление показывает, какой огромный багаж научных знаний, накопленных человечеством за предыду­щие десятилетия, используется в настоящее время в логистических исследованиях и разработках. В ретроспективном периоде при ана­лизе и проектировании логистических систем, методов и приемов логистического менеджмента были разработаны и апробированы многие методологические принципы, основными из которых в на­стоящее время являются:

• Системный подход, который проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительной особенностью системного подхода является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом

• Принцип тотальных затрат, т.е. учет всей совокупности из держек управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками по всей логистической цепи. Как правило, критерий минимума общих логистических затрат является одним из основных при оптимизации логистических систем.

• Принцип глобальной оптимизации. При оптимизации структуры или управления в синтезируемой логистической системе необходимо согласование локальных целей функционирования элементов (звеньев) системы для достижения глобального оптимума.

• Принцип логистической координации и интеграции. В процессе логистического менеджмента необходимо достижение согласованного, интегрального участия всех звеньев логистическои системы (цепи) от ее начала и до конца в управлении материальными (информационными, финансовыми) потоками при реализации целевой функции.

• Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки. При анализе, синтезе и оптимизации объектов и процессов в логистических системах и цепях широко используются различные модели; математические, экономико-математические. графические, физические, имитационные (на ЭВМ) и другие. Реализация логистического менеджмента в настоящее время практически невозможна без соответствующей информационно-компьютерной поддержки.

• Принцип разработки необходимого комплекса подсистем, обеспечивающих процесс логистического менеджмента: технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической и др.

• Принцип TQM – всеобщего управления качеством – обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным потребителям.

• Принцип гуманизации всех функций и технологических решений в логистических системах, что означает соответствие экологическим требованиям по охране окружающей среды, эргономическим, социальным, этическим требованиям работы персонала и т.п.

• Принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды (например при колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставок или закупок материальных ресурсов, вариациях транспортных тарифов и т.п.). При значительных колебаниях стохастических факторов внешней среды логистическая система должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации.

Методология синтеза и анализа логистических систем и цепей – содер­жательно определяется логистической парадигмой – системой четырех концепций, каждая из которых соответствует таким методологическим дисциплинам, как общая теория систем, кибер­нетика, исследование операций, прогностика. При этом подра­зумевается следующая направленность логики суждений по синтезу и анализу логистических систем и цепей. Объект логистики, как правило, представляет собой сложную или большую систему и, следовательно, может быть смоделирован и изучен средствами общей теории систем. Так как речь идет о системах искусствен­ных, динамических и целенаправленных, то в них неизбежно актуализируются проблемы управления (точнее, многоаспектного регулирования), а значит - синтезами анализа управляемых и управляющих систем, что, в свою очередь, может быть смодели­ровано и изучено соответствующими методами кибернетики. Если есть объект — система и подсистема регулирования и уп­равления, то возникают задачи принятия решений, проблемы выбора оптимальных решений и оценки эффективности функ­ционирования системы самого регулирования — управления. Решение таких задач и проблем обеспечивается. Методами иссле­дования операций. И наконец, динамика производственно-ком­мерческой (предпринимательской) деятельности должна быть предсказуема. А синтез и анализ прогнозируемых и прогнози­рующих систем является прерогативой такой науковедческой методологической дисциплины, как прогностика.

Логистические потоки.

Материальный поток – это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы (МР), незавершенное производство (НП) и готовая продукция (ГП), к которым применяются логистические виды деятельности, связанные с их физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п.).

Единицей измерения материального пото­ка служит отношение размерности продукции (единицы, тонны, м³ и т.д.) к размерности временного интервала (сутки, месяц, год и т.д.).

Если продукция не находится в состоянии движения, то она переходит в запас (может быть запас МР, НП, ГП).

Раз­личают следующие виды материальных потоков в зависимости от используемых классификаций: внешние, внутренние, входные и выходные, однопродуктовые и многопродуктовые, одноассортиментные и многоассортиментные, детерминированные и стохастические, непрерывные и дискретные, легковесные и тяжеловесные, негабаритные, навалочные, наливные, штучные, тарно-штучные и др.

Сервисные потоки – это потоки услуг (нематериальной деятельности, особого вида продукции или товара), генерируемые логистической системой в целом или ее подсистемой (звеном, элементом) с целью удовлетворения внешних или внутренних потребителей организаций бизнеса.

Информационным потоком называется совокупность циркули­рующих в логистической системе, а также между логистической сис­темой и внешней средой сообщений, необходимых для контроля ло­гистических операций и управления материальными и финансовыми потоками. Информационный поток может существовать в виде бу­мажных и электронных документов, а также в речевой форме; финан­совый поток — в денежных и прочих эмитентах.

В зависимости от используемых классификаций раз­личают следующие виды информационных потоков: директивные, нормативно-справочные, учетно-аналитические, вспомогательные; внутренние, внешние, входные и выходные, горизонтальные и вертикальные; регулярные и периодические, оперативные, on-line и of-line и др.

Направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенно­го материального потока, называется логистическим финансовым потоком.

Финансовые потоки характеризуются направлением, объемом, стоимость, временем и направлением.

Главной задачей финансовых потоков в логистике является обеспечение движения со­ответствующих материальных потоков необходимыми финансовыми ресурсами в заданных объемах, в указанные сроки и с использовани­ем наиболее эффективных источников финансирования.

В зависимости от используемых классификаций раз­личают следующие виды финансовых потоков: внешние и внутренние, входящие и выходящие; обусловленные процедурами закупок, инвестиционные потоки, потоки связанные с воспроизводством рабочей силы, потоки связанные с производственной деятельностью, либо связанные с дистребьюцией и продажей товаров; потоки сопутствующие движению основных фондов, либо обусловленные движением оборотных средств; потоки наличных и безналичных средств (по расчетам платежными поручениями, платежными требованиями, инкассовыми поручениями, документарными аккредитивами, расчетными чеками, векселями) и др.

Логистические операции и функции.

Логистическая операция – это обособленная совокуп­ность действий, направленных на преобразование материального, фи­нансового и(или) информационного потока (за исключением технологических операций по производству продукции; производство – это качественное преобразование предмета труда).

Логистическая операция может также называться элементарной логистической активностью, т.е. действием не подлежащем дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи.

К типовым логистиче­ским операциям можно отнести транспортировку, комплектацию, складирование, упаковку, погрузку, разгрузку и другие операции.

Логистиче­ская функция – это укрупненная группа логистических опе­раций однородных с точки зрения их цели и направленных на реализацию целей логистической системы.

Логистиче­ская функция может также называться комплексной логистической активностью.

Выделяют базисные, ключевые и поддерживающие ло­гистические функции.

Базисными логистическими функциями являются снабжение, производство и сбыт.

Среди ключевых логи­стических функций выделяют следующие:

• поддержание стандартов обслуживания потребителей;

• управление закупками;

• транспортировку;

• управление запасами;

• управление процедурами заказов;

• управление производственными процедурами;

• ценообразование;

• физическое распределение.

К поддерживающим логистическим функциям относятся:

• складирование;

• грузопереработка;

• защитная упаковка;

• обеспечение возврата товаров;

• обеспечение запасными частями и сервисное обслуживание;

• сбор возвратных отходов;

• информационно-компьютерная поддержка.

Логистические системы.

Система (от греческого – целое, составленное из частей; соединение) – это множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.

Всем системам присущи четыре основных свойства: целостность и членимость; связи; организация; интегративные качества (т.е. качества присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности).

Эмерджентность (целостность). Всякий эффект взаимосвязи, взаимодействия, не являющейся простой суммой локальных эффектов, есть проявление эмерджентности.

Как и для многих других понятий логистики, установившегося определения логистических систем также нет. Наиболее распространенными среди них являются следующие.

Логистическая система – это упорядоченное множество (совокупность) элементов, находящихся в определенных связях и отношениях друг с другом, образующих определенную целостность и единство, выполняющих те или иные функции логистики.

Логистическая система – это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками элементов – звеньев логистической системы, совокупность которых, границы и задачи функционирования объединены внутренними целями организации бизнеса или внешними целями.

Основные черты сложных (больших) систем, к которым относятся логистические системы:

- сложность – это наличие большого числа элементов (звеньев); сложный характер взаимодействия между отдельными элементами; сложность функций, выполняемых системой; наличие сложно организованного управления; воздействие на систему большого количества стохастических факторов внешней среды;

- иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или функционального логистического управления;

- эмерджентность, т.е. свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами;

- структурированность, что предполагает наличие определенной организационной структуры системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующей заданную цель.

Классификация логистических систем.

Обычно выделяют три укрупненны группы логистических систем: микро-, макро- и мезологистические системы.

Микрологистичские системы относятся, как правило, к определенной организации бизнеса и предназначены для управления и оптимизации материальных и связанных с ними потоков в процессе производства и/или снабжения и сбыта. Соответственно различают внутренние (внутрипроизводственные), внешние (снабжение или сбыт) и интегрированные микрологистические системы.

По объекту управления выделяют следующие микрологистические системы: промышленных, торговых, сервисных компаний и смешенные.

По сектору бизнеса и специализации различают: отраслевые, сектора В2В, сектора В2С, Е-бизнеса, виртуальные.

Макрологистичской системой является система, назначением которой обычно не является извлечение прибыли или достижение каких либо других корпоративных целей организации бизнеса, создаваемая на уровне территориального или административно-территориального образования для решения социально-экономических, экологических, военных и других задач подобного рода.

В макрологистических системах основой связи является договор, в микрологистических системах – внутрипроизводственные отношения.

Последние годы получил распространение термин мезологистические системы. Мезологистические системы формируются в основном транснациональными корпорациями, финансово-промышленными группами, крупными холдингами или глобальными цепями поставок.

В зависимости от характера связи между производителями и потребителями различают три вида логистических систем:

- логистические системы с прямыми связями (без посредников);

- эшелонированные (с посредниками);

- гибкие логистические системы (имеются как прямые связи между производителем и потребителем, так и связи через посредников).

Объектная декомпозиция в логистике

Объектная декомпозиция в логистике может проводится, как правило, в двух вариантах.

Первый вариант объектной декомпозиции. В зависимости от целей анализа и синтеза логистических систем логистческая система может декомпозироваться на комплексы подсистем (функциональный и обеспечивающий), подсистемы, звенья и элементы.

При этом звеном логистической системы называется некоторый экономический и/или функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи и выполняющий локальную целевую функцию.

Звенья логистической системы могут быть 4-х типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие материальные и сопутствующие им информационные и финансовые потоки, либо звенья смешанного типа.

Большинство звеньев логистической цепи являются самостоятельными юридическими лицами, корпоративные стратегии которых в общем случае могут не совпадать с глобальной целью логистической системы, формируемой центральной (фокусной) компанией. Это значительно усложняет формирование и управление в логистической системе и приводит к необходимости межорганизационной координации и интеграции действий звеньев логистической системы.

Элемент логистичсекой системы – это неделимая в рамках поставленной задачи часть звена логистической системы.

Второй вариант декомпозиция логистической системы:

логистическая система → логистическая сеть → логистический канал → логистическая цепь.

Логистическая сеть, канал и цепи как и многие другие понятия в логистике, определяется по-разному.

В одном из таких определений логистическая сеть определяется как полное множество звеньев логистической системы между которыми установлены взаимосвязи по основным или сопутствующим потокам в рамках контролинга или проектирования логистической сети/цепи поставок.

Одно из определений логистического канала дается следующим образом: логистичский канал – это частично упорядоченное множество, состоящее из потребителя, поставщика, посредников, перевозчиков и других лиц, участвующих в товародвижении.

Между розничным продавцом и производителем различают: каналы нулевого уровня (без посредников), одноуровневые каналы (с одним посредником), двухуровневые канала (с двумя посредниками) и т.д.

В зависимости от чьего имени и за чей счет ведут свои операции посредники различают 4 типа посредников: дилеры, дистрибьюторы, комиссионеры и агенты или брокеры.

Логистическая цепь (одно из определений) – это линейно упорядоченное множество физических и/или юридических лиц (поставщиков, посредников перевозчиков и др.), непосредственно участвующих в доведении конкретных партий продукции до потребителей.

Выделяют три уровня сложности цепей поставок: прямая (поставщик 1-го уровня → центральная компания → потребитель 1-го уровня), расширенная (включает дополнительно поставщиков и потребителей 2-го уровня) и максимальная цепь поставок (включающая всех контрагентов центральной компании, в том числе поставщиков исходного сырья и ресурсов, а также сеть распределения, включая конечных индивидуальных потребителей на выходе).

Процессная декомпозиция в логистике.

Наряду с объектной декомпозицией логистических систем (ЛС) в теории и практике логистики и управления цепями поставок применяется процессный подход, в рамках которого ЛС (цепь поставок) исследуется и проектируется в виде последовательности потоков и процессов.

Логистический процесс – это определенным образом организованная во времени последовательность выполнения логистических операций/функций, реализующая заданные на плановом периоде цели ЛС и ее сетевых (функциональных) подразделений.

Процессная декомпозиция в логистике и управлении цепями поставок может строится в двух основных вариантах:

1) ЛС → функциональная область логистики → логистческая функция → логистическая операция.

2) цепь поставок → ключевой бизнес процесс → логистический бизнес процесс → логистическая функция → логистическая операция.

Функциональные области логистики.

В соответствии с базовыми функциями логистики принято выделять три крупных функциональных области логистики:

- снабжение (закупки),

- производство,

- распределение (сбыт).

Выделение этих функциональных областей привело к появлению понятий логистик снабжения (логистики закупок), производственной логистики и логистики распределения.

Дальнейшее сужение функциональных областей единой логистики привело к появлению понятий: транспортная логистика, складская логистика, информационная логистика, финансовая логистика, таможенная логистика, страховая логистика и т.п. Хотя следует заметить, что такое членение не должно ставить под сомнение логистику, как интегрированную бизнес-концепцию.