УчПос Орг-ПроизвСтруктТрансп

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ И ОБРАЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКАЯГОСУДАРСТВЕННАЯ АГРОИНЖЕНЕРНАЯАКАДЕМИЯ»

Кафедра «Организация перевозок»

С.К. Филатов

ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТА

Учебное пособие

Утверждено на заседании кафедры «Организация перевозок» Протокол № 10 от 01.04.2008 г.

Рекомендовано к изданию методическим советом по специальности 190701.65

Протокол № 8 от 02.04.2008 г.

УДК 656.135(075)

Печатается по решению Ученого совета факультета «Автотранспорт в АПК» ФГОУ ВПО АЧГАА

Филатов С.К. Организационно-производственные структуры транспорта: Учебное пособие / С.К. Филатов. – Зерноград: ФГОУ ВПО АЧГАА, 2008.

– 103 с.

Рассматриваются особенности современного автотранспортного производства как сложной системы, связи и взаимодействия его подразделений и служб.

Проанализированы основные и вспомогательные производственные структуры автотранспортных предприятий, их цели, задачи и функции, условия эффективного функционирования.

Изложены вопросы управляемости автотранспортных предприятий, построения организационных структур управления, выбора их оптимального варианта, управления автотранспортными предприятиями и их основными службами.

Учебное пособие предназначено для студентов специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт)» при изучении ими дисциплины «Организационно-производственные структуры транспорта». Может быть полезно студентам других автомобильных специальностей, руководителям и специалистам сферы автотранспорта.

Рецензент: ст. преподаватель кафедры «Сервис и эксплуатация автотранспорта» И.Г. Абрамов

Зерноград, 2008	© Филатов С.К., 2008

	3		4
	СОДЕРЖАНИЕ	6.3	Функциональные подразделения СЭ АТП…….…………...….. 52
		6.4	Взаимодействие СЭ АТП с другими организациями…….…… 56
Введение……………………………………………………………….….. 5		7 Система поддержания работоспособности подвижного
1 Системные свойства автомобильного транспорта……………….….. 6		состава (СПРПС)……………………………………………………..… 59
1.1	Основные свойства и характеристики систем…………..…..… 6	7.1	Основные функции СПРПС…………………...……………..…. 59
1.2	Системные свойства автомобильного транспорта…………..... 8	7.2	Организация технической эксплуатации ПС на линии
1.3	Понятие о дереве целей ………………….……………............... 9		(ЛТЭПС)……………………………………………………….…. 59
1.4	Структура целей автомобильного транспорта………................ 11	7.3	Подсистема ТО и ремонта подвижного состава в АТП……..... 63
2 Производственные структуры АТП…………………………………... 13		7.4	Производственная база подсистемы ТО и ремонта
2.1	Типы автотранспортных предприятий..………………….......... 13		подвижного состава………………………………………….….. 65
2.2	Производственные процессы на АТП ……………...………...... 14	7.5	Методы организации и производства ТО и ремонта
2.3	Основные структуры АТП…………………………………….... 16		автомобилей……………………………………………………... 66
2.4	Производственная структура АТП…………………….……..… 16	7.6	Децентрализованное управление производством ТО
2.5	Этапы формирования производственной структуры АТП….... 17		и ремонта автомобилей……………………...……………...…... 67
2.6	Основные службы АТП……………………………………….… 18	7.7	Централизованная система управления производством ТО
2.7	Экономическая служба АТП……………………………...….… 19		и ремонта автомобилей (ЦУП)…………………………….…… 69
2.8	Отдел главного механика (ОГМ)……………………...…….…. 20	7.8	Подготовка производства ТО и ремонта подвижного
2.9	Энергетическая служба………………………...…………….…. 21		состава……………………………………………………………. 72
2.10	Складское хозяйство……………………………..……….….…. 22	7.9	Бюро обработки и анализа информации (БОИ)……………….. 74
2.11	Внутрипроизводственный транспорт……………………….…. 23	7.10	Оперативное управление процессами ТО и ремонта
2.12	Положения об отделах (службах, подразделениях)		подвижного состава в ЦУП………………………………..….… 75
	предприятий, должностные инструкции руководителей	7.11	Взаимодействие рабочих постов с ЦУП……………………..… 75
	и специалистов………………………………………………....... 24	7.12	Техническое обеспечение работы ЦУП……………………..… 77
3 Организационные структуры управления на транспорте………..….. 26		8 Взаимодействие производственных структур АТП при
3.1	Методы и структуры управления на транспорте.………….….. 26	осуществлении транспортного процесса……………………………... 79
3.2	Требования к ОСУ на транспорте…………………………….... 27	8.1	Взаимодействие различных процессов при выполнении
3.3	Линейные ОСУ.………………………………….......................... 29		транспортной работы……………………………………………... 79
3.4	Функциональные ОСУ………………………………………...... 31	8.2	Автоэксплуатационная служба АТП (АЭС)….………………... 80
3.5	Линейно-функциональные ОСУ……………………………...... 33	8.3	Служба организации и управления перевозками АТП
3.6	Штабные ОСУ………………………………………...……….… 35		(СОУП)…………………………………………………………… 81
4 Управляемость предприятий автомобильного транспорта.…..….…. 36		8.4	Техническая служба, как подсистема АТП……………………. 82
4.1	Классификация управляемости АТП.……………………….…. 36	8.5	Противоречия между подсистемами АТП…………………….. 83
4.2	Определение числа уровней ОСУ АТП….…………………..… 38	Литература……………………………………………………….……….… 85
4.3	Особенности управления автотранспортным	Приложения……………………………………………………………….. 87
	производством ……………………………………………..….… 39

5Типовые организационные структуры управления АТП……...……. 41

5.1ОСУ АТП VI - IX классов.……………….……………………... 41

5.2ОСУ АТП V класса.…………………………………………...… 42

5.3ОСУ АТП IV класса....................................................................... 43

5.4ОСУ АТП I - III классов………………………………………… 45

6Подсистема управления перевозочным процессом АТП.……....…… 48

6.1Функции службы эксплуатации АТП (СЭ)………………...….. 48

6.2Производственные подразделения СЭ АТП…………..……..... 51

5

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт принадлежит к одной из самых больших и сложных систем в экономике. Автотранспортную отрасль необходимо рассматривать как деятельность единой системы, элементы которой находятся во взаимодействии и формируются в конкретной экономической и социальной среде.

В условиях транспортного рынка основными субъектами производственной деятельности выступают экономически самостоятельные предприятия. При этом существуют значительные различия в их формах собственности, организационных структурах и управлении их производственной деятельностью.

Они разнообразны по видам осуществляемой ими производственной деятельности: перевозка грузов и пассажиров, транспортно-экспедиционное обслуживание других предприятий и населения, погрузочно-разгрузочные работы, техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники и т.д.

Особенно велико значение автотранспортных предприятий (АТП). Они имеют особенности, связанные со спецификой технологии и организации перевозочного процесса:

-специальные формы и методы управления процессами, осуществляемыми в отрыве от предприятий;

-зависимость от случайных внешних факторов (дорожно-климатических условий, состояния и организации дорожного движения и т.п.);

-сложность измерения и учета спроса на перевозки и другие видов деятельности предприятий из-за его неопределенности и неравномерности;

-особые требования к организации труда и отдыха водителей, являющихся источниками повышенной опасности и т.д.

Большую роль в развитии АТП имеют формы организации производственной, снабженческой и сбытовой деятельности. Обеспечение успешной работы возможно лишь на основе эффективного взаимодействия различных подразделений АТП.

Дисциплина «Организационно-производственные структуры транспорта (ОПСТ)» изучает методы организации производственной деятельности и управления автотранспортным производством в условиях рынка услуг, создание новых организационно-производственных структур на автомобильном транспорте.

Курс «Организационно-производственные структуры транспорта» является одной из дисциплин, завершающих профессиональную подготовку инженера по специальности 190701.65 – «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт)».

Данная дисциплина тесно связана с экономическими дисциплинами, а также с рядом дисциплин в области организации автомобильных перевозок, техники транспорта, ее обслуживания и ремонта, информационных технологий и т.п.

6

1 СИСТЕМНЫЕ СВОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Основные свойства и характеристики систем

В инженерном понимании система - это совокупность элементов или подсистем, находящихся во взаимодействии и образующих определенную целостность.

Таблица 1.1 - Примеры систем и подсистем

		Системы	Подсистемы (элементы)
			Автомобильный транспорт
	1.	Транспортный комплекс	Дорожное хозяйство
			Железнодорожный транспорт
			Речной транспорт и др.
			Подсистема коммерческой эксплуатации
	2.	Автомобильный транспорт	Подсистема технической эксплуатации
			Подсистема управления
			Службы
	3.	АТП	Цехи
			Участки
			Колонны
			Системы
	4.	Автомобиль	Агрегаты
			Механизмы
			Детали

Системы бывают техническими (например, автомобиль), человеко - машинными (автомобиль-водитель), производственно-экономическими (АТП, фирма), социальными (персонал, различные группы населения) и др.

Важное свойство систем - множественность описания, т.е. одна и та же система может быть рассмотрена с различных позиций, способов и методов её описания, выделяющих только определенную её характеристику (техническую, экономическую, управленческую и т.д.).

Элемент системы - это объект, выполняющий определенные функции и не подлежащий дальнейшему расчленению в рамках поставленной перед данной системой задачи.

Например, элементом транспортного предприятия (системы) как перевозчика является автомобиль (элемент, подсистема), который может осуществлять перевозку грузов или пассажиров. Дальнейшее расчленение автомобиля на агрегаты для перевозочного процесса бессмысленно.

Для системы технической эксплуатации важно расчленение автомобиля не только на агрегаты, но и на детали, которые и будут являться первичными элементами при ТО и ремонте.

7

Каждый элемент характеризуется входом хi т.е. воздействием на него окружающей среды или других элементов системы, выходом yj т.е. преобразованным воздействием данного элемента на окружающую среду или другие элементы системы, и показателями возможного состояния элемента gk (рисунок 1.1, таблица 1.2).

Вход Состояние Выход

Рисунок 1.1 - Схема первичного элемента системы

Таблица 1.2 - Примеры содержания и соотношения xi, gk и yj для АТП

Вход xi	Состояние и содержание gk	Выход yj
Потребность в пере-	Размер и структура парка	Объёмы перевозок
возках	АТП	Доходы и расходы
Конкурентная среда	Производственно-	Прибыль
Экономическое со-	техническая база	Расширение или со-
стояние	Персонал	кращение ниши на
Результаты маркетин-	Система ТО и Р	транспортном рынке и
гового анализа	Техническое состояние	др.
Законодательство и	Производственный процесс
др.	и др.

Функционирование системы в качестве единого целого обеспечивается связями между ее элементами.

Структура системы – это совокупность элементов и связей между ними, определяющих внутренне строение и организацию объекта как целостной системы.

Считают, что элементы (или подсистемы) относятся к данной системе, если они удовлетворяют следующим требованиям:

а) они взаимно дополняют друг друга, т.е. без любого элемента система не может эффективно решать стоящих перед ней задач;

б) имеют стабильные организационные, ресурсные и иерархические связи в системе;

в) имеют общую цель, т.е. каждый элемент должен работать и давать свой измеряемый вклад в достижение цели системы.

Каждая система должна иметь определенные границы. Они необходимы, в частности, для того, чтобы определить, какие элементы находятся под

8

контролем лица, принимающего решение (ЛПР), а какие остаются вне его внимания.

Разновидность систем - это большие системы. Они характеризуются одним из следующих признаков или их комбинацией:

1)Иерархичность системы, т.е. наличие нескольких уровней в ее структуре, например: транспортная система - автомобильный транспорт - автотранспортное предприятие;

АТП - цех - участок - бригада – исполнитель.

2)Наличие в системе элементов разного происхождения: технических, экономических, социальных. Например: АТП как система включает:

- автомобили, станки, здания, сооружения (технические элементы); - водителей, ремонтников, ИТР (социальные элементы),

- взаимоотношения с клиентурой, банками, производителями техники (организационные и экономические элементы) и др.

3)Значительное количество подсистем (обычно не менее 7…10).

1.2 Системные свойства автомобильного транспорта

Внаше время автомобильный транспорт превратился в большую сложную систему.

Основными элементами этой системы являются:

- пути сообщения с расположенными на них постоянными устройствами (здания, мосты, тоннели, путепроводы и другие искусственные сооружения), системами связи;

- подвижной состав; - погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и другие устройства;

- топливо и эксплуатационные материалы, электроэнергия; - предприятия по производству и ремонту транспортных средств (АРЗ,

СТО и пр.).

Автотранспорт, его крупные подразделения и отдельные предприятия структурно могут быть представлены двумя подсистемами – управляющей и управляемой (рисунок 1.2):

- первая – осуществляет «управленческую функцию»; - вторая – процесс транспортного производства («технологическую

функцию» в широком смысле).

Вуправляемой подсистеме выделяются элементы:

-технические - функционирующие постоянные устройства (производст- венно-техническая база и т.п.) и подвижной состав;

-технологические (в узком смысле) – совокупность правил, определяющих последовательность операций и процессов, связанных с выполнением перевозок (правила перевозок грузов, технической эксплуатации автомобилей, выполнения погрузочно-разгрузочных работ и др.);

-социальные – физические усилия и знания производственного персонала.

9

- Управляющая подсистема

- Управляемая подсистема

Рисунок 1.2 - Взаимодействие управляющей и управляемой подсистем автотранспорта

Управляющая подсистема имеет следующие свойства.

Во-первых, она информационна, т.е. невещественна. Она настраивает весь транспортный комплекс так, чтобы он был устойчив, управляем, и развивался целенаправленно, посылая необходимую информацию.

Во-вторых, она интегрирована, т.е. многомерна. Она включает:

-руководство (определение цели системы),

-планирование (выработка пути к достижению поставленной цели),

-организацию (установление структуры системы),

-управление в «узком смысле» (действие по изменению режима работы (структуры) системы),

-контроль и регулирование (поддержание работы системы в заданном режиме) и т.д.

1.3 Понятие о дереве целей

Целью системы является ее возможное будущее состояние, достижимое с помощью определенных действий, являющихся следствием принимаемых решений.

Формулирование цели конкретной системы (отрасли, объединения, предприятия) возникают - достаточно сложная проблема:

10

1)Как от общих или обобщенных, целей вышестоящей системы перейти

кконкретным количественно описанным целям подсистем?

Пример, маркетинговый анализ позволяет предположить прирост спроса на определенные перевозки. Освоение этих объёмов - генеральная (главная, основная) цель предприятия, фирмы. За счет чего это можно сделать? - это подцели, их необходимо четко определить.

2)Как сопоставить или, ранжировать несколько иногда противоречивых целей, которые, как правило, стоят или поставлены перед любой сложной системой?

Например: Увеличение прибыльности требует сокращению всех видов затрат, а уменьшение отрицательного влияния на окружающую среду, ведет

кувеличению ряда затрат.

3)Как цели соразмерить с ресурсами, а последние перераспределить между несколькими целями?

4)Как цели подсистем заставить работать на цели системы?

Если реальная система имеет несколько целей разной значимости и уровня, то их следует упорядочить, построив дерево целей.

Дерево целей (ДЦ) - это упорядоченная иерархия целей, выражающая их соподчинение и внутренние взаимосвязи.

При построении ДЦ происходит декомпозиция - разложение целей по уровням, т.е. их упрощение, конкретизация, уточнение адресности.

1 - корень дерева целей (генеральная цель системы); 2 - вершины ДЦ; 3 - дуги ДЦ

Рисунок 1.3 - Схема дерева целей

Обычно ДЦ имеет одну вершину, называемую корнем (рисунок 1.3), который характеризует генеральную цель системы Ц°, располагаемую на высшем уровне. Далее цель высшего уровня разлагается на цели первого уровня

11

уровня Ö101 , Ö102 ,...Ö10n , они, в свою очередь, - на цели второго уровня и т.д. Декомпозиция продолжается до так называемых элементарных целей, которые дальнейшему разложению не подлежат. Так, для персонала АТП - это цели, которых должен добиваться конкретный исполнитель (водитель,

слесарь).

В ДЦ отношение целей низшего уровня к целям высшего - соподчинение. Одна из форм соподчинения - это определение конкретного вклада (весомости, значимости) цели нижнего уровня в достижение цели высшего.

Иногда вклад может быть и негативным, а цели превращаются в «антицели».

Цели же одного уровня дополняют друг друга.

Цели более высокого уровня соединены с целями следующего (более низкого) уровня дугами (рисунок 1.3). Дуги характеризуют отношение между целями разных уровней (рангов).

Как правило, это отношение типа Цi > Цi+1, которое означает, что цель i- гo ранга доминирует над целью следующего ранга i+1, включая ее в себя.

При формировании структуры предприятия, фирмы цепочки дуг позволяют четко определить:

1)подчиненность отдельных подразделений,

2)их обязанности по отношению к вышестоящим подразделениям и права - по отношению к нижестоящим,

3)прослеживать пути и время прохождения информации, решений, распоряжений,

4)выявлять слабые и тупиковые звенья,

5)эффективность работы подразделения и исполнителей и т.п.

1.4 Структура целей автомобильного транспорта

Транспортная отрасль имеет иерархическую структуру целей. Она включает семь уровней (рисунок 1.4): народного хозяйства, межотраслевой, отраслевой, территориальный, перевозочных комплексов, звеньев и компонентов.

Цели последующего уровня обеспечивают выполнение задач, стоящих перед предыдущим уровнем.

Нулевой (верхний) уровень - народное хозяйство - преследует одну генеральную цель - планомерное и пропорциональное развитие отраслей материального производства.

Первый уровень – отрасль материального производства - транспорт - призван обеспечить эффективное действие определенной отрасли материального производства. Эта цель достигается если провозные возможности транспорта будут соответствовать потребностям отрасли в своевременном перемещении пассажиров и грузов, при минимальном уровне затрат.

Второй уровень - транспортная отрасль материального производст-

12

ва. На автотранспорте важнейшая цель - полное и своевременное удовлетворение потребностей отраслей материального производства в перевозках.

УРОВНИ:

0.Народное

хозяйство

1.Межотраслевой

2.Отраслевой

3.Территориальный

4.Перевозочных комплексов

5.Звеньев

6.Компонентов

ЦЕЛИ:

Пропорциональное развитие отраслей материального производства

Минимальные затраты, связанные с перевозкой грузов

Полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках

Максимальная эффективность функционирования перевозочных комплексов

Максимальная эффективность перевозочного процесса

Пропорциональное

функционирование перевозочных звеньев

Наивысшая производительность труда

Рисунок 1.4 - Иерархическая структура целей транспортной отрасли

Третий уровень - территориальный - представляет собой автотранспортные предприятия (АТП), созданные для организации перевозок пассажиров и грузов. Цель этого уровня - обеспечить максимальную эффективность перевозочных комплексов.

Четвертый уровень - перевозочные комплексы - представляют собой комплексы, которые можно интегрировать и оценивать. Перевозочный комплекс создается для перемещение грузов и пассажиров. Этот уровень решает тактические цели - выполнение определенных перевозок по конкретному маршруту или маршрутам с максимальной эффективностью.

Цель этого уровня - максимальная эффективность перевозочного процесса.

Пятый уровень - звенья. Функции между компонентами внутри перевозочного комплекса разделены и специализированы. Состав звеньев имеет

13

большое значение в вопросах структурной организации деятельности перевозочного комплекса. Наиболее важные функции звеньев - подготовка груза, погрузка, перемещение, разгрузка, хранение груза. Важно оптимизировать состав звеньев, образующих конкретный перевозочный комплекс, внутреннюю структуру этих звеньев и взаимосвязей между ними.

Основная цель этого уровня - установление определенной пропорциональности между звеньями.

Шестой уровень - компоненты. На этом уровне происходит конкретная реализация перевозок пассажиров и грузов. Основные компоненты перевозочного комплекса - посты хранения грузов, погрузочно-разгрузочные посты и рабочие этих постов, автомобили и водители. В основе перемещения пассажиров и грузов лежит компонент водитель-автомобиль-дорога (В-А-Д), - представляющий начальный уровень иерархии целей транспортной отрасли.

Цель этого уровня - наивысшая производительность труда.

Контрольные вопросы

1.Что такое система в инженерном понимании? Приведите примеры.

2.Что такое элементы системы? Приведите примеры из сферы автотранспорта.

3.Что такое структура системы?

4.Что такое большая система? Каковы её признаки?

5.Что входит в состав управляющей и управляемой систем автотранс-

порта?

6.Что такое «дерево целей»? В каких случаях оно строится?

7.Сколько уровней обычно выделяют в структуре целей автотранспор-

та?

2 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СТРУКТУРЫ АТП

2.1 Типы автотранспортных предприятий

По своему назначению все предприятия автомобильного транспорта делятся на:

-эксплуатационные;

-экспедиционные;

-предприятия по обеспечению работоспособности подвижного состава;

-предприятия по обслуживанию населения.

По характеру выполняемой работы эксплуатационные АТП делятся на следующие виды:

- грузовые, т. е. предприятия, занимающиеся перевозкой грузов (могут специализироваться на перевозке строительных, промышленных, торговых ИЛИ других видов грузов);

14

-пассажирские, т. е. предприятия, занимающиеся перевозкой пассажиров (автобусные, таксомоторные и др.);

-смешанные (выполняющие грузовые и пассажирские перевозки);

-специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.).

К экспедиционным предприятиям относятся транспортноэкспедиционные предприятия, грузовые терминалы, контейнерные площадки др. Эти предприятия, как правило, не имеют собственного подвижного состава.

К предприятиям по обеспечению работоспособности подвижного со-

става относятся авторемонтные предприятия, СТО, автозаправочные станции и др.

К предприятиям по обслуживанию населения относятся трансагентства, автовокзалы, пассажирские станции и др. (на них продают билеты пассажирам, выполняют багажные операции, предоставляют пассажирам и водителям условия для отдыха, питания, ожидания отправления и оказывают различные услуги).

Врамках данной дисциплины будем рассматривать, в основном, эксплуатационные АТП.

2.2 Производственные процессы на АТП

Все производственные процессы (ПП), происходящие на предприятиях автомобильного транспорта, можно классифицировать по нескольким признакам:

-простые и сложные;

-основные и вспомогательные;

-подготовительные и заключительные;

-обслуживающие; побочные и подсобные и др.

ПП являются простыми, если объект производства не расчленен на более простые составляющие элементы, а проходит определенные стадии обработки или изменения места расположения. ПП является сложным, если предмет труда состоит из ряда отдельных частей, для производства которых необходимы простые производственные процессы.

В автотранспортном производстве к простым ПП можно отнести механизированные погрузочные и разгрузочные операции, элементарные технические воздействия на транспортные средства, связанные со снятием или установкой узла или агрегата без дополнительных разборочно-сборочных работ и т.п.

Основная масса ПП на автомобильном транспорте относится к категории сложных.

Основные ПП обеспечивают выполнение комплекса производственных операций, определяющих основную цель функционирования предприятия.

15

Для предприятий автомобильного транспорта к основным ПП относятся процессы транспортирования грузов или пассажиров, реализации технических воздействий по обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Вспомогательные ПП имеют большое значение для производства основной продукции на предприятиях, хотя непосредственно не предназначены для этого. К вспомогательным относятся ПП по производству различных энергоносителей, процессы производства инструмента, ремонта поврежденного оборудования и других основных производственных фондов. Для этого на предприятиях создают специальные вспомогательные подразделения – энергетическое, инструментальное, ремонтное и другие хозяйства.

Подготовительные и заключительные ПП предназначены для повы-

шения эффективности основного производства с точки зрения учета всех ресурсов и доведения продукции до стадии реализации.

Кобслуживающим ПП относятся процессы внутрихозяйственного транспортирования грузов (сырья, материалов, инструментов и др.), процессы хранения на складах и выдачи производственных запасов, процессы обработки, хранения и выдачи необходимой информации о производстве, процессы контроля качества продукции и др.

Кпобочным ПП относятся процессы производства побочной продукции из отходов или отдельных компонентов сырья, которые не используются в основном производстве.

Подсобные ПП – это процессы производства продукции, не свойственной основному профилю производства на данном предприятии (производство продукции сельского хозяйства, товаров народного потребления и т. п.).

Таким образом, автотранспортное производство является комплексным,

ивключает два основных взаимоувязанных ПП:

-процесса перевозки грузов или пассажиров;

-процесса ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. Данные ПП имеют все признаки современного производства.

Они имеют предмет труда (для транспортных процессов это грузы или

пассажиры, а для процессов ТО и ТР – это детали, узлы и агрегаты автомобиля), средства труда (подвижной состав и оборудование для технических воздействий), и трудовую деятельность (работников АТП).

ПП на АТП имеют свои специфические особенности:

1.На АТП транспортные средства выступают как в форме предмета труда (при выполнении работ по ТО и ТР), так и в форме средств труда (при осуществлении транспортного процесса).

2.Предмет труда (груз, пассажиры) в процессе транспортировки не проходит стадий обработки (т. е. изменения формы и свойств).

3.Для транспортных процессов характерна подвижность не только предметов труда, но и самих средств труда (подвижного состава). При этом транспортные средства выполняют свою основную производственную функцию вне территории АТП, что затрудняет координацию их деятельности.

16

2.3 Основные структуры АТП

Для достижения генеральной цели предприятия необходимо реализовать ряд подцелей, для выполнения которых в рамках предприятия формируются различные типы структур.

Основные из них:

-технологическая;

-производственная;

-социальная;

-организационная.

Технологическая структура предприятия включает в себя совокупность материально-вещественных элементов производственных фондов (производственные здания и сооружения, машины и механизмы, оборудование и оснастка всех видов, топливно-энергетические ресурсы и др.). Подцели и условия осуществления конкретных технологических процессов регламентируются специальными документами (технологическими картами, стандартами, нормативами и др.).

Производственная структура предприятия характеризует состав и взаимосвязь его подразделений (производственных служб, цехов, участков, бригад), осуществляющих конкретные технологические процессы.

Социальная структура АТП описывает состав и взаимосвязь кадров (трудового коллектива), находящихся в профессиональных, административных, квалификационных и межличностных производственных отношениях. Подцелью этой структуры является достижение наивысшего профессионального развития и наилучшего использования человеческого фактора.

Организационная структура управления – это взаимоподчиненность и взаимосвязь при управлении предприятием между руководителями и исполнителями различных иерархических уровней и функций. Подцель организационной структуры – принятие наиболее эффективных решений по достижению целей предприятия.

2.4 Производственная структура АТП

Производственная структура АТП – это совокупность подвижного состава, осуществляющего процесс перевозок, и подразделений (для хранения подвижного состава, выполнения работ по ТО и ТР, заправки ГСМ и т.п.).

Данные элементы производственной структуры часто объединены: подвижной состав — в автоколонны, бригады и т.п., а остальные элементы - в цеха, производственные участки и т.п.

Управление первыми осуществляет служба эксплуатации (коммерческой эксплуатации) вне рамок АТП, управление вторыми – производственнотехническая служба (техническая, служба технической эксплуатации и т.п.), как правило, на территории АТП.

17

В зависимости от численности и структуры подвижного состава он может сводиться в автомобильные колонны (автоотряды) и бригады.

Вещественными составляющими производственной структуры АТП являются парк автомобилей, обеспечивающая его эксплуатацию производст- венно-техническая база и кадровый состав.

Производственно-техническая база представляет собой совокупность зданий, сооружений, машин и оборудования, инструмента и т.д.

Производственно-техническая база АТП не обязательно ограничена рамками одного предприятия, а может существовать на основе хозяйственной кооперации нескольких самостоятельных АТП.

Кадровый состав включает в себя персонал основного и вспомогательного производств (служба эксплуатации и техническая служба), управленческий и административно-хозяйственный аппарат (экономическая, кадровая и другие службы).

Формирование производственной структуры АТП предполагает обеспечение оптимальной номенклатуры, качественного и количественного состава всех этих элементов.

Основой для создания и реконструкции производственной структуры АТП может служить «дерево целей».

Существующая структура АТП совмещается с «деревом целей». Каждой цели должны быть поставлены в соответствие подразделение, группа исполнителей или отдельный работник, обеспечивающий ее реализацию.

При этом если выявляются подразделения, для которых нельзя указать соответствующие цели функционирования в «дереве целей», то эти подразделения (должности) подлежат ликвидации, и наоборот, если в существующей структуре нельзя выделить подразделение (исполнителя), реализующее какойлибо элемент «дерева целей», то такое подразделение (должность) следует организовать.

2.5 Этапы формирования производственной структуры АТП

В своем развитии производственные структуры АТП обычно проходят три этапа.

На первом этапе создаются небольшие стоянки подвижного состава, маломощные производственные мастерские, выполняющие минимальный объем ремонтно-профилактических работ (микроструктура). Этот этап характеризуется отсутствием на АТП специализированной технической службы, функции её возложены на водительский состав либо воспроизводятся в специализированных предприятиях по ТО и ремонту автомобилей.

На втором этапе по мере роста объема перевозок и увеличения численности подвижного состава производственная структура развивается обычно экстенсивным путем:

- расширение площадей стоянок подвижного состава;

18

-строительство мощностей по проведению ремонтно-профилактических работ;

-закупка машин и оборудования, приборов, инструментов;

-привлечения дополнительных трудовых ресурсов и т.д.

Такое развитие имеет свои границы, так как со временем источники многих ресурсов иссякают.

На третьем этапе изменяется соотношение экстенсивных и интенсивных путей роста. На первое место выходят интенсивные методы развития, обеспечивающие более эффективное использование всех видов ресурсов, территорий, более высокую реализацию потенциала созданных производственных мощностей (укрупнение АТП, создание хозяйственных ассоциаций и т.п.).

Непосредственному синтезу производственных структур АТП должна предшествовать оценка эффективности возможного в конкретных условиях варианта организации производства. При этом рекомендуется изучить основные условия и ограничения, непосредственно влияющие на развитие производства (выполнение программы по ТО и ремонту; ограниченность материальных, трудовых и финансовых ресурсов; уровень концентрации и специализации производства и т.д.).

2.6 Основные службы АТП

Под службой понимают совокупность производственных подразделений и исполнителей, выполняющих в производственном процессе однородные задачи, имеющие достаточно самостоятельное значение.

К основным службам АТП относят:

-службу эксплуатации (коммерческой эксплуатации);

-производственно-техническую службу (инженерно-техническую, техническую, технической эксплуатации);

-экономическую (планово-экономическую) службу;

-административно-хозяйственную службу;

-кадровую.

Служба эксплуатации (коммерческой эксплуатации, СЭ) является основной в АТП. Остальные службы, в конечном итоге, работают на нее. Служба эксплуатирует подвижной состав на коммерческой основе. В состав СЭ входит ряд подразделений. Во главе СЭ обычно находится заместитель директора по эксплуатации (по коммерческой работе, по перевозкам).

На производственно-техническую службу (ПТС, ИТС) возложены функции технического содержания подвижного состава, т. е. комплекс работ по ТО и ремонту. Службу обычно возглавляет главный инженер организации.

Экономическая служба решает комплекс задач по экономическому обеспечению деятельности транспортной организации (техникоэкономическое нормирование и планирование, анализ, прогнозирование эко-

19

номических показателей, организация труда и заработной платы). Во главе этой службы обычно стоит заместитель директора по экономике.

Административно-хозяйственная служба обеспечивает делопроизвод-

ственное и хозяйственное обслуживание организации, охрану имущества и территории и в крупных организациях возглавляется заместителем директора по административно-хозяйственной работе. На небольших предприятиях эта служба может состоять из отдельных подразделений или исполнителей, непосредственно подчиненных директору.

Кадровая служба занимается подбором, расстановкой, обучением и аттестацией кадров организации, проведением воспитательной работы в коллективе. Ее возглавляет заместитель директора по кадрам (кадровой работе, кадрам и общим вопросам).

К вспомогательным службам (производствам) обычно относят:

-ремонтное хозяйство, инструментальное хозяйство (их иногда объединяют в отдел или службу главного механика – ОГМ);

-энергетическую службу;

-складское хозяйство;

-внутрипроизводственный транспорт и т.п.

В конкретных случаях состав и функции служб могут меняться.

2.7 Экономическая служба АТП

Экономическая служба занимает важное место в хозяйственном руководстве АТП. На основе анализа работы предприятия, и его подразделений, экономическая служба определяет пути, направленные на повышение технической готовности ПС и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП. Экономическая служба играет активную роль в оценке эффективности намечаемых и проводимых технических и организационных мероприятий, направленных на улучшение обслуживания потребителей транспортных услуг.

В составе экономической службы АТП имеется, прежде всего, плано-

вый (или планово-экономический отдел). Планово-экономический отдел организует разработку перспективных и текущих планов предприятия, руководит составлением планов в колоннах и цехах, координирует работу других отделов по составлению ими соответствующих разделов планов, доводит утвержденные планы до колонн, цехов и служб. Он организует статистическую работу в АТП, обеспечивает своевременность и достоверность учета и отчетности, осуществляет постоянный контроль за выполнением планов. На основе анализа выполнения плана отдел разрабатывает предложения по устранению выявленных «узких» мест.

Организуя разработку бизнес-плана предприятия, плановый отдел устанавливает колоннам и цехам лимиты денежных, трудовых и материальных затрат, что оказывает влияние на снижение себестоимости и повышение рен-

20

табельности перевозок.

Планово-экономический отдел участвует в составлении плана повышения эффективности производства и контроле за его выполнением, определяет экономическую эффективность организационно-технических мероприятий.

На крупных АТП (более 500 автомобилей) в составе экономической службы рекомендуется создание отдела труда и заработной платы (ОТЗП), который планирует численность работающих, фонд оплаты труда, разрабатывает предложения по повышению производительности труда, внедрению передовых форм организации труда, проводит контроль и анализ выполнения планов по труду и заработной плате. Он организует нормирование труда на предприятии, ведет работу по определению норм выработки и расценок.

По поручению директора отдел проводит работу по подготовке коллективных договоров со стороны администрации и контролю за их выполнением.

Функции финансовой деятельности АТП осуществляет бухгалтерия (обычно - в тесном контакте с планово-экономическим отделом). Финансовая деятельность АТП заключается в разработке финансового плана предприятия, в контроле за его выполнением, системой расчетов с клиентурой за пользование услугами автомобильного транспорта, в проведении финансовых расчетов с внешними организациями, в контроле за соблюдением финансовой и договорной дисциплины и т.п.

Бухгалтерия предприятия проводит учет наличия средств, имеющихсях в распоряжение предприятия, сохранности и уровня использования их, организует выполнение финансового плана, проверяет состояние финансового хозяйства предприятия, проводит работу по расчету с клиентурой, поставщиками и налоговыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств и соблюдение финансовой дисциплины.

В крупных АТП всю экономическую службу часто возглавляет заместитель директора по экономике. Он руководит работой плановоэкономического отдела и ОТЗП, а также осуществляет методическое руководство бухгалтерией. Он осуществляет свою работу в тесном контакте с эксплуатационной и технической службами.

2.8 Отдел главного механика (ОГМ)

Основной задачей ремонтного хозяйства является обеспечение эксплуатационной надежности машин, станков и оборудования, которыми располагают технические службы АТП. В настоящее время затраты на осуществление ремонтно-восстановительных работ по вспомогательному производству для различных предприятий составляют от 10 до 25 % затрат на ТО и ТР подвижного состава. На предприятиях используют систему плановопредупредительных ремонтов, включающую: