производственная практика

(1-ый вопрос)

Предпрыжковая подготовка проводится в день (ночь) выполнения прыжков и включает в себя:

прохождение медицинского осмотра;

ознакомление парашютистов с фактической погодой, прогнозом погоды на период прыжков и метеоданными о ветре по высотам;

доведение последовательности прыжков по упражнениям и очередность посадки в ВС;

указания по действиям в особых случаях;

инструктаж о порядке сбора на площадке приземления и особенностях передвижения по аэродрому в данный летный день (ночь);

указания экипажам, выполняющим полеты на десантирование парашютистов;

доведение дополнительных указаний, связанных с особенностями фактического состояния площадки приземления, воздушной и наземной обстановки;

доведение мер безопасности при выполнении прыжков; инструктаж стартового наряда.

Время, необходимое на предпрыжковую подготовку, зависит от характера и сложности прыжков и устанавливается РПП.

4.1.11. Перед посадкой в воздушное судно спасатели-парашютисты надевают снаряжение и

парашюты, после чего старший группы по карте проверки производит осмотр, обращая внимание на

подгонку подвесной системы парашюта, наличие необходимого снаряжения и его размещение,

правильность укладки парашюта, а также на состояние и самочувствие спасателей-парашютистов.

4.1.12. После осмотра спасатели-парашютисты снимают свои парашюты и размещают их в

воздушном судне, если сразу же не ставится задача выброски к месту бедствия.

4.1.13. Ответственность за правильностью надевания парашютов в воздушном судне,

подготовку спасателей-парашютистов к прыжку и выпуск их на прыжок несет выпускающий.

Выпускающий во всех случаях совершает прыжок завершающим. 98. Перед посадкой в самолет парашютист должен твердо знать:

содержание выполняемого упражнения;

высоту прыжка; очередность отделения от самолета;

правила отделения от самолета;

действия при парашютировании; правила приземления; действия парашютиста в особых случаях;

правила раскрытия запасного парашюта.

99. При посадке в самолет парашютист должен занимать только указанное ему место.

После зацепления выпускающим карабина вытяжной веревки запрещается трогать карабин и держаться за вытяжную веревку.

В процессе набора высоты запрещается вставать со своего места и передвигаться по пассажирской кабине. Делать это разрешается только по требованию выпускающего.

Чтобы избежать задевания парашютом за детали в самолете, не разрешается прижиматься к борту самолета и резко поворачиваться.

При включении выпускающим страхующего прибора на запасном парашюте следует убедиться (прослушиванием) в том, что прибор включен, временной интервал выработан и ранец запасного парашюта не раскрылся.

100. Получив команду "Приготовиться", парашютист должен:

встать, визуально проверить зацепление карабина, убедиться, что прибор на запасном парашюте не разблокирован (блокировочный шнур должен находиться в петле);

подойти к двери (если парашютист прыгает первыми в заходе) или встать за парашютистом, прыгающим раньше;

правой рукой взяться за вытяжное кольцо, левую руку наложить на правую

(рис. 1).

101. По команде "Пошел" парашютист отделяется от самолета. Отделение от самолета производится в следующей последовательности:

серединой ступни левой ноги упереться в задний нижний угол двери;

слегка нагнувшись, плавно оттолкнуться от порожка двери, перпендикулярно оси самолета, ногами вниз;

отделившись от самолета, правую ногу приставить к левой;

в целях обеспечения нормального раскрытия парашюта при падении стараться сохранить вертикальное положение до момента раскрытия парашюта.

После 3 с стабилизированного падения резким движением правой руки выдернуть вытяжное кольцо раскрытия парашюта. В момент выдергивания кольца сгруппироваться(рис. 2).

102. Почувствовав динамический удар при раскрытии купола, парашютист должен:

осмотрев купол, убедиться в его исправности и правильности раскрытия;

выдернуть блокировочный шнур прибора на запасном парашюте;

осмотреться и убедиться, что рядом на опасном для схождения расстоянии нет парашютистов; осмотр производить спереди, слева, справа, сверху и сзади;

убедившись в отсутствии опасности в схождении, произвести удобную посадку в подвесной системе. Для этого нужно взяться левой рукой за левую группу лямок, а большой палец правой руки наложить на круговую лямку в месте сидения. Натянув левую группу лямок вниз, большим пальцем правой руки передвинуть круговую лямку вперед, до удобной посадки (рис. 3).

Сдвинув круговую лямку справа, положение рук поменять и сдвинуть круговую лямку слева.

103. Произведя удобную посадку в подвесной системе, парашютист определяет направление относа и место своего приземления. При необходимости (наличие препятствий в предполагаемом месте приземления) парашютист может изменить величину и направление относа путем скольжения (рис. 4).

104.Перед приземлением - до высоты 150 м - парашютист должен занять положение лицом по ветру. Направление ветра определяется по стреле, выложенной на площадке приземления, и по смещению относительно парашютиста местных предметов на земле.

105.При парашютировании возможно раскачивание купола, которое устраняют путем натяжения передних или задних лямок. При наклонении купола вперед от вертикальной оси натянуть задние лямки. При достиженин куполом вертикального положения задние лямки отпустить и, при переходе купола назад, натянуть передние лямки.

106.На высоте 100-150 м парашютист готовится к приземлению и принимает правильное для приземления положение тела:

строго лицом по ветру;

ноги соединены в коленях и ступнях вместе и, в зависимости от скорости ветра, вынесены вперед, а в штилевую погоду — расположены почти вертикально, полусогнуты в коленях;

ступни ног параллельны земле (рис. 5).

107. Если парашютист оказался перед приземлением лицом не по ветру, а для разворота купола методом скольжения нет высоты, он должен методом перекрещивания лямок развернуть корпус так, чтобы оказаться лицом по ветру (рис. 6).

108. Приземление производится на полные супни обеих ног. Чтобы уменьшить силу удара при приземлении, необходимо ноги слегка согнуть в коленях и держать их напряженно до встречи с землей.

В момент приземления парашютист не должен пытаться устоять на ногах — необходимо упасть вперед или на бок.

109. Если после приземления под действием ветра парашютиста протаскивает по земле, необходимо погасить купол парашюта.

Для этого нужно взять несколько нижних строп и, перехватывая руками, энергично тянуть их к себе, пока не погаснет купол (рис. 7).

110. Приземлившись и погасив купол, парашютист снимает подвесную систему, аккуратно собирает и укладывает парашют в переносную сумку, прибывает на сборный пункт и докладывает о выполнении задания руководителю прыжками.

(второй вопрос)Глава 17. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПРИ ПРЫЖКАХ С

ПАРАШЮТОМ

210. В процессе ПДП и начальной подготовки каждый парашютист должен изучить и приобрести навыки действий в особых случаях, к которым относятся:

вынужденное покидание ВС; зависание парашютиста за ВС; полный отказ парашюта; частичный отказ парашюта;

непреднамеренное схождение парашютистов в воздухе; приземление на препятствие.

Действия парашютиста в особых случаях и правила применения запасного парашюта отрабатываются до автоматизма в период предварительной и предпрыжковой подготовки к УТПП.

211. На режиме взлета или посадки каждый парашютист должен быть готов к действиям по вынужденному покиданию ВС. Минимально безопасная высота покидания определяется техническими характеристиками основной или запасной парашютной системы. Команду на покидание ВС подает экипаж и дублирует выпускающий.

Перед вынужденным покиданием выпускающий (борттехник) должен произвести сброс двери (люка), через которую производится покидание, если это предусмотрено конструкцией ВС.

При вынужденном покидании ВС на высоте не ниже 100 м парашютисты друг за другом отделяются от ВС и немедленно применяют запасной парашют. На высоте не ниже 150 м (при применении парашютов с принудительным раскрытием ранца и стягиванием чехла с купола) парашютисты в порядке очередности прыжка прицепляют карабины вытяжных фалов парашютов и отделяются от ВС. Выпускающий следит за соблюдением парашютистами правил вынужденного покидания ВС и покидает его последним из парашютистов.

К частичному отказу относится: обрыв отдельных строп, перехлест

купола стропами, порыв купола, складывание куполов при схождении. В

любом из этих случаев вертикальная скорость снижения парашютиста

увеличивается, и не обеспечивается безопасность его приземления.

Полный отказ – когда ранец основного парашюта не раскрылся совсем,

или купол вышел из ранца, но запутался и не раскрылся, а также когда по

каким-либо причинам стабилизация не прекращается, и купол основного

парашюта в работу не вступает.

В случае полного или частичного отказа основного парашюта десантник должен незамедлительно применить запасной парашют.

При проведении групповых прыжков с парашютом из-за

непостоянного движения воздушных потоков могут возникнуть случаи

схождения десантников-парашютистов во время снижения. Схождение

представляет собой встречу в воздухе парашютистов, находящихся примерно

на одной высоте (горизонтальное схождение) или друг над другом на одной

вертикали (вертикальное схождение). В обоих случаях может возникнуть

опасность попадания одного парашютиста в купол и стропы другого.

Десантники должны избегать схождения в воздухе. Это достигается соблюдением установленного интервала движения по самолету (вертолету) и

отделения, размещением десантников в самолете по весу, своевременным раскрытием основного парашюта, осмотрительностью в воздухе и умелым управлением куполом парашюта.

При создавшейся угрозе схождения двух парашютистов во время снижения им необходимо принять все меры, чтобы не допустить близкого нахождения друг с другом. Для этой цели применяется скольжение.

Если один из десантников при схождении проскочит между стропами парашюта другого, и его купол сложится, то парашютист, оказавшийся верхним, обязан схватить руками погасший купол и удерживать его до

приземления (рис. 6.22).

Возможны случаи, когда один из па-

рашютистов при снижении окажется над куполом другого. При таком положении парашют верхнего десантника, попав в зо-

ну аэродинамического затенения, может сложиться и погаснуть. Чтобы предотвра-

тить это явление, верхний десантник дол-

жен немедленно подать команду голосом нижнему о том, чтобы он глубоким сколь-

жением ускорил свое снижение и отошел в сторону, при этом верхний парашютист должен применить скольжение в противо-

положном направлении (рис. 6.26). Если же этого сделать не удалось, верхний парашю-

тист должен вынести прямые ноги вперед и соскользнуть (сбежать, перебирая ногами)

с наполненного купола нижнего десантни-

ка и применить скольжение.

ПРИМЕНЕНИЕ ЗАПАСНОГО ПАРАШЮТА

Во всех случаях, когда возникает угроза нормальному спуску на основном парашюте, применяется запасной парашют. Запасной парашют вводится в

действие при частичном или полном отказе основного парашюта. Для приведения в действие запасного парашюта при частичном отказе основного парашюта необходимо:

-свести ноги вместе и подогнуть их под себя;

-зрительно найти кольцо звена ручного раскрытия запасного парашюта и взять его правой рукой, левой рукой придерживая клапаны ранца;

-выдернуть кольцо звена ручного раскрытия, выбросить его, левой рукой удержать купол;

-взять купол обеими руками и энергично отбросить его от себя в сторону и вверх, затем для ускорения раскрытия купола руками вытащить стропы из сот ранца и, взяв рукой 1 – 2 верхних

стропы, рывками натягивать их на се-

бя, пока купол не наполнится воздухом

(рис. 6.30).

При полном отказе основного парашюта надо немедленно:

-свести ноги вместе и подогнуть их под себя;

-найти зрительно кольцо звена ручного раскрытия запасного парашюта, взять

его рукой;

- выдернуть кольцо правой рукой,