- •Основы конструирования автомобилей
- •Введение
- •1. Основы проектирования автомобилей
- •1.1. Свойства автомобилей
- •1.2. Требования, предъявляемые к конструкции автомобилей
- •1.3. Стадии проектирования автомобилей
- •1.3.1. Техническое задание
- •Раздел 2 «Технические требования» определяет показатели качества и эксплуатационные характеристики автомобиля с учетом действующих стандартов и норм, в общем случае включает десять подразделов.
- •1.3.2. Эскизный проект
- •1.3.3. Технический проект
- •1.3.4. Рабочая документация
- •1.3.5. Порядок постановки автомобилей на производство
- •2. Нагрузочные и расчетные режимы. Методы расчета
- •2.1. Рабочие процессы агрегатов и систем автомобилей
- •2.2. Эквивалентная динамическая система трансмиссии автомобиля
- •2.3. Методы расчета элементов трансмиссии
- •3. Сцепления
- •3.1. Назначение. Классификация. Требования
- •3.2. Определение основных параметров сцепления
- •3.3. Рабочий процесс сцепления
- •3.4. Расчет на износ. Тепловой расчет
- •3.5. Расчет элементов сцепления
- •3.5.1. Расчет нажимных пружин
- •3.5.2. Расчет нажимного диска
- •3.5.3. Расчет ведомого диска
- •3.5.4. Расчет рычагов выключения
- •3.6. Расчет привода сцепления
- •4. Коробка передач
- •4.1. Назначение. Классификация. Требования
- •4.2. Определение основных параметров механической ступенчатой коробки передач
- •4.3. Расчет зубьев шестерен на прочность и долговечность
- •4.4. Расчет валов
- •4.5. Расчет подшипников
- •4.6. Расчет синхронизатора
- •5. Карданная передача
- •5.1. Назначение. Классификация. Требования
- •5.2. Рабочий процесс карданных шарниров
- •5.2.1. Кинематика карданных шарниров
- •5.2.2. Динамика карданного шарнира неравных угловых скоростей
- •5.3. Расчет элементов карданной передачи
- •5.3.1 Расчет карданной передачи с шарнирами неравных угловых скоростей
- •5.3.2 Расчет карданной передачи с шарнирами равных угловых скоростей
- •6. Главная передача
- •6.1. Назначение. Классификация. Требования
- •6.2. Нагрузки в главных передачах
- •6.3. Расчет шестерен главной передачи на прочность и долговечность
- •6.4. Расчет валов и подшипников главной передачи
- •7. Дифференциал
- •7.1. Назначение. Классификация. Требования
- •7.2. Кинематический анализ дифференциала
- •7.3. Расчет основных элементов дифференциала
- •8. Полуоси
- •8.1. Назначение. Классификация. Требования
- •8.2. Нагрузки, воспринимаемые полуосями
- •8.3. Расчет полуосей
- •9. Несущие системы
- •9.1. Назначение. Классификация. Требования
- •9.2. Расчет рамы автомобиля
- •9.3. Расчет кузова
- •10. Мосты
- •10.1. Назначение. Классификация. Требования
- •10.2. Расчет мостов
- •10.2.1. Расчет ведущего моста
- •10.2.2. Расчет управляемого моста
- •10.2.3. Расчет комбинированного моста
- •11. Подвески
- •11.1. Назначение. Классификация. Требования
- •11.2. Колебания и плавность хода автомобилей
- •11.3. Расчет упругих элементов подвески
- •11.4. Расчет направляющих устройств подвески
- •11.5. Расчет амортизаторов
- •12. Колеса. Шины
- •12.1. Назначение. Классификация. Требования
- •12.2. Расчет подшипников ступиц
- •13. Рулевое управление
- •13.1. Назначение. Классификация. Требования
- •13.2. Определение параметров рулевого управления
- •13.3. Кинематический расчет рулевого привода
- •13.4. Расчет элементов рулевого управления
- •14. Тормозные системы
- •14.1. Назначение. Классификация. Требования
- •14.2. Анализ тормозных механизмов
- •14.3. Расчет тормозных механизмов
- •14.4. Расчет тормозных приводов
- •Литература
1.3.5. Порядок постановки автомобилей на производство
Одним из завершающих этапов работ по созданию автомобиля является изготовление опытных образцов и проведение их испытаний. Первые образцы изготовляются для проведения предварительных (заводских) испытаний.
Предварительные (заводские) испытания проводятся с целью проверки соответствия параметров и показателей автомобиля требованиям технического задания и технического проекта, стандартам и другим нормативно-техническим документам (рабочей конструкторской документации, требованиям безопасности, санитарно-гигиеническим нормам).
При испытаниях должна быть оценена надежность и работоспособность всех агрегатов и систем автомобиля, отдельных аппаратов и приборов. Целью предварительных (заводских) испытаний является также проверка эксплуатационной технологичности автомобиля: удобства и трудоемкости технического обслуживания, возможности замены отдельных наиболее часто демонтируемых деталей и узлов при ремонтных работах и обслуживании. Во время испытаний должна быть проверена достаточность укомплектования автомобиля запасными частями, принадлежностями и инструментом. На основе анализа надежности автомобилей, отказов деталей, возникших при испытаниях, определяются предварительная номенклатура и нормы расхода запасных частей. При этом используется опыт эксплуатации аналогичных автомобилей и учитываются конструктивные усовершенствования и новые решения испытываемого автомобиля.
Конечной целью предварительных (заводских) испытаний является определение необходимого объема конструкторской доработки образцов и конструкторской документации на них. В зависимости от результатов испытаний принимается решение о необходимости изготовления новых образцов, объем дополнительных испытаний для проверки эффективности проведенной доработки.
Предварительные (заводские) испытания проводятся также для установления возможности предъявления разработанных образцов к приемочным испытаниям (после устранения недостатков).
Приемочные испытания преследуют ту же цель, что и предварительные.
Кроме того, во-первых, должна быть дана оценка новизны, перспективности и конкурентоспособности представленных на испытания образцов в сравнении с лучшими образцами отечественного и зарубежного производства. Для этого может использоваться карта технического уровня и качества изделия, изучены тенденции развития автомобилестроения, соответствие изделия стандартам, международным требованиям и, наконец, требованиям мирового рынка.
Во-вторых, во время испытаний должна быть оценена технико-экономическая эффективность использования разработанного автомобиля в народном хозяйстве. С этой целью в программе испытаний предусматривается определение параметров, в наибольшей степени определяющих технико-экономическую эффективность использования автомобиля: средней технической скорости и расхода топлива в различных эксплуатационных условиях. Целесообразно, чтобы такие параметры были определены и для модели автомобиля, которая должна заменяться вновь разработанной. Это позволяет сопоставлять технико-экономическую эффективность новой модели и заменяемой.
В-третьих, конечной целью приемочных испытаний является установление возможности постановки нового изделия на производство для продаж как внутри страны, так и на экспорт взамен выпускаемой модели.