- •Задание для контрольной работы по тмм для студентов мгавт
- •1.4. Геометрический синтез зубчатой пары
- •1.4.1. Предварительный выбор коэффициентов смещения колес
- •1.4.2. Округление межосевого расстояния и уточнение коэффициентов смещения
- •. Основные геометрические размеры колес передачи
- •.Проверка качества зацепления по геометрическим показателям
- •Картина зацепления
Задание для контрольной работы по тмм для студентов мгавт
Исходные данные:
ШИФР |
m, мм |
Z1 |
Z2 |
ha |
hl |
c |
α, град. |
2011-41 |
1,0 |
17 |
25 |
1.00 |
2.00 |
0,20 |
20 |
2011-45 |
1,5 |
18 |
26 |
1.00 |
2.00 |
0,20 |
20 |
2011-46 |
2,0 |
19 |
27 |
1.00 |
2.00 |
0,20 |
20 |
2011-47 |
2,5 |
20 |
28 |
1.00 |
2.00 |
0,25 |
20 |
2011-21 |
3,0 |
21 |
29 |
1.00 |
2.00 |
0,25 |
20 |
2011-52 |
3,5 |
22 |
30 |
1.00 |
2.00 |
0,25 |
20 |
2011-55 |
4,0 |
23 |
31 |
1.00 |
2.00 |
0,25 |
20 |
2011-56 |
4,5 |
24 |
32 |
1.00 |
2.00 |
0,30 |
20 |
2011-60 |
5,5 |
25 |
33 |
1.00 |
2.00 |
0,30 |
20 |
2011-62 |
6,0 |
26 |
34 |
1.00 |
2.00 |
0,30 |
20 |
2011-48 |
1.25 |
27 |
55 |
1.00 |
2.00 |
0,30 |
20 |
2011-50 |
2,25 |
28 |
56 |
1.00 |
2.00 |
0,30 |
20 |
2011-51 |
1,75 |
29 |
57 |
1.00 |
2.00 |
0,30 |
20 |
2011-54 |
7,0 |
30 |
58 |
1.00 |
2.00 |
0,30 |
20 |
2011-58 |
8,0 |
31 |
59 |
1.00 |
2.00 |
0,30 |
20 |
2011-64 |
9,0 |
32 |
60 |
1.00 |
2.00 |
0,30 |
20 |
Выполнить геометрический синтез зубчатой пары?
ПРИМЕР ВЫПОЛНЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
1.4. Геометрический синтез зубчатой пары
Исходные данные:
Модуль мм; числа зубьев колес параметры исходного контура:
угол профиля исходного контура ,
коэффициент высоты головки зуба ,
коэффициент радиального зазора ,
коэффициент граничной высоты .
Условие проектирования зубчатой пары – наибольшая износостойкость передачи.
1.4.1. Предварительный выбор коэффициентов смещения колес
По блокирующему контуру [2] выбираем коэффициенты смещения , соответствующие точке пересечения линии выровненных удельных скольжений с изолинией коэффициента перекрытия (точка А на рис. 1.3). В этой точке значения удельных скольжений будут равными и по абсолютной величине наименьшими из всех возможных в пределах блокирующего контура, что соответствует наибольшей износостойкости передачи.
Определим предварительное значение угла зацепления; инволюта этого угла
отсюда угол зацепления.
Межосевое расстояние
мм.
Рис. 1.3 Блокирующий контур