MBI - Логистика складирования

Последовательность решения и информационная поддержка задачи определения оптимального количества

	складов
Этап	Необходимая информация
Определение размера партии поставки каждо-	Перечень всей продукции и ассортиментных наборов, хра-
му клиенту в сутки	нимых и обрабатываемых на складе
Периодичность поставки (частота и ритмич-	Время доставки, транзита, цикла заказа, логистического цик-
ность)	ла
Определение плотности клиентской базы в ре-	Дислокация основной массы покупателей, точек хранения,
гионе обслуживания	источников пополнения товарных запасов склада (или по-
	ставщиков торговой фирмы)
Определение среднего уровня товарных запа-	Спрос на каждую единицу продукции (ассортимент) от опре-
сов (в днях) и средней частоты поставки на вы-	деленной территориальной группы потребителей
деленном сегменте рынка
Расчет потребности складской площади для	Возможное складское технологическое оборудование и
размещения определенного уровня товарных	ограничения по размерам, мощности, весу; уровни храни-
запасов	мых запасов по местам дислокации складов, способы кон-
	троля и пополнения запасов
Проведение анализа всех лог.затрат с возмож-	Транспортные тарифы (издержки); время доставки, транзита,
ной вариацией складов на выделенном сегмен-	цикла заказа, лог.цикла; затраты или тарифы на складирова-
те рынка	ние; затраты на закупку товарных партий
Определение числа подсортировочных складов	Аналитическое обобщение всей имеющейся информации
для обслуживания и закрепление их за складом
снабжения

Таким образом, решение задачи определения числа складов в складской сети можно представить в следую-

щей последовательности:

-установление размера партии поставки каждому клиенту в сутки

-расчет периодичности поставки (частота и ритмичность)

-определение плотности клиентской базы в регионе обслуживания

-расчет среднего уровня товарных запасов (в днях) и средней частоты поставки на выделенном сегменте рынка

-расчет потребности складской площади для размещения определенного уровня товарных запасов

-анализ всех лог.затрат с возможной вариацией складов на выделенном сегменте рынка

-определение числа подсортировочных складов для обслуживания и закрепление их за складом снабжения.

Зависимость логистических издержек от количества используемых складов.

Наибольшую долю затрат в структуре лог.издержек составляют транспортные затраты, которые можно разде-

лить на транспортные затраты, связанные с доставкой партии от поставщика на склад и связанные с поставками со склада клиентам. При централизованных поставках от производителя или оптовика (поставку осуществляет по-

ставщик) транспортные затраты включаются в стоимость продукции и становятся сбытовыми издержками поставщи-

ка. Величина их в любом случае зависит от дальности перевозки, и в процессе поиска поставщика при прочих равных

условиях логист учитывает расстояние от склада поставщика до своего склада. Однако такие поставки предполагают значительные объемы перевозки и использование большегрузных ТС, что снижает удельную величину транспортных затрат на единицу продукции. Увеличение числа складов в лог.системе повышает общую составляющую транспорт-

ных затрат, связанных с поставкой на склады.

Второй частью транспортных затрат являются затраты на поставку конечным клиентам со складов, где проис-

ходит формирование их ассортимента. Величина каждой поставки конечному потребителю (в магазины или на пред-

приятия сферы услуг) зависит от масштабов деятельности клиентов. Как правило, это разнообразные по ассортименту партии, но небольшие по объему. Приближение складов к конечному потребителю позволяет значительно сократить эту составляющую транспортных затрат и повысить гарантию, надежность поставки, а значит уровень обслуживания.

Задача логистов, определяющих оптимальное количество складов, сводится к поиску баланса между затратами и уровнем обслуживания. Показателем уровня обслуживания может быть кривая «упущенных продаж». Отсутствие гарантии поставки не только по ассортименту и по объему, но и по срокам может привести к отказу клиентов работать с данной компанией, т.е. к потере клиентской базы и как следствие к потере объемов продаж и прибыли. Вероятность такого сценария должен определить отдел маркетинга, когда прогнозируется рынок сбыта и объемы продаж.

Следующая категория затрат – это складские издержки. Их принято разделять на постоянные, связанные с поддержанием самого складского здания и его оснащения независимо от изменений процесса грузопереработки, и

переменные, напрямую зависящие от интенсивности и объемов грузопереработки.

К постоянным затратам относятся:

-з/п постоянного складского персонала

-амортизационные отчисления (складская техника, здания)

-коммунальные платежи (электроэнергия, водоснабжение)

-фиксированные платежи – аренда или лизинг (складское здание и оборудование), налоги и другие отчисления

-затраты на техническое обслуживание и ремонт складских зданий и складского оборудования

-канцелярские затраты.

К переменным затратам принято относить затраты на обработку заказов, связанных с оплатой информационно-

компьютерного обслуживания, счетами за телефонные переговоры, корпоративные накладные расходы.

Затраты на хранение и в первую очередь постоянные затраты зависят от мощности склада и уровня его техни-

ческого оснащения.

Рассматривая затраты на запасы, необходимо учитывать, что изменение числа складов в складской сети осо-

бенно сильно отражается на величине страховых запасов и запасов в пути.

Расширение складской сети, т.е. увеличение числа складов, напрямую связано с изменением основных лог.затрат. при увеличении числа складов в ЛС снижаются транспортные затраты на доставку со склада конечному потребителю, одновременно происходит рост стоимости содержания запасов, обработки заказов и расходов на хра-

нение. Транспортные расходы, связанные с доставкой грузов на склады будут увеличиваться пропорционально числу складов. В то же время благодаря увеличению числа складов и их приближению к потребителю сокращается расстоя-

ние доставки со складов, а это приводит к уменьшению данной категории транспортных расходов. К тому же это га-

рантирует качество поставки в срок. Затраты на хранение грузов возрастают, так как расходы на эксплуатацию при складировании будут увеличиваться прямо пропорционально числу складов. Аналогично происходит и увеличение

общих запасов, а значит затрат на их содержание. Увеличится также стоимость обработки заказов как сумма этих за-

трат на каждом складе.

Максимальное приближение складов к клиентам дает возможность более четко и точно выполнять их заказы,

быстрее реагировать на изменения потребностей клиентов, что в итоге позволяет также сократить потери от упущен-

ных продаж. С другой стороны при увеличении мощности и размеров складов удельные капитальные затраты на 1т

грузооборота и запаса сокращаются, что свидетельствует в пользу строительства более крупных складов. В то же вре-

мя это влечет за собой сокращение числа складов, а, следовательно, увеличение транспортных расходов при доставке и времени на поставку заказа из-за увеличения радиуса обслуживания и отдаленности потребителя.

Особенности размещения складской сети в различных функциональных областях логистики.

Еще Эдгар Гувер разработал ставшую традиционной систему размещения складов:

-в местах сбыта (позиционирование относительно рынка)

-в местах производства (позиционирование относительно продукции)

-где-то посередине (промежуточное позиционирование).

Эта система и породила три основные стратегии размещения складов:

1.Стратегия размещения складов относительно рынков сбыта. Она применяется в системе распределения как производителями при внедрении собственной сбытовой системы, так и предприятиями торговли при об-

служивании конечных потребителей. Цель размещения складов сводится к максимально возможному при-

ближению их к потребителю, что обеспечивает высокий уровень обслуживания последних, сокращение цикла заказа и экономию затрат на транспортировке объединенных, небольших по величине партий зака-

зов даже самым мелким клиентам. При разветвленной складской сети максимальное приближение, как правило, касается филиальных складов – подсортировочных по функциональному назначению. Уровень то-

варных запасов таких складов должен обеспечивать поддержание у клиентов текущих запасов с заданной частотой их пополнения.

2.Стратегия размещения складов вблизи производства. Эта стратегия применима для выбора места положе-

ния складов в логистике снабжения и логистике распределения. В первом случае склады (особенно при ор-

ганизации обеспечения производственных процессов по принципу «точно в срок», где производитель предполагает отказ от содержания на своих складах страховых запасов и переносит все проблемы по под-

держанию уровня текущих запасов на поставщика) должны располагаться вблизи производственных мощ-

ностей производителя. Выдвигаемые производством жесткие требования к высокой надежности поставки заставляют поставщика максимально приближать свои складские мощности к производителю, чтобы обес-

печить заданную частоту поставки (возможно, до нескольких поставок в сутки) небольшими партиями. Та-

кая организация процесса позволяет производителям практически отказаться от своих складов снабжения.

Производители, внедряющие систему снабжения по принципу «точно в срок», как правило, закладывают ее сразу на этапе проектирования, так как система затрагивает не только производственный процесс, но и

архитектуру здания, всю складскую систему и погрузо-разгрузочный фронт.

Известны случаи, когда принцип «точно в срок» внедряется на уже действующем предприятии, т.е. произ-

водитель внедряет данную систему на уже существующих производственных мощностях. В этом случае на предприятии необходимо провести реконструкцию и реорганизацию, которая охватывает не только техно-

логию производственных процессов, но и организацию складского хозяйства. Чаще всего в связи с отказом производителя от страховых заказов ужесточаются требования к поставщикам и к частоте поставки. В то же время у производителя высвобождается часть собственных складских мощностей, которые иногда переда-

ются в аренду поставщикам. Такое решение позволяет поставщику разместить свои склады непосредствен-

но на территории производителя (на выделенных складских мощностях).

3.Стратегия промежуточного размещения складов. Стратегия размещения складов логистических посредни-

ков. Эта стратегия характерна для размещения складской сети оптовых предприятий. Последние уже по своему функциональному назначению являются посредниками между производителями и конечными по-

требителями. Создавая свои склады, они стремятся выбрать промежуточное место расположения между поставщиками и клиентами. Однако если рассматривать складскую сеть в целом, то этот принцип касается преимущественно размещения центрального склада. Склады же региональные и филиальные размещают ближе к рынку потребления.

Классическая систематизация стратегий размещения складов была предложена в начале XX века, когда еще не существовал рынок логистических посредников. Для компаний, работающих в этой нише бизнеса, ни одна из рассмотренных стратегий не может быть применена напрямую. Для лог.посредников главным пра-

вилом при размещении складов является приближение к рынку потенциальных клиентов любой сферы бизнеса (производство, торговля, сфера услуг, включая гостиницы и рестораны, сфера шоу-бизнеса). Созда-

вая склады, провайдеры лог.услуг выбирают для их размещения самые крупные региональные центры, где сосредоточены основные бизнес-структуры, где высокая плотность населения и значительный покупатель-

ский спрос, в первую очередь это столичные центры и города-миллионники.

Основные факторы, влияющие на оптимальную дислокацию складской сети.

Для формирования складской сети в компании должна быть создана рабочая группа, возглавляемая директором по развитию. В задачи группы входят разработка требований к складской сети и конкретным складам, анализ потенци-

альных мест для строительства с учетом следующих факторов:

-близость к рынкам сбыта или снабжения в зависимости от принятой стратегии

-наличие конкурентов на рынке сбыта

-уровень жизни населения (покупательская способность относительно товарных позиций, реализуемых компанией) в

потенциальных регионах сбыта)

-наличие трудовых ресурсов (потенциальных сотрудников складского хозяйства)

-средний уровень з/п складского персонала в данном регионе

-наличие земельных участков для размещения потребных мощностей в регионах и их стоимость

-транспортные коммуникации (близость к федеральным или региональным магистралям, возможность строительства ж/д веток или подъездных путей)

-структура налогов, финансирования в регионе

-разрешение экологической службы на создание склада.

Факторы, влияющие на выбор	Показатели при выборе конкретного
региона	местоположения склада
Близость к рынкам сбыта	Наличие ж/д транспорта
Наличие конкурентов	Существующие транспортные коммуникации
Близость к рынкам снабжения	Расстояние от объектов снабжения и сбыта
Уровень жизни населения	Определение принадлежности района застройки (к сельской
	местности, крупному городу – окраина, пригород)
Наличие трудовых ресурсов	Стоимость земли
Заработная плата	Водные коммуникации
Имеющиеся земельные участки для удовле-	Разрешение экологической службы города
творения потребных мощностей и их стои-
мость
Транспортные коммуникации
Налоги, финансирование
Разрешение экологической службы

Алгоритм выбора размещения сети.

Процедура выбора места расположения склада включает:

1.Управление компании принимает решение о необходимости поиска места (площади) для склада (изучение расходов и доходов с учетом добавления новых мощностей)

2.Изучается и добавляется базисная информация предполагаемых мощностей (включая необходимую емкость склада, характеристики хранимой продукции, потребность в рабочем персонале, необходимую инфра-

структуру, включая транспортные потребности)

3.Группа разработчиков-проектировщиков занимается изучением вопросов, связанных с месторасположением и оказывающих влияние на проект объекта (топография, география местности)

4.Подготавливается перечень основных требований к предполагаемому месту дислокации (сюда должны вой-

ти как специфические требования компании, так и вопросы рынка, рабочей силы, особенностей лог.системы, в которой будет функционировать склад, требования природоохранного законодатель-

ства и существующая там конкуренция)

5.При выборе месторасположения района застройки все возможные варианты рассматриваются с учетом раз-

работанного списка требований. (Это существенно сокращает количество вариантов. Оставшиеся при-

емлемые варианты анализируются более детально.)

6.Отобранные в результате изучения данные проверяются на конкретном месте. (При посещении предполагае-

мого района застройки собирается дополнительная информация о социальном уровне населения, суще-

ствующей культуре обслуживания, традициях, спросе населения. На базе полученной информации выби-

рается место рекомендуемых строительных площадей).

7.Альтернативный выбор осуществляется из числа рекомендуемых участков застройки высшим руководством компании на основе аналитического обзора логистики.

Методы определения географического расположения складов в сети.

Определение местоположения складов в определенной территориальной зоне является одной из основных задач,

решаемых в процессе синтеза складской системы. Ее решают вместе с задачей построения самой сети распределе-

ния. Как правило, при этом используют методы оптимального программирования (линейное, нелинейное, динамиче-

ское), методы имитационного моделирования, операционное исчисление, теорию графов.

Критерии расположения складов в сети.

Географическое размещение складов в складской сети оказывает существенное влияние на уровень расходов по транспортировке (на склад и со склада), на капитальные и эксплуатационные складские затраты, а значит, в конечном счете – на уровень и стоимость лог.услуг, предлагаемых покупателям. Выбирая регион для размещения складов и конкретно для каждого складского хозяйства, учитывают все лог.затраты, связанные с поставками продукции, а также:

- расходы на строительство и эксплуатацию складов, включая затраты на строительство здания (сооружения) и приоб-

ретение оборудования, а также связанные с дальнейшей эксплуатацией (содержание и ремонт здания и оборудова-

ния, з/п, оплата электроэнергии..)

- затраты на транспорт, состоящие из первоначальных капиталовложений в развитие транспортной сети (строитель-

ство и реконструкция подъездных дорог, приобретение подвижного состава, строительство гаражей, объектов ре-

монтного хозяйства..) и эксплуатационных расходов (связанных с поставками грузов, содержанием и ремонтом ТС,

устройств и т.д.)

Критерии оптимизации размещения складов.

Решение по оптимальному размещению складов в сети должно стать результатом исследования и расчетов, где ре-

шающее значение имеет эффективность функционирования склада и его экономическая целесообразность в процес-

се дальнейшей эксплуатации.

А дальше переходим к предыдущему вопросу.

Выбор видов и размеров склада. Конструктивные особенности различных видов складов. Взаимосвязь складируе-

мых грузов и видов складских зданий и сооружений. Современные тенденции в развитии складского хозяйства, про-

ектировании и строительстве складских зданий и сооружений.

Основные показатели склада и их определение.. Выбор направлений технического оснащения склада., и т.д. Опреде-

ление конкурентоспособных вариантов ССК. Критерии выбора оптимальной системы складов.

Основные задачи при разработке складского хозяйства. Разработка генплана складского хозяйства. Анализ и оценка генплана. (учебник стр. 261-)

Складское хоз-во – склад + вся инфраструктура, необходимая для его функционирования. В результате формирования складской сети определяется число складов, их географическое размещение и форма собственности. Проблемы лог складирования, связанные со складским хоз-вом, могут иметь стратегический и тактический хар-р, ответственность возлагается на отдел логистики (на стратегич уровне вопросы решаются высшим руководстсвом, ответственным за логистику, вопросы тактического уровня – начальником отдела складского хоз-ва).

Стратегический уровень принятия решений касается создания/разработки складского хоз-ва и связан с длительной процедурой проектирования (макро и микро) и значит капиталовложениями. На тактическом уровне логистика зани-

мается оптимизацией существующего складского хоз-ва в соответствии с поставленными задачами.

На практике компании сталкиваются с 2 возможными сценариями:

-компания ориентирована на создание нового складского хоз-ва:

причины создания – развитие нового продуктового направления стратегии компании, повышение требований к об-

служиванию, усиление конкуренции, устаревание существующей инфраструктуры; проект связан со значительными инвестициями, поэтому создание складского хоз-ва должно быть экономически выгодно и лог. оправдано. Лог под-

ход связан с решением задач всей системы, в которую входит склад, а главное – с необходимость повышать уровень обслуживания. Рентабельность нового склада связана с задачей подготовки заказов (по кол-ву, объему, уровню ком-

плектации, срокам выполнения) в связи с ростом клиентской базы, увеличением объемов грузопереработки, усиле-

нием конкуренции. Невозможность выполнять требования клиентов по обслуживанию (после отработки всех вариан-

тов оптимизации скл сети и перераспределения грузопотоков) вынуждает руководство обратиться к строительству нового склада. Экономическая целесообразность строительства нового склада определяют сравнением операцион-

ных затрат с валовыми продажами. Ежегодные (отнесенные к величине валовых продаж) постоянные (фиксир пла-

тежи и затраты на поддержание склада) и переменнные (затраты на грузопереработку) складские издержки сравни-

вают с затратами на транспортировку. Если эти издержки будут меньше трансп затрат, то строительство склада выгод-

но.

Разработка склад хоз-ва как стратегическая проблема лог складирования связана с решением след задач:

создание ген плана на участке застройки, выбор вида складского здания и его мощности; выбор оптимальной систе-

мы складирования и на ее основе проектирование объемнопланировочных решений складских мощностей

-или уже имеет действующее, но требуется увеличение его мощности:

хоз-во не соответствует новым стратегич задачам (увелич объемов продаж, выход на новые рынки) по емкости склад-

ского хранения, организацией грузопереработки, уровню обслуживания клиентов, компания стала испытывать давле-

ние со стороны конкурентов. Когда узкое звено – склад, причины могут заключаться в низком уровне тех оснащения,

нехваткой мощностей, отсутствие современной информац системы. Эти процессы приводят к удлинению цикла вы-

полнения заказа, снижению уровня обслуживания, повышению себестоимости грузопереработки.

Другие ситуации: компания по собственной инициативе вносит корректировки в технологию, применяемый склад-

ской носитель или в планировочные решения склада (экономия). В итоге снижается уровень организации процесса,

сокращается полезная используемая емкость склада, увелич численность персонала, растет время обработки заказа.

При неумелом управление матр потоком со стороны отдела логистики или несогласованностью различных отделов

(закупки, производства, продаж)компании, занимающиеся поставками со склада на склад, происходит дефицит пло-

щадей при излишнем увеличении объектов закупки и несогласование объемов и сроков поступления партий и спроса клиентов.

Оптимизация склада связана с решением задач:

-построить новый склад, соотв потребностям компании

-реконструировать имеющиеся складские здания (сломать перегородки, расширив зоны хранения и тд)

-расширить складские площади (строительство пристройки и тп)

-переоснастить склад (купить новое технологич оборудование, исп современную подъемно-транспортную технику)

-рационализировать технологич решения на складе

-рационализировать лог решения, способствующие оптимизации склада

В первых 3 случаях проблема приобретает стратегический хар-р, решение этих задач начинается с разработки гене-

рального плана и заканчивается выбором оптимальной системы складирования. Последние 3 варианта - тактический уровень решений.

Оптимизация склад хоз-ва начинается с анализа параметров действующих складских мощностей, технологии и ее со-

ответствия специфики товарных потоков и требованиям клиентов. Результаты анализа определяют наличие «узких мест» в функционировании склад хоз-ва и их причины.

Жизненный цикл проекта:

4 фазы: концепция, разработка, осуществление, завершение Реализация проекта требует выполнения определенной совокупности работ:

выяснение возможностей реализации; разработка основ и описанием производственных объектов; организацией и финансированием работ по проекту; созданием новых технологий; планированием ресурсов и хода работ; закупкой материалов и оборудования; строительством и сдачей готовых объектов.

Для удобства анализа работы, связ с реализацией проекта, можно разделить на 2 вида: основная деятельность и обеспечение проекта. Такое распределение не совпадает с делением на фазы и этапы, т.к. виды деятельности могут совмещаться по времени.

Основная деятельность: анализ проблемы, формирование целей проекта (создание современного склад хоз-ва, ре-

конструкция действующего), разработка основных положений проекта, базовое проектирование; детальное проекти-

рование, выполнение строит-монтажных работ и пуско-наладочных; сдача проекта; эксплуатация проекта, выпуск продукции, выполнение процессов грузопереработки; ремонт оборудования; демонтаж оборудования.

Обеспечение проекта (по видам): организационное, правовое, кадровое, финансовое, мат-технич, коммерческое,

информационное.

Четко разделить эти работы в лог последовательности и во времени невозможно (строит работы не могут начаться раньше работ по описанию проекта (технологич части), но могут быть начаты, не дожидаясь полного завершения про-

ектных работ). Более простой вариант разделения на фазы: инициализация, разработка, развитие, завершение,

функционирование, ликвидация.

Каждая фаза имеет свои цели и задачи:

1.Концептуальная фаза

-разработка концепции проекта – определяют конечные цели проекта и пути их достижения. Важно – возмож-

ность количественной оценки целей – по объемам, срокам и размерам прибыли.

-оценка жизнеспособности проекта – технико-экономическое обоснование проекта. Рассматривается несколь-

ко альтернатив, разработанные на прошлом этапе, каждая оценивается по стоимости и прибыли. На этом этапе ста-

вятся граничные условия, формируются конечные цели и ограничения, предварит оценивается стоимость проекта.

Результат – обоснование преимуществ одной альтернативы перед другой. После принятия решения о начале работ рассматривается вопрос о руководстве работами по его реализации.

-планирование проекта – составление в письменном виде плана работ (структурная последовательность эта-

пов работ, что и как должен делать), явл предпосылкой для составления подробного календарного графика работ и их стоимости; планирование не заканчивается на стадии разработки первоначального плана – непрерывный процесс.

-разработка требований к проекту – выбор технических, технологических и эксплутац параметов будущих объ-

ектов

-выбор и приобретение земельного участка – геодезические, подготовка инженерного обеспечения участка и получения разрешительных документов, оценка объема средств, требующиеся на реализацию проекта (факторная оценка)

-базовое проектирование – утверждается состав работ по конкретным задачам проекта и начинается проект-

но-конструкторская деятельность. Подбираются материалы, корректируются и утверждаются технико-экономич обос-

нование, явл основой всех работ, формир-тся новая (приближенная) оценка затрат, она получается на основе данных об объемах работ при известной стоимости оборудования и материалов.

2.Контрактная фаза

-составление квалификационных требований – явл. материалом для подготовки контракта и проведения доп.

базово проектно-конструкторских работ, которые облегчают последующие работы по технич проектированию

-подготовка предварительного задания под проектирование – с целью формирования данных при объявлении конкурса на получение контракта

-объявление о намерении проектировать объект – излагаются основные хар-ки объектов, место строительства и ограничения

-обзор потенциальных исполнителей проекта (тендер) – выбираются 3 претендента, приглашаются для пере-

говоров. Оценивают по: функциональные и технологич достоинства представленных пред проектных проработок,

стоимостные показатели, надежность фирмы и тп

-оформление контракта с выбранной проектной организацией – контракт включает график проектирования,

который предусматривает более глубокую проработку эскиза

-выбор и утверждение окончательного варианта – разрабатывается в полном объеме технико-экономич обос-

нование и составл задание на рабочее проектирование

- выбор и оформление отношений со строит организацией – одновременно с заключ контракта с проектной фирмой аналогичные мероприятия осущ по привлечению подрядной строит фирмой

3.Фаза реализации проекта – может быть поделена на 2 подфазы: детальное (рабочее) проектирование и по-

ставки, и собственно строительства.

Основная задача логиста – выбор оптимального проекта!

Технологическая и архитектурно строит части проекта выполняются специалистами проектировщиками, а руководи-

тель проекта со стороны заказчика осущ контроль и выбор оптим варианта. Технологич проектирование склад хоз-ва осущ в 2 этапа:

Макропроектирование - вопросы создания складской системы, выбор и оптимизация ее функций и целей, ориенти-

рованных на оптимизацию всей лог системы, определение хар-к воздействия внешней среды на склад, установление технико-экономич требований, выбор исходных параметров склада.