2.5 Автоматична переїзна сигналізація

Переїзди будуються в місцях де автомобільна дорога перетинає залізничну на одному рівні. Для забезпечення безпеки руху потягу і автотранспорту переїзди облаштовують огороджувальними пристроями, для своєчасного закриття руху автомобільного транспорту при наближенні потягу до переїзду [1].

В залежності від інтенсивності руху переїзди можуть бути обладнані автоматичною переїзною сигналізацією (АПС), або автоматичною переїзною сигналізацією з автошлагбаумом (АПШ). Переїзд який знаходиться на перегоні між станціями С і Д обладнаний системою АПС.

Основними елементами схеми керування переїздом [Додаток Г] і схеми включення вогнів автоматичної переїзної сигналізації [Додаток Е] являються: 2-1У1, 2-1У2 – контролюють вільність ділянки наближення в непарному напрямку; 2-2У1, 2-2У2 – контролюють вільність ділянки наближення в парному напрямку; ЧИП1, ЧИП2, НИП1, НИП2 – реле напрямку; 2КТ1, 2КТ2 – реле, яке виключає можливість відкриття переїзду під час короткочасної втрати шунта в рейковому колі; 2В1, 2В2 – вмикаючі реле, являються повторювачами реле контролю вільності ділянок наближення; 1ПО, А1ПО, А2ПО, 2ПО, Б1ПО, Б2ПО – основні колійні реле тональних рейкових кіл; 1ПД, А1ПД, А2ПД, 2ПД, Б1ПД, Б2ПД – додаткові колійні реле тональних рейкових кіл; 1ПО1, А1ПО1, А2ПО1, 2ПО1, Б1ПО1, Б2ПО1, 1ПД1, А1ПД1, А2ПД1, 2ПД1, Б1ПД1, Б2ПД1 – повторювачі основних і додаткових колійних реле тональних рейкових кіл; ПВ1, ПВ2 – повторювачі вмикаючих реле; ППВ – вмикає дзвінки акустичної сигналізації; ВБ1, ВБ2 – основне та дублююче реле вмикання біло-місячних миготливих вогнів; ДИМП – забезпечує миготливий режим роботи лам червоного та білого вогнів світлофора; М1- повторювач фронтового контакту реле ДИМП, забезпечує миготливий режим роботи ламп 1Л переїзних світлофорів; М2 – повторювач тилового контакту реле М1, забезпечує миготливий режим роботи ламп Л2; КМ – контролює справність комплекту датчика імпульсів, перевіряє імпульсну роботу реле М; М – реле, яке забезпечує миготливий режим роботи ламп біло-місячних вогнів світлофорів; КМК – реле, яке контролює справність комплекту миготіння червоних ламп переїзних світлофорів, перевіряє імпульсну роботу реле М2; АБО, АО1, АО2, ББО, БО1, БО2 – вогневі реле, які контролюють цілісність ниток накалювання червоних і біло-місячних ламп переїзних світлофорів.

При вільності ділянок наближення до переїзду від потягу, реле 2-1У1, 2-1У2, 2-2У1, 2-2У2, реле напрямку ЧИП1, ЧИП2, НИП1, НИП2 і всі колійні реле тональних рейкових кіл знаходять під струмом. Переїзд відкритий для руху автотранспорту, і на світлофорах горить біло-місячний вогонь.

Коли потяг займає рейкове коло ділянки наближення А2П, знеструмлюються основне і додаткове колійні реле А2ПО, А2ПД. В результаті знеструмлюються їх повторювачі А2ПО1, А2ПД1, які розривають коло живлення реле напрямків ЧИП1, ЧИП2 і реле 2-2У1, 2-2У2. Знеструмлюються реле 2КТ1, 2КТ2 і 2В1, 2В2, своїми контактами вмикаючі реле розривають коло живлення реле ПВ1, ПВ2, які в свою чергу розривають коло живлення реле ППВ та реле ВБ1 і ВБ2. Реле ВБ1, ВБ2 вимикають на світлофорі біло-місячний вогонь. Своїми тиловими контактами реле ППВ вмикають на світлофорах А і Б дзвінки, а тиловими контактами реле ПВ1, ПВ2 на світлофорах вмикаються червоні вогні. При зайнятті потягом рейкових кіл А1П і 1П будуть знеструмлюватися їхні колійні реле, інші реле будуть знаходитися в тому ж стані.

Після звільнення потягом ділянки наближення, вмикаються реле 2-2У1, 2-2У2, своїми контактами вони комутують коло живлення реле 2КТ1 і нагрівають його термоелемент, після нагріву (8 – 18 с) термоелементу, замикається його фронтовий контакт і спрацьовує ре 2В1 і 2В2, потім спрацьовують реле ПВ1, ПВ2. На світлофорі вимикаються червоні миготливі вогні, і вмикається біло-місячний вогонь[6].