Оглавление

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………………….

Глава 1 общие данные по предприятию………………………………

1.1 Общая характеристика предприятии ОСП Петрозаводский почтамт УФПС РК – филиал ФГУП «Почта России» …………………………………………………………...6

1.2 Структура управления ОСП Петрозаводский почтамт УФПС РК – филиал ФГУП «Почта России»……………………………………………………………………………..8

1.3 Техническая служба и ее задачи…………………………………………………….

1.4.Сектор обслуживания ОСП Петрозаводского почтамта УФПС РК – филиал ФГУП «Почта России» автотранспортного цеха (АТЦ)……………………………….

1.5 Оснащенность ремонта обслуживающей базы оборудованием………………….

1.6 Состав автотранспортного парка…………………………………………………

1.7 Прием подвижного состава с линии………………………………………………

1.8 Анализ работы РОБ………………………………………………………………….

1.9 Обоснования проектного решения………………………………………………….

Глава 2расчет годовой программы и трудоемкости роб........

2.1 Обоснование производственной программы………………………………………

2.2 Расчет годовой программы и трудоемкости работ……………………………….

2.3 Расчет производственных участков по техническому обслуживанию, по ремонту подвижного состава…………………………………………………………………

2.3.1 Состав производственного участка……………………………………………….

2.3.2 Расчет количества рабочих……………………………………………………….

2.3.3 Расчет и подбор оборудования……………………………………………….

2.4 Расчет площадей по отделениям…………………………………………………

2.4.1 Расчет искусственного освещения………………………….

2.4.2 Расчет потребного количества тепла…………………………..

2.4.3 Расчет расхода электроэнергии…………………………………..

Глава 3 организация работ по выполнению то и тр автомобилей……………………………………………………………………

3.1 Организация хранения и ежесменное техническое обслуживание подвижного состава………………………………………………………………………………………13

3.2 Техническое обслуживание…………………………………………………………15

3.3 Виды технического обслуживания………………………………………………….15

Глава 4 ……………………....20

4.1 Охрана труда………………………………………………………………………….20

4.2 Анализ возможных опасностей для человека………………………………………23

4.3 Техника безопасности………………………………………………………………..24

4.4 Производственная санитария……………………………………………………….25

4.5 Пожарная защита…………………………………………………………………….26

4.6 Охрана окружающей среды…………………………………………………………27

4.7 Вентиляция……………………………………………………………………………27

4.8 Водоснабжение и канализация……………………………………………………..28

Глава 5анализ работы рмм………………………………………………29

Глава 6 обоснование проектных решений…………………….......30

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………….......31

ВВЕДЕНИЕ

Качество и своевременность выполнения технического обслуживания автомобилей оказывает существенное влияние не только на надежность, но и на долговечность автомобилей и агрегатов. Качество технического обслуживания определяется своевременностью проведения и полным перечнем выполненных работ, предусмотренных технологическим процессом данного вида обслуживания. Своевременность технического обслуживания определяется периодичностью, то есть пробегом между двумя одноименными видами обслуживания, обеспечивающими установленный уровень безопасной работы. Качество технического обслуживания автомобилей обеспечивается степенью восстановления его работоспособности, утраченной в процессе его эксплуатации, при нормированном расходе трудовых, материальных и финансовых ресурсов и формируется в процессе выполнения работ, входящих в производственный процесс ТО.Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово - предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Планово-принудительная система предусматривает обязательное проведение следующего комплекса работ: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), техническое обслуживание № 1 (ТО - 1) и техническое обслуживание № 2 (ТО-2). Кроме того, при подготовке автомобилей к зимней и летней эксплуатации или к новым климатическим условиям работы (на севере, в горах, пустыне) во время очередного технического обслуживания выполняются дополнительные работы. Автомобили новые и после ремонта подвергаются особому виду технического обслуживания в процессе приработки деталей. При длительном хранении автомобиль подвергается специальному обслуживанию при подготовке к хранению и регулярному техническому обслуживанию в процессе хранения.Работы ежедневного технического обслуживания автомобилей выполняются в дни выхода автомобиля из гаража по окончании рабочего дня. Кроме того, перед выездом в рейс необходимо проверить заправку автомобиля топливом, маслом и водой, осмотреть автомобиль и убедиться в том, что его внешний вид соответствует требованиям Госавтоинспекции, а техническое состояние обеспечивает безопасность движения.Работы по номерному техническому обслуживанию выполняются после определенного пробега автомобиля, при этом ТО - 1 не реже, чем один раз в месяц, ТО - 2 – один раз в полгода.Периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию определяется на основании изучения закономерностей изнашивания основных деталей автомобиля данной конструкции в определенных условиях эксплуатации, установления допустимого износа основных деталей, сроков смазки приборов и агрегатов, сроков выполнения крепежных, регулировочных и других работ.При регулярном техническом обслуживании повышается надежность эксплуатации и уменьшаются затраты на ремонт. Однако, если техническое обслуживание автомобилей проводить слишком часто, то наступит такой момент, когда выполняемые работы будут давать незначительный эффект снижения интенсивности износа и числа неисправностей на 100 км пробега автомобиля, а стоимость работ по техническому обслуживанию и потери, связанные с простоем автомобиля при этом, значительно возрастут и превысят расходы на ремонт.Таким образом, принятый режим технического обслуживания наряду с постоянной технической готовностью автомобилей должен обеспечивать наименьшие суммарные затраты на их обслуживание и ремонт.В каждом отдельном случае выбор оптимального режима технического обслуживания зависит от степени изношенности автомобиля, наличия и качества автоэксплуатационных материалов, технической оснащенности парка, квалификации водительского и обслуживающего персонала и других обстоятельств.

Одной из основных причин недостатков в работе производственных подразделений является преобладание ручного труда при ТО и ремонте подвижного состава, наличие тяжелых, трудоемких операций и невысокой квалификации исполнителей. Это свидетельствует о недостаточно высокой эксплуатационной технологичности автомобилей и малой эффективности производственных процессов, недостаточной оснащенности их технологическим оборудованием, имеющим место нарушениям требованиям охраны труда. Важным направлением по сокращению затрат является совершенствование технологических процессов, механизация работ по ТО и ремонту.