3. Магнитные материалы.

В качестве магнитных материалов используются материалы с высокой магнитной проницаемостью (М≥200)-железо, никель, кобальт и сплавы различного состава.

В зависимости от величины коэффициентной силы (Нс) магнитные материалы делятся на:

Магнитомягкие (с малым значением Нс) обладают высокой магнитной проницаемостью, малыми потерями, используются для изготовления магнитопроводов электрических машин и аппаратов. К ним относятся технически чистое железо, листовая электротехническая сталь, различные сплавы.

Магнитотвёрдые (с большим значением Нс) магнитная проницаемость их ниже, чем первых, причем чем выше Нс, тем ниже магнитная проницаемость. К ним относятся легированные стали, закаливаемые на мартенсит, литые магнитотвёрдые сплавы, магниты из порошков, магнитотвёрдые ферриты, используются для изготовления постоянных магнитов.

В электротехнике самое широкое применение получила листовая электротехническая сталь. Эта сталь легирована кремнием, который резко повышает её удельное электрическое сопротивление, что снижает потери на вихревые токи, кроме того несколько увеличивает магнитную проницаемость. Однако кремний понижает механические свойства стали, она становится более хрупкой.

В справочной литературе до сих пор ещё приводится старое обозначение электротехнической стали по ГОСТ 802-58 в котором буква Э показывает, что она легирована кремнием. Первая цифра указывает среднее содержание кремния в процентах, вторая цифра определяет электрические и магнитные свойства и область применения стали. Наличие третьей (0) показывает, что сталь холоднокатаная текстурованная, если третья и четвертая цифры (00), то холоднокатаная и малотекстурованная. Наличие буквы (А) после цифры обозначает особо низкие удельные потери.

По ГОСТ 21427,0-75 обозначение марок электротехнической стали состоит из 4-х цифр. Первая из них классифицирует сталь по виду прокатки и структурному состоянию:

1-горячекатанная

2-холоднокатанная

3-холоднокатанная с ребровой структурой

Вторая цифра определяет содержание кремния: 2-от 0,8% до1,8%; 3-от 1,8% до 2,8%; 4-от 2,8% до 3,8%; 5- от 3,8% до 4,8%

Третья цифра указывает группу по условной нормируемой характеристике: 0-удельные потери при магнитной индукции В=1,7Тл и частоте f=50Гц (Р_1,7/50);

1-тоже, при В=1,5Тл и f=50Гц (Р_1,5/50)

2-тоже,при В=1,0Тл и f=400Гц (Р_1,0/400)

6-магнитная индукция в слабых магнитных полях при линейной напряженности

Н=0,4А/м (В_0,4)

7-магнитная индукция в средних магнитных полях при Н=10А/м (В₁₀)

Четв1ртая цифра означает порядковый номер в группе по трём первым цифрам, характеризующий улучшение качества в пределах группы.

В электромагнитостроение применяют главным образом электротехнические стали 2013, 2211, 2212, 2411 а также стали 1211, 1212, 1213, 1311, 1312, 1411, 1412, 1511, 1512, 1513.

В трансформаторостроении кроме того используют стали 3411, 3412, 3413. Для снижения потерь на вихревые токи магнитопроводы электрических машин и аппаратов наблюдаются из отдельных листов электротехнической стали, изолированных друг от друга.

Для электрических машин частотой до 50Гц применяют электротехническую сталь толщиной ,05мм и ,035мм. Для сердечников главных полюсов применяют сталь толщиной 1-2мм, для добавочных полюсов, станин, сердечников полюсов малых машин -конструкционную сталь марок Ст.10, Ст.30.

Лекция 2 Дефектация силовых трансформаторов при ремонте.

Старение изоляции обмоток, повреждения, вызванные аварийными и ненормальными режимами работы, некачественный ремонт, несоблюдение правил эксплуатации приводят к выходу из строя трансформатора. Статистика показывает, что наибольшее количество повреждений возникает в устройствах обмоток, главной и продольной изоляции, вводов и переключателей.

Поступивший в ремонт трансформатор прежде всего осматривают. Знакомятся с эксплуатационно-технической документацией, обращая особое внимание на сведения о работе и дефектах трансформатора в эксплуатации, результаты предыдущего ремонта и особое требование, предъявляемое заказчиком.

При внешнем осмотре проверяют общее состояние вспомогательного оборудования и вводных изоляторов ВН и НН трансформатора. Кроме того проверяется состояние бака, радиаторов (наличие вмятин, трещин). Проверяется состояние крепежных деталей. Исправность пробок и кланов, состояние маслоуказательного устройства, фарфоровых изоляторов.

Результаты внешнего осмотра трансформатора и неисправности, обнаруженные в процессе разборки, записывают в ведомость дефектов, по которой определяется ремонт.

Дефектацией трансформатора называют комплекс работ по выявлению и характера и степени повреждения его отдельных частей.

Работа по дефектации - наиболее ответственный этап ремонта.

Поэтому проверяющий дефектации должен знать не только признаки и причины неисправности, но и способы их безошибочного выявления и устранения. Характерные неисправности силовых трансформаторов и возможные причины их возникновения приведены в таблице.

Неисправность трансформаторов и причины их возникновения.

Элемент трансформатора	Неисправность	Причина неисправности
Обмотка	Витковое замыкание	Естественное старение и износ изоляции, перегрузка трансформатора, динамические усилия при возникновение К.З.
Обмотки	Обрыв в цепи	Старение изоляции, увлажнение масла и понижение уровня его, отгорание отводов обмотки
Переключатели регулирования напряжения	Отсутствие контакта	Нарушение регулировки переключающего устройства термического воздействие на контакт токов, К.З.
Вводы	Электрический пробой на корпус, пробой изоляции	Трещины в изоляторах, повреждение изоляции отводов к выводам
Магнитопровод	Пожар стали	Нарушение изоляции между отдельными листами стали или стальными болтами
бак	Течь масла из сварных швов фланцев, течь масла из пробкового крана	Нарушение связи швов от механического воздействия, плохо прикручена пробка

Дефектация начинается с осмотра обмоток. При осмотре обмоток трансформатора особого внимания требует:

а)состояние витковой изоляции

б)отсутствие деформации и смещения обмоток в радиальном направление, что может явится следствием сдвигов и ослабления прокладок, планок

в)состояние охлаждающих каналов между обмотками и обмоткой НН и сердечниками

Изоляционные и дистанционные детали: цилиндры, перегородки, прокладки- изготовленные из картона, а планки и рейки из твёрдых пород деревьев (бук).

При осмотре этих деталей необходимо проверить прочность их крепления, нет ли усушки, пробоев изоляции (прожоги, трещины).

При определении состояния изоляции подразделяют 4 класса (1к- изоляция хорошая, при нажатие рукой она мягкая не даёт трещины; 2к- удовлетворительное- сухая, твёрдая, но нет трещин; 3к-ненадежная (мелкие трещины и она расслаивается); 4к- плохая изоляция, рассыпается при нажатие рукой.

При определенном состояние магнитопровода проверяют:

1. Плотность затяжки сердечника- кончик ножа не должен входить между листами стали

2. Отсутствие ржавчины на стали, что свидетельствует об отсутствие перегрева магнитопровода

3. Отсутствие перекосов и вмятин магнитопровода

4. Состояние изоляции отводов вводов. Отводы обмоток должны быть плотно прикреплены к изолирующим планкам и хорошо изолированы.

5. Величину сопротивления изоляции стальных ножек по отношению к магнитопроводу проводился на 1000В

Линия на шпильку

При соединение шпильки с сердечником в 2-х точках может образоваться К.З. контура в котором магнитный поток наводит токи, который может нагреть шпильку до высокой температуры и вызвать выгорание стали магнитопровода.

Измеряют сопротивление изоляции обмоток трансформатора относительно корпуса и между собой. Определяют коэффициент абсорбции К_абс= R₆₀/R₁₅

R_из не нормируется, но сравнивается с заводскими замерами или с предыдущими.

К_абс≥1,3 для трансформаторов U=35Kв не увлажненный при t=10-30°C

U=110Кв 1,5≤ К_аб≤2,0

При замерах указывать значение температуры обмотки.

Измеряют коэффициент трансформации.

К_л = U_ВН/U_НН U_{ВН –} линейное напряжение обмотки ВН

U_{НН –} линейное напряжение обмотки НН

К_{ф =} U_1ф/U _2ф=W_{1 ВН} /W_{2 НН}

В трехфазных трансформаторах соотношение U_ВН и U_НН и W_{1 ВН} W_{2 НН} сохраняется лишь при одинаковых группах соединений этих обмоток.

Определение коэффициента трансформации делают на всех ответвлениях. Для определения коэффициента трансформации применяют метод двух трансформаторов

Пределы измерения: PV1=250V, PV2=15V.

Напряжение подводится только к обмоткам ВН.

UAB, Vab, Kab; UAC, Vac, Kac; UBC, Vbc, KBC.

Этим проверяют целостность обмотки.

Измерение сопротивления обмоток трансформатора постоянному току.

а)определяются: недоброкачественная пайка и плохие контакты в обмотке и в присоединение вводов

б)обрыв одного или нескольких из параллельных проводов в обмотках

измерение проводится либо методом амперметра-вольтметра на постоянном токе

А на 1А, V- на 7,5V (высокая сторона)

На низкой стороне – мост с реохордом (ММВ – малый мост с реохордом) мост МД-6, Р-353 и др.

Величину тока надо устанавливать не выше 15-20% от номинального тока обмотки (чтобы уменьшить погрешность).

При наличие выведенной нейтрали (0) измерение производится между фазными выводами и нулём. Если нулевая точка не доступна и обмотка соединена в звезду, то сопротивление фазы можно определить:

ф. А R_А=R_AB+R_AC-R_BC/2

R_B=R _BA+R _BC-R _AC/2

R_с=R _CB+R _CA-R _AB/2

где R_a – сопротивление на линейных зажимах А-В

При соединение обмотки в звезду:

R_АВ=R_A+R_B, R_ВС=R_B+R_C

R_АС=R_С+R_A где R_А , R_B , R_C – сопротивление фазных обмоток А-Х, В-Y, C-Z

При соединение обмоток в «треугольник»:

Полученные значения не должны отличаться по разным фазам более чем на 2%. Для сравнения измеренные сопротивления приводят к одной температуре (75°С) по формулам:

Для меди

Для алюминия

где R₇₅ – сопротивление соответствующее нормальной температуре обмотки t=75°C

R₁сопротивление соответствующее температуре t₁

235, 245 – постоянные коэффициенты

При приведение сопротивления обмотки к температуре 75°С можно предыдущее выражение записать как:

t1 °C	1	5	10	15	20	25	30	35	40
K	1.313	1.291	1.265	1.24	1.215	1.193	1.165	1.148	1.127

Данные замеров заносятся в таблицу.

НН- R_AO, R_BO, R _CO

BH- R_AB, R_BC, R_AC

и расчет при t₁ и t=75°C

R_A, R_B, R_C R_HH R_BH

На основание приведенного осмотра и испытаний трехфазного заполняется ведомость дефектов трехфазного силового трансформатора. Согласно этой ведомости определяется объём работ, необходимые материалы и его стоимость.

Лекция 3 Ремонт трансформаторов.

Трансформатор, доставленный на площадку разборки, очищают от грязи, а затем тщательно осматривают снаружи. Этот осмотр производят для выявления внешних неисправностей: трещин в швах, нарушение сквозных швов и течи масла из фланцевых соединений, механических повреждений циркуляционных труб, расширителя и др. деталей трансформатора. О замеченных неисправностях делают записи в дефектовочных картах, отпечатанных в типографии.

При наличие неисправностей, уточнение или исправление которых требует вскрытия трансформатора и подъёма активной части, трансформатор разбирают. Перед разборкой масло из трансформатора частично или полностью сливают. Частично (до уровня верхнего ярма магнитопровода) сливают масло, когда ремонтные работы могут выполняться без подъёма активной части трансформатора (например, при замене вводов, ремонте контактов переключателей) или только с подъёмом активной части, но в течение времени, не превышающего допустимое время пребывание обмоток трансформатора вне масла. Полностью сливают масло из трансформатора чаще всего при необходимости сушки его активной части, а также при ремонтах, требующих замены поврежденных обмоток, и в том случае, если масло непригодно для дальнейшего использования из-за чрезмерного загрязнения и увлажнения.

Разборка, ремонт и сборка трансформатора связаны с необходимостью выполнения большого объёма слесарных и сборочных работ. Последовательность разборки в каждом случае зависит от конфигурации трансформатора, подлежащего ремонту. Перед разборкой проверяют комплектность поступившего в ремонт трансформатора.

Разборку начинают с газового реле, термометра и других устройств и деталей, расположенных на крышке трансформатора. Болтовые соединения раскрепляют с помощью разводных ключей или двухсторонних гаечных ключей.

Проверку исправности, испытание и ремонт газового реле проводят в электролаборатории. Вынимают активную часть грузоподъёмным механизмом (предварительно убедившись в его исправности). Активную часть, поднятую из бака, устанавливают на прочном помосте из досок, чтобы обеспечит устойчивое вертикальное положение и возможность осмотра, проверки и ремонта.

При дефекте обмоток обычно бывает трудно определить место замыкания. С целью на ряде электроремонтных предприятий изменяют комплект приборов, состоящий из искателя, индикатора и питателя.

Искатель – многовитковая катушка, надетая на П – образный сердечник либо на С – образный сердечник. Концы которого отделены узкой щелью (щелевой искатель).

Питатель выполнен в 2-х вариантах: в виде секционной конструкции (как и секционный искатель) но с более мощной катушкой и кнопкой в торце для кратковременного включения и в виде стержневой конструкции, представляющий собой длинный стержень со сплошной намоткой винтов по всей длине.

Индикатор состоит из микроамперметра, в одном корпусе с выпрямителем, усилителем и регулятором устойчивости.

Для выявления замыкания в секционных однопроводных обмотках включают стержневой питатель в сеть 36В (120 или 220В) и вставляют внутрь проверяемой обмотки. А с противоположной стороны питателю вставляют поочередно в каждую секцию искатель. Дефектная секция обнаруживается резким отклонением стрелки прибора.

Погружают искатель в обмотку до стрелки max.

Ремонт и изготовление обмотки. Переизолировка обмоточного провода.

Обмотку, поступившую в ремонт, осматривают для уточнения масштаба повреждения, а также определения способа ремонта и необходимых материалов и оборудования. Выясняют возможность повторного использования обмоточного провода и изоляционных деталей поврежденной обмотки. Восстановить изоляцию и повторно использовать обмоточный провод, снятый с поврежденной обмотки, можно. Использовать повторно снятый с обмотки провод после восстановления его изоляции путём переизолировки возможно.

Процесс переизолировки снятого с обмотки провода состоит из операций удаления с него старой изоляции, отжига, рихтовки и покрытия новой изоляцией. Отжигают в печи при t°C=560-600°C, а затем промывают в горячей воде. Для изолирования обмоточного провода применяют оплеточные станки или специальные приспособления, сочетаемые с токарными станками. Голый провод с барабана подается через рихтовочное устройство (ролики при круглом проводе или матрицу при прямоугольном), сквозной шпиндель станка, направляющие ролики и ведущий барабан на приемный барабан. Диски с рулонами изоляционной бумаги, вращаясь вокруг провода, изолируют его, оплетая бумагой. Идет прессовка оплетенного провода, а потом оплетается хлопчатобумажными нитками, закрепляя бумагу на проводе. Изолирующий материал пряжа №60 и выше. Ленты из кабельной, телефонной бумаги и склеивают торцы бакелитовым лаком. U=20м/мм

Эксплуатация трансформаторов с частично перемотанными обмотками показала, что продолжительность их работы в 2-3 раза короче, чем у трансформаторов с полностью перемотанными обмотками.

Новую обмотку выполняют по образцу поврежденной или пользуясь расчетной запиской и чертежами обмотки. Намоточные станки оснащают шаблонами, натяжными приспособлениями и стойки различных конструкций.

Наиболее распространенна обмотка непрерывная. Её называют так за то, что в неё переход от одной катушки к другой происходит без перерыва провода. Витки непрерывной обмотки могут быть из одного или нескольких параллельных проводов. При использовании параллельных проводов вместо одного провода большого сечения снижаются потери от вихревых токов в обмотках, и облегчается намотка катушек. Для выравнивания длины и сопротивления проводов, а также положения каждого из них в магнитном поле рассеяния при переходе из катушки в катушку их меняют местами (трансформируют). Транспозиция параллельных проводов осуществляется при намотке на каждом переходе из катушки в катушку.

Для непрерывных обмоток трансформаторов 1-2 габаритов применяют преимущественно алюминиевый провод АПБ, для трансформаторов большой мощности – медный провод ПБ. Для U=35кВ обмотку наматывают проводом с нормальной изоляцией толщиной 0,4-0,5 на две стороны. U=110кВ провод с усиленной изоляцией провод 1,2-1,35мм. Непрерывная обмотка по сравнению с винтовыми имеет основное преимущество – большая стойкость к осевым усилиям, возникающих при К.З. Непрерывная обмотка имеет большую торцевую опорную поверхность и допускает в осевом направление при её ослабление.

Обмотки после изготовления сушат. На U≤35кВ сушат при t≤105°C в обычных сушильных камерах. U=35 и более кВ проводят в вакуум сушильных камерах. Преимущество этого вида сушки в том, что после прогрева обмотки создаётся (благодаря вакууму в камере) разность давлений между внутренними и наружными слоями изоляции, способствующий интенсивному выходу влаги на поверхность и её быстрому испарению.

Ремонт магнитопроводов.

Магнитопроводы, поступившие в ремонт, нуждаются преимущественно в частичном ремонте, реже – в ремонте с полной разборкой и замене активной стали.

При частичном ремонте магнитопровода нет необходимости в его полной разборке. Частичный ремонт выполняют при незначительных повреждениях активной стали или отдельных деталей магнитопровола (местные замыкания и небольших плавлениях листов активной стали, поврежденных изоляционных деталей, ослаблении крепления ярмовых балок и т.д.)

Очаги прогара и оплавления активной стали расчищают, снимая образовавшиеся наплывы металла, насаженным на вал электросверлильной машинка или вырубая зубилом. Частично распрессовывают пластины магнитопровода на этом участке, отделяют сварившимися кромками пластины друг от друга, очищают от опилок , изолируют пластины, прокладывая между ними листы телефонной или кабельной бумаги.

Очистка и изоляция пластин.

Очистку листов стали (пластин) магнитопровода от старой изоляции осуществляют механическим и химическим способами, а также отжигом и отпариванием в горячей воде. Способ очистки зависит от вида поврежденной изоляции.

Механический – используют преимущественно для очистки пластин горячекатаной стали обычно на станках с вращающимися стальными щетками. При этом пластины устанавливают к щеткам под <45°. Это наиболее распространённый и простой способ, обеспечивающий быструю очистку стали. Однако в результате ударов стальных проволок по листу при вращении щеток происходит нагартовка стали, а кроме того, шлифовка поверхности пластин, из-за чего дополнительно увеличиваются потери в стали, поэтому ряд ремонтных предприятий используют химический способ очистки пластин от изоляции.

Химический – пластины погружают в специальную ванну с 20% раствором едкого натра (каустической соды) или 25% раствором тринитрийфосфата и выдерживают в растворе 15-20 мин, затем вынимают и промывают проточной водой горячей (90-95°С) и, разложив на деревянных решетках сушат.

Способ отжига – в специальных термических печах при t=350-500°C используется для очистки пластин. Этот способ идет для лаковой изоляции. В настоящее время редко используют этот способ из-за резкого снижения магнитной проницаемости и увеличения потерь в стали вследствие образования окалины на поверхность пластин и изменение структуры стали.

Отпаривание в воде – наиболее простой способ удаления бумажной изоляции, с пластин t=90-100°С. Для усиления процесса отслоения оклеенной бумаги от металла добавляют в воду слабый раствор едкого натра 4-6%-ого. После удаления пластины следует промыть в теплой проточной воде.

Покрывают пластины стали лаком в лакозовальных станках.

Ремонт переключающих устройств.

Причиной аварийного выхода из строя трансформатора в 10 случаях из 100 это неисправность переключающих устройств. В частности повреждение их контактов (недостаточная плотность прилегания подвижной к неподвижной, ослабление присоединений регулированных отводов к контактам переключающих устройств, нарушение прочности соединения отводов с обмоткой).

Ремонт начинают с очистки и тщательного осмотра всех деталей, обращая внимание на их поверхность. При ремонте на всё обращают внимание.

Ремонт вводов.

В эксплуатации находится большое количество трансформаторов с неисправными вводами. Вводы трансформаторов работают в тяжелых условиях. Часть ввода в баке нагревается до 70°С, на другую часть (над крышкой) может действовать отрицательная температура (-35°С и ниже).

Нередко нарушение армированных швов происходит из-за электродинамических сил, воздействующих на ввод при частном прохождение через его стержень токов К. З. При ремонте вводы тщательно осматривают.

Если на поверхности изоляторов имеется не более двух (на одной вертикальной линии) сколов площадью до 1см и глубиной до 1мм дефектные места промывают и покрывают двумя слоями бакелитового лака, просушивают каждый слой в сушильном шкафу при 50-60°С. Изоляторы с большим количеством дефектов заменяют новыми. При разрушении армировочных швов не более 30% по окружности ремонтируют их, заливая новым цементирующим раствором. При больших размерах разрушения армировочного шва и ослабление крепления фланца ввод переармировывают. Старую армировочную замазку ввода удаляют разрушением после предварительного нагрева. Ввод помещают в термошкаф (450-500°С) и выдерживают 1,5-2ч. Затем легкими ударами по фланцу удаляют из него замазку.

Ремонт отводов.

У поступающих в ремонт трансформаторов с неисправными обмотками нередко оказывается поврежденной бумажно - бакалитовая изоляция отводов. Чаще заменяют новой трубкой обугливающиеся старую.

Лекция 4 испытание силовых трансформаторов после ремонта.

В задачу контрольных испытаний входит выявление прямых дефектов, а также проверка основных характеристик требованиям ГОСТ и техническим условиям. Испытаниям подвергается каждый трансформатор после ремонта. Испытывают их в собранном виде.

1. Внешним осмотром определяются прямые дефекты и состояние отдельных деталей трансформатора.

2. Измерение сопротивления изоляции обмоток трансформатора

   1. Проверка мегомметра и проводов перед измерением.

Перед измерением на месте должна быть проверена исправность мегомметра. Для этого мегомметр устанавливают в горизонтальное положение на твердом и ровном основание. Зажим линия (Л) и земля (З) замыкают накоротко, вращают рукоятку мегомметра с частотой 120мин и проверяют совпадение стрелки мегомметра с нулевой отметкой на его шкале. Затем, при разомкнутых зажимах вращают рукоятку мегомметра с той же частотой. При этом стрелка измерителя должна установится на отметке «бесконечность». Необходимо иметь в виду, что стрелка исправного мегомметра (пока он не присоединен и пока рукоятку его не вращают) может занимать какое угодно положение, так как у мегомметра нет пружин, устанавливающих стрелку на нуль. При измерении допускают несовпадение стрелки измерителя с конечными отметками шкалы до ±1мм, но такой мегомметра следует отправить на проверку. Для присоединения мегомметра к испытуемым объектам применяют гибкие провода марки ПРГ. Провода должны иметь на концах щупы с изолированными рукоятками и ограничительным кольцом по условиям ТБ. Измерения должны производиться двумя лицами.

2. Измерение сопротивления изоляции обмоток силовых трансформаторов осуществляется мегомметром на напряжение 2500В, с верхнем пределом измерения не ниже 10000 МОм. Измерение в двухобмоточном трансформаторе производится поочередно для обмотки ВН и НН относительно корпуса при отсоединённых и заземлённых на корпус остальных обмоток и между обмотками разных напряжений.

Схема а) между первичной обмоткой и корпусом; б) между вторичной обмоткой и корпусом; в) между первичной и вторичной обмотками

При определение R_из все доступные вводы испытуемых трансформаторов следует соединить между собой медной шинкой, а бак трансформатора надежно заземлить Ч/З специальный заземляющий болт.

Коэффициент абсорбции определяется по формуле

Результаты измерения заносятся в таблицу.

3. Для определения коэффициента трансформации применяют метод двух вольтметров.

Определение коэффициента трансформации производят на всех ответвлениях обмоток и для всех фаз. Пределы измерения pV₁-250B, pV₂-15B.

ВНИМАНИЕ!!!!! Подводите напряжение только к обмоткам ВН – А, В, С.

Определение коэффициента трансформации даёт кроме определения витковых замыканий, в обмотках целостность их проверить правильность установки переключателя напряжения.

Результаты измерения заносятся в таблицу:

Коэффициент трансформации.

Положение переключателя	UAB	Uab	Kab	UAC	Uac	Kac	UBC	Ubc	Kвс	примечание
I II III

Коэффициент трансформации отдельных фаз, замеренный на одних и тех же ответвлениях не должен отличаться друг от друга более чем на 2%.

4. Группа соединения обмоток трансформатора имеет особо важное значение для параллельной работы его с другими трансформаторами.

Проверка соединений обмоток производится методом двух вольтметров; методом постоянного тока; прямым методом (фазометром). При испытаниях обычно применяется прямой метод проверки группы соединений. Однако при наладке и отсутствие фазометра используется метод постоянного тока, который в применение к трёхфазным трансформаторам требует большой тщательности в работе. Им пользуются только тогда, когда нельзя использовать другой метод.

Метод двух вольтметров для определения группы соединений обмоток является распространённым и доступным. Метод основан на оснащении векторных диаграмм первичного и вторичного напряжений и измерений напряжений между соответствующими выводами и последующим сравнений этих напряжений с условным. Для проведения измерений собирают схему:

Вводы А-а соединяют между собой, а на линейные вводы А,В,С обмотки ВН подают 3-х фазное напряжение, равное 220В. Это напряжение измеряется pV₁. Вольтметром pV₂ измеряется напряжение между вводами В-в, С-с, В-с, С-в. Измеренные напряжения сравнивают с условным U_усл которое определяется

где U_гл – линейное напряжение на вводах обмотки НН во время опыта;

К_л – линейный коэффициент трансформации

;

где U_л1 – линейное напряжение к обмотке ВН при опыте 220В

U_усл =8,8*25=220В

Результаты измерений заносятся в таблицу.

№ n/n	Вводы обмотки	Напряжение на обмотках	Кл	U2л	Uусл
1	В-в
2	С-с
3	С-в
4	В-с

Полученные напряжения сравнивают с условным напряжением. На основании сравнения и по таблице определяется группа соединений трансформатора.

Гр. Соединений

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Угловые смещения

0°

30°

60°

90°

120°

150°

180°

210°

240°

270

300

330

Срав нение Uна вводах с Uусл

В-в

М

М

М

Р

Б

Б

Б

Б

Б

Р

М

М

В-с

М

Р

Б

Б

Б

Б

Б

Р

М

М

М

М

С-в

М

М

М

М

М

Б

Б

Б

Б

Б

Б

Р

С-с

М

М

М

Р

Б

Б

Б

Б

Б

Р

М

М

М -меньше, Б -больше, Р - равно

5. Испытание электрической прочности главной изоляции обмоток производится по схеме:

Схема испытания электрической прочности изоляции обмоток трансформатора повышенным напряжением переменного тока.

1 – однофазный регулятор напряжения РНО

2 – испытательный трансформатор НОМ – 10

3 – испытуемый трансформатор ТМ – 40/10

При испытании вводы испытуемой обмотки трансформатора 3 замыкают накоротко и присоединяют к испытательному трансформатору 2. Вводы другой обмотки также соединяют накоротко и вместе с баком трансформатора (или магнитопроводом в сухих трансформаторах) заземляют. Испытательное напряжение (вывод от трансформатора TV2) прикладывают между испытуемой обмоткой, соединённой накоротко, и заземленным баком, с которым соединяются магнитная система и замкнутые накоротко все прочие обмотки испытуемого трансформатора. Напряжение с помощью TV1 повышают постепенно (от 0 до требуемого значения). Величина испытательного напряжения главной изоляции трансформатора вместе с вводами зависит от класса изоляции (приводится в таблице)

Номинальное напряжение	6	10	35	110
Испытательное напряжение, кВ	21,3	29,8	72,3	170

Длительность приложения испытательного напряжения 1 минута. Указанному испытанию обычно подвергаются только трансформаторы U≤35кВ. При U≤35кВ испытание проводится только при наличие испытательных установок на месте.

Перед включением испытательного напряжения рекомендуется измерить R_из испытуемой обмотки с помощью мегомметра на 1000-2500В для предварительного заключения об отсутствие каких-либо существенных дефектов в изоляции обмоток трансформатора. Внутренняя изоляция масляных трансформаторов считается выдержавшей испытание на электрическую прочность, если при испытании не наблюдалось пробоя или частичных нарушений изоляции, отличаемых по звуку разрядов в баке, выделению газа или дыма. Измерение испытательного напряжения производится вольтметром pV, и включив первичную цепь трансформатора TV2.

ВНИМАНИЕ!!!!!!!! 1. В лаборатории в целях безопасности работ вместо мА с U= 35кВ для испытаний используется трансформатор с U= 10кВ.

2. стенд должен быть оборудован защитой от включения его питания при подсоединении выводов трансформатора на клеммы стенда.

6. Для измерения потерь и тока холостого хода трансформатора проводят опыт холостого хода (х.х.). Измерение потерь х.х. позволяет проверить состояние магнитопровода. При его повреждении (нарушена изоляция между листами) потери х.х. увеличиваются. Резкое увеличение тока х.х. и потерь х.х. являются показатели наличия замыкания между вит

7. ками одной из обмоток, местного нагрева и повреждений обмоток.

Опыт х.х. проводится после испытания электрической прочности изоляции. Это делается с той целью, чтобы обнаружить возможные дефекты после данного испытания.

При опыте х.х. к обмотке низшего напряжения НН при разомкнутой обмотке ВН, подводят номинальное напряжение номинальной частоты, практически симметричное на трансформаторе с обмотки ВН снять концы кабеля. Для снятия характеристики х.х. необходимо собрать схему

1 – индукционный регулятор

2 – измерительный комплект приборов К505 (К-50)

3 – испытуемый трансформатор

Подавая на обмотку НН напряжение в пределах от 0,5 до 1,1 U_Н снять величины тока, напряжения, потерь для каждой фазы.

U_а измерять комплектом или отдельными приборами U_ав , U_вс и U_AC вольтметром pV. Занести в таблицу:

№

Данные измерений

Данные расчета

Uа

Uав

Uвс

Uас

Iа

Iв

Iс

Pа

Pв

Pс

Uхх

Iхх

Iхх

Pхх

В

В

В

В

А

А

А

Вт

Вт

Вт

В

А

%

Вт

1

2

3

4

5

6

Внимание измеритель К505 измеряет фазные значения U, I и Р.

По данным измерений определяют расчетные величины U_xx , I_xx , P_xx по формулам:

где U_ав , U_вс , U_ac – линейные напряжения на низкой стороне трансформатора

где I_a , I_в , I_с – фазные токи

P_xx= (±Р_а)+(±Р_в)+(±Р_с)

Для трёхфазного трансформатора:

Р_xx=Р_ст+3_xxR_ф

где Р_ст -потери в стали

R_ф – фазное сопротивление обмотки постоянному току

Мощность х.х. Р_хх почти целиком расходуется на покрытие потерь в стали сердечника трансформатора Р_ст , так как при х.х. потери в меди обмоток ничтожно малы по сравнению с потерями в стали, то можно принять, что Р_ст≈Р_хх

На основании измерений необходимо построить характеристики х.х. трансформатора Р_хх=f(U_xx). Для вновь вводимых в эксплуатацию трансформаторов значение Р_хх не должен отличаться от заводских данных более, чем на 10%.

Р_хх трансформатора ТМ-40/10 – 180Вт.

8. Для измерения потерь и тока короткого замыкания проводится опыт К.З. При опыте К.З. проверяют правильность соединения обмоток трансформатора и состояние контактных соединений.

Опыт К.З. проводится на трансформаторе Тм-40/10 с номинальными значениями I_Н=2,89/72,25А, U_Н=10/0,4 кВ на номинальной ступени напряжения трансформатора по схеме:

Плавно поднимая напряжение устанавливают в обмотке НН пониженный по сравнению с номинальным ток в пределах 25%I_Н , так как I≤20А. далее напряжение уменьшают до возможного минимума записывая в каждой точке значение напряжения U¹_К , тока I¹_К , мощности Р_К. данные измерений заносятся в таблицу. ВНИМАНИЕ – измерение производить как можно быстрее, во избежание нагрева обмоток током.

№ n/n

Данные измерений

Данные расчета

Обмотки ВН

Обмотки НН

UK

UK

IK^1

PK

PK 75

UK 75

UAB

UBC

UAC

IA

IB

IC

PA

PB

PC

I

В

В

В

А

А

А

Вт

Вт

Вт

А

В

%

А

Вт

Вт

%

1

20

2

16

3

12

4

8

5

4

6

0

По данным измерений определяют расчетные величины и приводят значения напряжения и потерь к действительному напряжению К.З. по формулам

I¹_K

где I_A , I_B , I_C – фазные токи при опыте

U¹_K

где U_AB , U_BC , U_AC – линейные напряжения на высокой стороне трансформатора, измеренные при опыте

P_К^I= (±Р_а)+(±Р_в)+(±Р_с)

где Р_А , Р_В ,Р_С – фазные мощности, измеренные при опыте К.З.

U_K%

где U_K% - напряжение К.З. в % от номинального

U_Н – номинальное значение напряжения той обмотки, к которой подводится напряжение, т.е. ВН

U_K=U^I_K

где I_H – номинальное значение тока той же обмотки, к которой подвили напряжение (ВН)

Р_К=Р^I_K ²

Согласно табличным данным Р_К трансформатора ТМ-40/10 – 880Вт.

Потери короткого замыкания трансформаторов состоят из суммы потерь в обмотках ∑I²R, которые вычисляют по сопротивлению, измеренному при постоянном токе, добавочных потерь. Р_доб, от прохождения магнитных потоков рассеяния через стенки бака, металлические детали крепления магнитопровода и проводки самих обмоток, а также потерь в магнитопроводе от намагничивания. Потерями от намагничивания пренебрегают ввиду их малости (менее сотых долей процента).

Тогда Р_доб=Р_К-∑I²R

Полученные результаты расчетов следует привести к номинальной температуре обмоток (согласно ГОСТ 11677-75 75°С) по формулам:

U_K75%= ,%

где t – температура, при которой проводился опыт, °С

Р_Н – номинальная мощность трансформатора при cosγ=1

Р_Н=cosγ*S=40 кВт

Р_К75=Р_К ,Вт

На основании измерений необходимо построить характеристики К.З. I_К , Р_К =f(U_К)

9. При измерение сопротивления обмоток трансформатора постоянному току могут выявится следующие характерные дефекты:

а) недоброкачественная пайка и плохие контакты в обмотке и в присоединении вводов

б) обрыв одного или нескольких параллельных проводников.

Измерение сопротивления обмоток в данном случае производится мостовым методом (малым мостом с реохордом ММВ, мостом МД-6, Р353 и др.). Измерение производится на всех ответвлениях и на всех фазах. Данные измерения следует занести в таблицу:

Положение переключателя	Обмотка ВН				Обмотка НН				Примечание
	RAB	RBC	RCA	Rao		Rво	Rco
I
II
III

После проведения всех измерений составляется сводная таблица результатов испытаний и даётся заключение о техническом состоянии трансформатора и пригодности его к эксплуатации

№ n/n	Показатели	Единица измерения	Параметры	Примечание	Заключение
1	Потери х.х.	Вт
2	Потери К.З.	Вт
3	Суммарные потери	Вт
4	Ток х.х в % от IН	%
5	Напряжение К.З.	%

Лекция 5 Ремонт электродвигателей.

1. Общие сведения:

В зависимости от габаритных размеров, массы и характера ремонта электрической машины, а также наличия или отсутствия необходимых условий для ремонта и её ремонтируют либо на месте, либо в электроремонтном цехе, либо на электроремонтном заводе.

Техническими условиями предусмотрено два вида ремонта электрических машин: капитальный и средний.

При капитальном ремонте машину разбирают полностью, перематывают обмотки (статора, ротора, полюсов, якоря), ремонтируют коллектор (заменяя до пяти коллекторных пластин) и изоляционные манжеты с последующей проточкой, контактные кольца, щеточный механизм, подшипники, валы, вентиляторы, щиты и другие сборочные единицы и детали.

При среднем ремонте производят падызолировку, покрытие лаком лобовых частей обмотки статора, фазного ротора и катушек полюсов; протачивают контактные кольца; протачивают и продораживают коллектор; ремонтируют (перезаливают) подшипники скольжения или заменяют подшипники качения; ремонтируют щеточный механизм.

Мы будем говорить о капитальном ремонте.

Электроремонтные заводы принимают в ремонт электрические машины с наличием всех основных сборочных единиц и деталей, включая старую обмотку.

Машины разукомплектованные, с разбитым корпусом или щитами, со значительным повреждением активной стали, а также с отбитыми лапами (более двух) в ремонт не принимается.

У поступающих в ремонт асинхронных электродвигателей мощность его 100 кВт, воздушный зазор не должен быть выше заводского более, чем на 25% для двухполюсных машин и на 15% для электродвигателей с большим количеством полюсов. Если ремонтное предприятие согласится с этим, то возьмет их в ремонт - нет, не возьмет.

При ремонте у электрических машин сохраняются паспортные данные. Однако по просьбе заказчика и при согласии ремонтной организации, у электрических машин могут быть изменены частота вращения, напряжение и мощность, и другие технические параметры. При ремонте электрических машин необходимо соблюдать основные требования, обеспечивающие их длительную и надежную работу:

1. Конструкционные материалы, применяемые при ремонте должны удовлетворять соответствующим стандартам и техническим условиям, а электроизоляция материала должны быть классов нагревостойкости не ниже, чем по исполнению завода изготовителя;

2. Предельно допускаемые превышения температуры сборочных единиц и деталей машины должны соответствовать нормам, установленным ГОСТом;

3. Обмотки и другие токопроводящие части должны быть надежно закреплены , а пазовые клинья – прочно удерживаются в пазах.

4. Деревянные детали следует изготовить из сухой (влажность не более 6%) древесины деревьев твердых пород (бук, береза и другие), хорошо пропитывать;

5. Проволочные бандажи роторов и якорей из бандажной проволоки, обладающей требуемым сопротивлением на разрыв, а стекловолокнистые бандажи из ленты ЛСБ, наложенной с натяжение 85-950Н.

6. Коллектор должен иметь строго цилиндрическую форму.

7. Щеточный аппарат машины следует укомплектовать щетками соответствующих марок и размеров, хорошо притертыми к поверхности коллектора или контактных колец с отрегулированным нажатием пружин (чтобы щетки свободно перемещались в обоймах, между щеткой и обоймой должен быть зазор 0,1-0,4 мм в направлении вращения и 0,2-0,5 мм в направлении оси коллектора);

8. Электрическая прочность изоляции каждой из обмотки относительно корпуса машины, а также между смежными витками обмотки должна соответствовать той.

9. Должны быть у отремонтированных машин окрашены их надежные поверхности, внутренняя поверхность подшипниковых щитов и вентиляторы, а выступающие концы вала покрашены консервативной смазкой;

10. Электромашины в зависимости от их вида и произведенного ремонта (капитальный должны проходить приемосдаточные послеремонтные испытания согласно с ГОСТом)

В технологическом процессе ремонта электрических машин значительное место занимают работы по разборке, демонтажу, лужению, пайке, слесарной обработке и сборке.

5.2. Дефектовка и предремонтные испытания электрических машин.

Электрические машины, поступившие в ремонт, тщательно осматриваются, а при необходимости испытывают и разбирают с целью полного выявления причин, характера и масштаба повреждения. Осмотр машины, ознакомлением с объемом и характером предыдущих ремонтов и эксплуатационными журналами, а также проведения испытания позволяют оценить состояние всех деталей машины и определить проблемы и сроки ремонта, составить техническую документацию по ремонту, изготовить или заказать ремонтные приспособления и запасные части, технически подготовить к ремонту.

Машины повреждаются чаще всего из-за недопустимо длительных работ без ремонта, плохого эксплуатационного обслуживания или нарушения режима работы, на который они рассчитаны. Повреждения электромашин бывают механические и электрические.

К механическим повреждениям относят:

• выплавку баббита в подшипниках скольжения;

• разрушение сепаратора, кольца, шарика или ролика в подшипниках;

• деформацию или поломку вала ротора (якоря);

• образования глубоких выработок («дорожек») на поверхности коллектора и контактных колец;

• ослабления крепления политов или сердечника статора и станины, разрыв или сползания проволочных бандажей роторов (якорей);

• ослабление прессовки сердечника ротора (якоря) и др.

К электрическим повреждениям относится:

• пробой изоляции обмотки на корпус;

• обрыв проводников в обмотке,

• замыкание между витками обмотки,

• нарушение контактов созданных сваркой или пайкой,

• недопустимое искажения Rиз вследствие её старения, разрушения или увлажнения

Электрослесарь по ремонту по ремонту электромашин должен хорошо знать характерные признаки, а также способы выявления и устранения различных повреждений и неисправностей, возникающие в этих машинах.

В предремонтные операции по выявлению неисправностей электрических машин входят: измерения Rиз обмоток (определение степени её увлажнения), испытания электрической прочности изоляции, проверка на холостом ходу машины, целостности подшипников, осевого разбега ротора (якоря), правильность прилегания (притертости) щеток к коллектору или контактным кольцам, вибрации, определение зазоров между статором и ротором, а также состояние крепежных деталей, плотности посадки подшипниковых щитов на заточках станины и отсутствие трещин, сколов у отдельных деталей машины.

Состояние изоляции проверяют мегомметром.

Более полное представление о состоянии и требуемом ремонте электрической машины дает дефектовка, выполняемая после её разборки.

5.3. Ремонт коллектора. В процессе длительной работы у машин Пт повреждается чаще всего коллектор: нарушается его геометрическая правильная форма, происходит замыкание коллекторных пластин, выступает межпластинная изоляция над пластинами, изнашиваются и оплавляются пластины коллектора. Для устранения неисправности, коллектор обтачивают на токарном станке, затем шлифуют и полируют. Скорость (обточки) резания резцов из твердого сплава ВК-6, ВК-8-1-1,5 м/с. При обточке с коллектора снимают столько металла, сколько необходимо для устранения дефекта. По окончании обточки коллектор продораживают, а затем шлифуют и полируют. Полировка с помощью деревянных брусков из не смолистых пород дерева (бук, клен), которые вставляют в щеткодержатели вместо щеток. Полировка способствует более быстрому образованию на поверхности коллектора оксидной пленки, необходимой для хорошей коммутации. Продораживание – прорезание ножовочным полотном межпластинной миканитовой изоляции на глубину 0,5-1,5мм в зависимости от размера коллектора. По окончании продораживания края пластин обрабатывают напильником (снимают заусенцы) и скашивают под 45°.

Пластины коллектора могут оплавляться или гореть из-за кругового огня (напряжение между смежными пластинами коллектора более 20 В), оплавление кромок, прожогов (кратеров) глубиной до 2 мм. Тогда пластины частично заменяются при помощи спецприспособления. После ремонта и сборки коллектор формируют на специальных станках. При повреждении пластин больше 5 коллектор снимают с вала и заменяют новым.

5.4. Ремонт контактных колец

У контактных колец фазных роторов часто повреждается рабочая поверхность и изоляция между кольцами или между кольцом и валом. Неравномерную выработку контактного кольца устраняют проточкой на токарном станке. При легких повреждениях поверхности контактных колец (подгаре, царапинах) их шлифуют стеклянной шкуркой, нарушенную изоляцию между контактными кольцами восстанавливают, зачищая, промывая и окрашивая поврежденное место изоляционной эмалью ГФ-92ХС или ГФ-92ГС. При предельном износе изготовляют новые кольца и напрессовывают их на вал ротора. Кольца изготавливают из стали, чугуна или латуни Л68. Используют способ холодной прессовки колец на втулку.

5.5. Ремонт сердечников.

Важнейшими частями электрических машин является сердечник. Листы пакетов сердечников изготовляют из специальной электротехнической стали, обладающей благодаря присадке кремния низкими удельными потерями. Для уменьшения потерь на вихревые токи пакеты сердечников статоров, роторов и якорей набирают из отдельных изолированных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Сердечники являются магнитопроводами, в их пазах размещают и укрепляют обмотки.

При длительной работе электромашины возникают следующие неисправности сердечников: ослабление прессовки пакетов и посадки пакетов стали, распушение крайних (торцевых) пакетов стали, оплавление отдельных участков стали и нарушение межлистовой изоляции.

При чрезмерном нагревании пакетов (старые машины у которых листы изолированы папиросной бумагой) бумага обугливается и выпадает. При этом не только нарушается изоляция между листами, но и ослабляется прессовка сердечника. Ослабление прессовки вызывает специфический шум, а иногда и вибрацию машины – которая приводит к выходу изоляции межлистовой, а в зубцовой зоне – повреждает изоляцию обмотку ротора (статора).

Чрезмерная прессовка также нежелательна, т.к. при этом возрастают механические напряжения в крепежных деталях и устройствах, что может вызвать их деформацию и поломку. Степань прессовки определяется с помощью контрольного ножа с лезвием толщиной 0,1-0,2 мм. При удовлетворительной запрессовке стали лезвие ножа при сильном нажатии рукой не должно входить между листами более чем на 1-3 мм.

Сплавленные листы вырубают и вливают в образовавшуюся щель лак БТ99, закладывают между листами пластинки из слюды толщиной 0,5 мм и покрывают лаком БТ99. Если зона повреждения значительна, вырубленные зубцы заменяют заполнителем из стеклотекстолита, промазывая заполнитель клеящим лаком БФ2 и тщательно подгоняют его между обмоткой и сталью. Перешихтовку делают очень редко. Если делают, то определяют потери в активной стали от вихревых токов и перемагничивания.

5.6. Ремонт обмотки.

Многолетняя практика эксплуатации отремонтированных электромашин с частично замененными обмотками показывает, что они выходят из строя после непродолжительного времени работы. Вызвано это плохой прометкой, нарушением при ремонте целостности изоляции неповрежденной части обмоток, а также несоответствием качества и сроком службы изоляции новой и старой частей обмоток. Наиболее целесообразно при ремонте является замена всей обмотки с полным и частичным использованием ее проводов. Лучше всего использовать данные имеющейся обмотки изготовить новую. Но это зависит от наличия на ремонтном предприятии необходимых параметров провода.

5.6.1. Испытание асинхронного электродвигателя с фазным ротором после ремонта.

Программа испытаний:

1. Осмотреть электродвигатель, проверить затяжку крепежных болтов, вращение ротора, записать паспортные данные.

2. Измерить сопротивление изоляции обмоток статора относительно корпуса и относительно друг друга и сопротивление обмотки ротора относительно корпуса.

3. Определить парные выводы фаз и выполнить маркировку выводных концов на постоянном и переменном токе.

4. Измерить сопротивление обмоток статора и ротора постоянному току.

5. Проверить коэффициент трансформации асинхронного электродвигателя с фазным ротором.

6. Провести опыт холостого хода (Х.Х.)

7. Провести испытание межвитковой изоляции.

8. Провести опыт короткого замыкания (К.З.)

9. Провести испытание электрической прочности изоляции.

1. Осмотр. При внешнем осмотре электродвигателя проверяют затяжку крепежных болтов и вращение ротора. При вращении его вручную не должно быть заеданий и люфта в подшипниках.

2. Определение сопротивления изоляции обмотки осуществляется по известным методикам.

3. Если маркировки выводов обмоток статора нет, то предварительно находят выводы фаз с помощью мегомметра (мультиметра). На каждый вывод фазы надевают после того бирку с маркировкой (С-СС-СС-С). Маркировка выводных концов проводится на постоянном или переменном токе. На постоянном токе в одном из вариантов используют милливольтметр М104 и аккумулятор U=4-6 В. Маркировка проводится по известной методике (одна обмотка, две соединенные вместе на постоянном и две обмотки вместе на переменном токе).

При измерениях на переменном токе фазная обмотка ротора должна быть разомкнута.

Пределы измерения вольтметров 50-75 В.

4. Измерение сопротивления обмоток постоянному току производится с целью проверки отсутствия разрывов в обмотке (из-за нарушения целостности мест соединений в результате некачественной пайки).

При сравнении сопротивлений отдельных фаз можно определить:

1. Соответствие числа витков и сечение провода номинальным данным. В этом случае сопротивление фаз одинаково и соответствует каталожным данным;

2. Наличие большого числа замкнутых витков в отдельных катушках. Сопротивление по фазам в этом случае будет разное.

Измерение сопротивления обмотки постоянному току производится методом амперметра-вольтметра или с помощью моста постоянного тока УМ3, РЗ53, ММВ и др. с классом точности не менее 0,5. Измерение сопротивления не должны отличаться друг от друга более, чем на 5%.

Схема измерений сопротивления обмоток статора и ротора (Р1, Р2, Р3) постоянному току методом А-V.

При измерении сопротивлений обмоток, соединенных внутри машины в «глухую звезду», если расхождение измеренных сопротивлений не превосходит 2%, сопротивление фазы определяется по формуле:

=,

где – сопротивление одной фазы,

– среднее значение сопротивлений, измеренных на зажимах С1-С2, С2-С3, С1-С3.

При измерении сопротивлений обмоток, соединенных в «глухой треугольник» (внутри машины), если расхождение измеренных сопротивлений не превосходит 1,5%, сопротивление фазы определяется по формуле:

При контрольных испытаниях достаточно сделать по одному замеру для каждой цепи. Пределы измерений приборов V – 5В, А - 2,5 А

5. Определение коэффициента трансформации асинхронного двигателя с фазным ротором позволяет измерить правильность выполнения обмоток ротора и статора, отсутствие в них замыкания между витками.

К статору двигателя при Uн до 660В подводится номинальное напряжение (фазы ротора разомкнуты) и вольтметром измеряется линейное напряжение между фазами ротора при четырех его положениях относительно статора и на выводах обмотки статора. Поворачивание ротора осуществляется вручную по часовой стрелке. Для всех трех фаз ротора напряжение должно соответствовать паспортным данным двигателя, если обмотка ротора исправна.

Токи в фазах статора не должны отличаться друг от друга более, чем на 5%. Параметры статора: U=380/220 /∆ I=14,7/25,4 A

Пониженное напряжение в одной из фаз показывает на межвитковое замыкание в обмотке ротора или статора. На это же указывает увеличенный ток в одной из фаз статора.

Для проверки статорной обмотки на витковое замыкание опыт повторяют таким образом, что питание подводится к роторной обмотке, а на разомкнутый статорной измеряют напряжение (размеры ротора U=216 В ( ), I=15,7 А).

Коэффициент трансформации определяется по формуле:

Кт=,

Где Uст, Uр – фазное напряжение обмоток статора и ротора, определенные по средним арифметическим значениям измеренных линейных напряжений.

В опыте на трансформацию можно определить следующие дефекты:

1. Если обмотка ротора исправна, то при подведении номинального напряжения к статору (при разомкнутой обмотке ротора) ротор не должен вращаться.

Вращение ротора двигателя могут выдавать следующие причины:

1. плохое качество изоляции листов стали и появление вихревых токов или витковое замыкание в обмотке ротора. Вращающий момент при этом незначителен и ротор можно легко затормозить;

2. замыкание между фазами ротора. В этом случае ротор вращается с половинной частотой вращения, а в обмотке статора протекает колеблющийся ток, превышающий номинальный ток;

3. большое количество замкнутых витков фазы. Для выявления неисправной роторной или статорной обмотки нужно измерить напряжение на разомкнутых фазах ротора, медленно его поворачивая по часовой стрелке.

Если напряжение на фазах ротора не равны между собой и меняется в зависимости от положения ротора по отношению к статору, то это указывает на замыкание в статорной обмотке. При замыкании в роторной обмотке, если статорная исправна, напряжение на разомкнутых фазах ротора будет не одинаково и не будет изменяться от положения ротора при его поворачивании по часовой стрелке.

Эти же повреждения могут быть определены при измерении токов в цепи статора. При витковой замыкании и неодинаковом соединении катушечных групп в обмотке статора токи по фазам не одинаковы и не зависят от положения ротора. При замыкании витков в роторе значение токов по фазам меняются в зависимости от положения ротора.

6. Опыт холостого хода. (х.х.) проводится при номинальном напряжении. Из опыта определяют ток х.х. и потери мощности х.х. Перед опытом проверяют наличие смазки в подшипниках, закорачивается, обмотка ротора. Для прогрева подшипников и приработки щеток необходимо дать возможность двигателю проработать на холостом ходу некоторое время. Для движений мощность до 10 кВт это время составляет 15 мин., для мощности более 10кВт – 30 мин. При этом проверяется нагрев подшипников, работа смазывающего кольца в подшипниках качения. Проверяется осевое смещение ротора и определяется осевой разбег при вращающемся вале. Ротор работающего двигателя должен смещаться в обе стороны примерно одинаково. Осевой разбег вала (от одного крайнего положения до другого) для машины с подшипниками скольжения не должен превышать 1,5 -3,0 мм (при мощности двигателя до 5 кВт) и 4,0 – 6,0 мм (при мощности до 30 кВт). При роликовых подшипниках осевое смещение вала допускается не более 0,5 мм. Измеряются подводимые линейные напряжения (они должны быть равны номинальным), ток статора в каждой фазе, потребляемая мощность и частота вращения ротора двигателя (тахометром) при свободном доступе к концу вала. Соответствие измеренной частоты вращения – паспортной, указывает на правильное выполнение обмотки по числу катушечных групп. Результаты измерений заносятся в таблицу.

Схема х.х. и к.з (при заторможенном роторе)

ТV – регулятор напряжения

Напряжение, то и мощность холостого хода определяется по формулам:

Uxx=, В

Ixx=, А

Рхх=Ра+Рв+Рс, Вт

По результатам опыта х.х. электродвигателя можно сделать некоторые выводы по дефектам в электродвигателе. Ток х.х. для двигателя мощностью 1-100 кВт должен быть в пределах 80-40% номинального и приблизительно равен во всех фазах (отклонение не более ±5%). Повышенный ток х.х. указывает на:

1. Увеличенный сверх номинального воздушный зазор.

2. Малое число витков в обмотке или повышенное напряжение.

3. Аксиальное смещение ротора.

Различные значения тока х.х. в фазах являются следствием неправильного выполнения обмоток фаз, неправильного их включения или эксцентриситета ротора.

Повышенные потери х.х. указывают на витковое замыкание, заусеницы или повреждение сердечника, завышенное напряжение, повышенное трение в подшипниках.

Скольжение при х.х. должно быть не более 1-2%.

7. Изоляцию между витками проверяют путем повышения напряжения на зажимах машины при х.х. на 30% сверх номинального в течении 5 мин.

ВНИМАНИЕ!

Для асинхронного электродвигателя с фазным ротором это испытание проводят при разомкнутом роторе.

Увеличение тока в одной из фаз, появление небольшого гудения, местного нагрева, а иногда дыма укажут на пробой витковой изоляции.

8. Опыт короткого замыкания (к.з.) после ремонта асинхронного двигателя позволяет сделать проверку паек и соединений. Опыт к.з. проводится при замкнутом и заторможенном роторе (см. предыдущий рисунок х.х.). Регулировкой напряжения устанавливается ток короткого замыкания в фазе статора, равный номинальному.

Напряжение, ток и мощность к.з. определяют:

Uк=, В

Iк=, А

Рк=Ра+Рв+Рс, Вт

Увеличенные потери к.з. указывают на дефекты при выполнении схемы обмотки. На основании опытов х.х. и к.з. можно ориентировочно определить КПД двигателя:

,

где Рн – номинальная мощность двигателя,

Рхх – потери мощности х.х. Uн

Ркз – потери мощности при опыте к.з.

9. Согласно ГОСТ, испытание электрической прочности изоляции на пробой производится путем приложения к ней на Lмин напряжения переменного тока частотой 50 Гц практически синусоидальной формы. Величина этого напряжения для двигателя более 1 кВт (U>36B) определяется по формуле:

Uисп=2*Uн + 1000

После частичного ремонта обмотки испытание проводят при 0,75 Uисп.

Подаем и снижение испытательного напряжения должны быть плавными и начинаться с напряжения не более 1/3 испытательного. Испытанию изоляции относительно корпуса подвергается поочередно каждая обмотка. Схема испытаний показана на рис.

При наличии выводов начала и конца каждой фазы испытания относительно корпуса делается поочередно для каждой фазы при присоединенных к корпусу прочих фазах.

Перед началом испытания принять меры предосторожности, связанные с ТБ в установках ВН, либо проводить испытания в огражденном месте с блокировкой двери , либо установить переносные ограждения с предупредительными плакатами.

Результаты испытания считаются удовлетворительными, если во время испытания не происходит пробой изоляции.

Примечание. Асинхронный к/з двигатель проходит контрольные испытание (кроме опыта на трансформацию)

Лекция 6 . Дефектация обмоток якоря и возбуждения машин постоянного тока.

Программа:

Дефектация обмоток якоря:

1. измерить Rщ якорной обмотки относительно сердечника якоря

2. провести выявление неисправности методом милливольтметра

3. определить «простой крест» в обмотке

4. определить наличие виткового замыкания в обмотке якоря.

5. Определить место замыкания секции обмотки якоря на корпус

Дефекиация обмоток возбуждения:

1. изменить Rщ обмоток возбуждения относительно корпуса (полюса)

2. определить целостность обмотки возбуждения

3. определить КЗ обмоток возбуждения на корпус

4. определить витковое замыкание в обмотках возбуждения при питании обмоток постоянным и переменным током.

5. Проверить чередование добавочных и главных полюсов обмотки возбуждения.

Основные неисправности обмотки якоря является пробой на корпус или бандаж, замыкание между витками и секциями, распайка соединений, механические разрушения, неправильное соединение секций с коллектором или между собой, ухудшение состояния изоляции.

Основными неисправностями обмоток возбуждения является: межвитковое замыкание, ослабление паек, пробой изоляции на корпус.

Различные повреждения машин постоянного тока можно обнаружить при помощи мегомметра, омметра, методом милливольтметра, методом симметрии и при помощи электромагнита. Метод милливольтметра наиболее универсальный, т.к. позволяет обнаружить наибольшее число повреждений по сравнению с другими методами.

Измерение Rиз обмотки якоря относительно сердечника якоря осуществляется по известным нам схемам.

Обмотка якоря состоит из секций, имеющих один или несколько последовательно соединенных витков, и представляет собой замкнутый контур. Концы секций впаяны в коллекторные пластины. Если секции изготовлены из проводов одинакового сечения и имеют одинаковое число витков, не имеют витковых замыканий и хорошо припаяны к коллекторным пластинам, то сопротивление всех секций будет одинаковым. Поэтому падения напряжения в секциях простых обмоток должны быть равными. На этом и основывается метод дефектации якоря при помощи милливольтметра.

Ток к обмотке якоря подается через токоподводящие проводники (2), которые накладывают на коллекторные пластины (3) при помощи хомута (4) из изоляционного материала. Проводники (2) располагают друг от друга на расстоянии равном примерно полюсному делению. Питание к схеме подается от источника постоянного тока через реостат. Величина тока должна быть не более 2 А (чтобы не перегревались).

Рис. Дефектация обмоток якоря методом милливольтметра:

1 – обмотка якоря;

2 – токопроводящие проводники;

3 – коллекторные пластины;

4 – хомут из изоляционного материала (винит).

Максимальное отклонение от стрелки милливольтметра должно составлять 30-40% его шкалы. Все коллекторные пластины номеруются. Щупами, соединенными с милливольтметром, измеряется падение напряжения между каждой парой коллекторных пластин. Показания прибора записываются (1-2 mV, 2-3, 3-4 и т.д.) и на основании полученных данных делается анализ неисправности обмотки якоря.

Анализ измерений.

1. Одинаковые показания милливольтметра на большинстве секций, принадлежащих одной параллельной ветви, свидетельствует об исправности этих секций.

2. Большое число нулевых показаний милливольтметра подряд при петлевой обмотке и на половине коллекторных пластин при волновой обмотке указывает на замыкание между двумя секциями, лежащими в одном пазу, но в разных слоях обмотки.

3. Повышенное показание милливольтметра указывает на увеличение сопротивления в секции, которое может быть вызвано следующими причинами:

1. некачественной впайкой концов секции в коллекторные пластины;

2. увеличением числа витков в секции;

3. уменьшением сечения провода, которым намотан на секции;

4. Нулевое показание прибора между двумя соединениями коллекторными пластинами может указывать на к.з. секции на себя или замыкание между собой коллекторных пластин. Чтобы уточнить характер замыкания, необходимо отпаять концы секций от коллекторных пластин и проверить мегомметром – нет ли замыкания между проверяемыми пластинами.

5. Нулевое показание прибора во всей проверяемой ветви за исключением двух коллекторных пластин, к которым присоединена поврежденная секция, указывает на обрыв в простой петлевой обмотке.

6. Нулевое показание прибора на двух соседних пазах коллекторных пластин (2-3, 3-4) указывает:

1. на обрыв концов секций от коллекторной пластины. При этом показания на пластинах 2 и 4 удвоено

2. на присоединении секции обоими концами к одной коллекторной пластине (замыкание одной секции на себя)

7. Удвоенное показание прибора на двух пазах пластин (1-2 и 3-4) и нормальное показание с отклонением стрелки в обратную сторону на промежуточных пластинах (2-3) указывает на дефект «двойной крест»

3. простой крест не может быть обнаружен методом милливольтметра. В этом случае ток подводится к каждой паре пластин поочередно и компасом К или намагниченной иглой проверяется полезность секций. Изменение полярности указывает на простой крест.

4. пониженное показание милливольтметра (прибора) по сравнению с нормальным между двумя соседними коллекторными пластинами указывает на уменьшенное сопротивление в секции, что возможно при витковом замыкании или загрязнение между коллекторными пластинами. Замыкание одного – двух витков в многовитковой секции не всегда можно обнаружить методом милливольтметра. В этом случае нужно использовать метод электромагнита переменного тока. При этом, подключив питание к обмотке электромагнита и медленно поворачивая якорь, уложенный на разомкнутое ярмо электромагнита, прикладывают к пазам тонкую стальную пластинку.

Созданный электромагнитом переменный магнитный поток индукций ЭДС в секциях якоря.

При наличии виткового замыкания в к.з. секциях под действием ЭДС потечет ток. Появление тока обнаруживается по притяжению стальной пластины к пазу, в котором лежит неисправная секция. Все паз, к которым притягивается пластина, отмечают мелом. Этим методом можно определить также присоединение секции к одной коллекторной пластине.

5. Замыкание секции обмотки на корпус можно определить контрольной лампой, мегомметром или отыскать при помощи милливольтметра.

При отсутствии замыкания на корпус падение напряжения между корпусом коллекторной пластиной равно нулю.

Определение методом mV замыкания секции обмотки якоря на корпус.

Если секция замкнута на корпус, то с приближением щупа к поврежденной секции показания милливольтметра уменьшаются. При дальнейшем перемещении щупа в том же направлении показания прибора будут увеличиваться, но в противоположном направлении.

При исследовании обмотки якоря наибольшее возможное напряжение, действующее на прибор, может оказаться равным напряжению, подводимому к якорю, поэтому надо это иметь в виду при выборе прибора и источника питания. Опыт надо проводить с большой осторожностью.

В случае одного замыкания на корпус и исследовании всего коллектора мы можем получить для якорной обмотки еще одно нулевое или минимальное показание прибора. Это объясняется тем, что якорь может питаться по двум параллельным ветвям и относительно точек питания получается две точки с одинаковым потенциалом по отношению к корпусу. Для определения истинного места замыкания на корпус необходимо сменить точки питания якоря. При этом ложное замыкание переместиться на другую коллекторную пластину.

3. При внешнем осмотре проверяют прочность крепления катушек к полюсам и полюсов к станине, а также повреждения обмотки.

Возможные повреждения обмоток следующие: межвитковое замыкание, ослабление паек, обрыв, пробой изоляции на корпус.

1. измерение сопротивления изоляции обмоток возбуждения относительно корпуса (полюса) производится мегомметром на U=500-1000 В. Перед измерением, обмотки разъединяются. Rщ≤0,5МОм

2. целостность обмотки возбуждения проверяют омметром или мегомметром катушек. Если катушка цела, то стрелка прибора покажет ноль (мΩ).

3. для определения катушки, замкнутой на корпус, обмотку возбуждения отсоединяют от якоря и через нее пропускают постоянный ток.

Определение катушки, замкнутой на корпус.

Внимание!

1. Величина тока, пропускаемого через обмотку, должна быть не более 2 А.

2. Предел измерения вольтметра должен быть 15В.

Измеряется падение напряжения между корпусом и соединениями катушек. У замкнутой на корпус катушки показание вольтметра с обоих сторон будет наименьшее. Замкнутую на корпус катушку можно также определить, разъединяя поочередно катушки и определяя наличие цепи между катушкой и корпусом:

1. Мегомметром – при этом вывод «земля» соединяется с корпусом, а вывод «линия» с катушкой. Нулевое показание прибора указывает на замыкание катушки на корпус.

2. Контрольной лампой – для чего один конец контрольной лампы на 6V постоянного тока присоединяется к катушке, второй к полюсу батарей аккумуляторов (U=4-6V). Минус батареи соединяется с корпусом машины. Загорание лампы указывает на замыкание катушки на корпус.

3. Витковое замыкание в катушках обмоток полюсов обнаруживают методом симметрии:

1. Замеряют активное сопротивление катушек постоянному току методом амперметра – вольтметра или мостом постоянного тока.

При отсутствии виткового замыкания сопротивление катушек одной обмотки одинаково (хорош способ при большом количестве витковых замыканий).

2. По обмотке пропускают постоянный ток и замеряют падение напряжения на катушках.

ВНИМАНИЕ! Ток пропущенный по обмотке не больше 2А. Предел измерений V-15В.

Уменьшение падения напряжения на какой-либо катушке по сравнению с другими указывает на витковое замыкание или на уменьшение числа витков в этой катушке. Данный способ также дает хорошие результаты при большом числе короткозамкнутых витков.

3. Пропуская по обмотке переменный ток, можно обнаружить даже небольшое число к.з. витков в катушке.

ВНИМАНИЕ! Величина тока≤2А. Предел измерения вольтметра – 75В.

Схема определения витковых замыканий в катушках полюсов на переменном токе (ТV-регулятор напряжения)

Уменьшение падения напряжения на какой-нибудь катушке по сравнению с другими, а также ее нагрев, указывают на витковое замыкание в этой катушке.

4. Правильное передавание главных и добавочных полюсов можно проверить следующим образом:

1. Если обмотка доступна и катушки выполнены наглядно или известно, что все катушки имеют одинаковое напряжение намотки и одинаковое расположение одноименных выводов, можно осмотром проследить направление тока в обмотке и по правилу буравчика определить полярность полюсов, задаваясь направлениям тока.

2. Проводимую обмотку подключают на постоянное напряжение, чтобы ток в цепи был не более 2А.

Схема определения передавания полюсов.

Магнитную стрелку (компас) подносят к внутренней поверхности каждого полюса. При собранной машине магнитную стрелку подносят к головкам болтов, крепящих полюса к станине.

Когда машина работает в двигательном режиме, полярность главных полюсов должна предшествовать полярности дополнительных полюсов по ходу вращения якоря N, n, S, s, а в режиме генератора последовательность обратная N, s, S, n.

Лекция 7 Испытание активной стали электрических машин и трансформаторов.

Программа:

1. Определить пробивное напряжение изоляции листов активной стали.

2. Определить сопротивление изоляции пакета листов активной стали магнитопровода трансформатора.

3. По данным испытания активной стали сердечника статора асинхронного двигателя определить:

1. Нагрев и распределение температуры по активной стали сердечника и сравнить их с допустимыми значениями;

2. Значение удельных потерь в стали и сравнить его с допустимыми.

1. Для определения пробивного напряжения изоляции листов активной стали взять покрытый лаком лист электротехнической стали. В удобном для подсоединения месте испытуемый образец очистить от изоляции. Подсоединить его к зажиму пластины – основания. Собрать электрическую схему опыта.

ВНИМАНИЕ! В исходном положении ручка автотрансформатора (латра) должна быть в крайнем левом положении (Uмин). Переносной электрод ставится на поверхность изолированного листа в любой точке и плотно прижимается к нему рукой, держась за его изолированную ручку. Латром плавно повышают напряжение вплоть до пробоя изоляции листа. В момент пробоя загорается лампа. Значение напряжения пробоя фиксируется вольтметром. Перенося электрод в другое место листа определяется в 5-6 точках Uпроб. Для вторых и третьих кратного лакового покрытия листа Uпр должно быть не менее 100-150 В.

2. Одним из основных показателей качества изоляции пластин магнитопровода является ее электрическое сопротивление, проверяемое в ремонтных условиях с помощью простого прибора.

Измерения проводят в трех точках, лежащих на оси отверстий и любых точках на гладкой поверхности пластин. Испытывают три пакета, состоящий каждый из двух пластин, затем один пакет, собранный из ранее испытанных шести пластин. Контактная поверхность электродов 150 . Усилие сжатия 5-6 кПа/, U=6-12В, I=0,1-0,4А. Однако такой пробой не всегда удается сделать, поэтому возможно использовать собранный магнитопровод трансформатора.

Вольтметр подключить непосредственно на медные электроды для исключения падения напряжения в проводах, медные электроды плотно вставленные между пакетом стали изоляционной пластиной I=0,25-1,2А. Шкала V (300 и 9В) Тумблером делается переключение на самом вольтметре. Шкалой 9В пользуются тогда, когда изоляция пластин нарушена и они замыкают между собой.

Rщ пакета стали должно быть не менее 50 Ом. У старых листов, бывших в эксплуатации Rщ должна быть не менее 30 Ом.

3. Испытание сердечника машины проводят при дефектации машины перед ремонтом и после полной или частичной перешихтовки, или после ремонта активной стали. Цель испытания – определить местные повышенные нагревы, которые появляются в результате замыкания листов стали, и удельные потери в стали.

ВНИМАНИЕ!

1. Испытание проводят при частоте f=50 Гц и индуктивности В=1Тл.

2. Число витков намагничивающей обмотки Wн=100.

В опыте объектом испытания является активная сталь статора машины переменного тока.

В ремонтных условиях вначале рассчитывают намагничивающую обмотку и затем наматывают ее на исследуемый сердечник статора. При помощи МДС обмотки и активной стали сердечника создается заданная магнитная индукция.

Подаваемое напряжение U=4,44·f·Wн·В·h·L·Кс

где f – частота источника тока, 50Гц;

Wн – число витков – 100;

В – магнитная индукция в спинке статора – 1 Тл;

h – высота спинки статора, м;

L – длина пакета стали, м;

Кс – коэффициент заполнения пакета сталью, (0,95) для лакированной стали.

Ток намагничивания, значение которого необходимо для выбора сечения провода намагничивающей обмотки определяется:

Iм=,

где Н – напряженность электромагнитного поля, соответствующая заданному значению индукции, В,

H=215-280 А/м

Do – диаметр, соответствующий середине спинки статора Do=Dн-h, где Dн – наружный диаметр статора.

Намагничивающую обмотку накладывают равномерно окружности сердечника. Намагничивающую обмотку рекомендуется питать линейным, а не фазным напряжением, что будет обеспечивать форму кривой напряжения, наиболее близкую к синусоидальной.

Измерение потерь с тали без учета полного падения напряжения в намагничивающей обмотке дает неверный результат. Чтобы установить ошибку, обмотку напряжения ваттметра нужно присоединить к зажимам контрольной обмотки, число витков которой равно числу витков намагничивающей обмотки (100в).

В ремонтных условиях 4/3 10-20 мин. После включения напряжения, проводится на ощупь нагрев зубцов и спинки стали статора, а затем термопары устанавливаются в наиболее холодные и нагретые точки статора, измеряя перепад температур между ними. Испытание длится 60 мин. Каждые 10 мин. Снимаются показания всех приборов.

Перегрев стали, т.е. разность между температурой нагрева стали и температурой в начале испытания не должна превышать 45°С к концу испытания.

Разность между температурами отдельных частей стали не должна превышать 30°С.

Удельные потери в стали определяется по формуле:

Руд=,

где G – масса активной стали (спинки статора), определяется по размерам сердечника и плотности стали j=7,6·кг/

G= - , кг

Удельные потери стали 140 толщиной 0,5 мм при f=50 Гц составляет при В=1Тл – 2,01 Вт/кг.

Прогресс намагничивания магнитных материалов в переменном магнитном поле сопровождается превращением определенной части энергии магнитного поля в теплоту, что внешне проявляется в нагреве магнитного материала. Это энергия за единицу времени называется магнитными потерями. Она обычно характеризуется удельными магнитными потерями.

С точки зрения механизма возникновения потерь различается два основных вида магнитных потерь – потерь на гистерезис и потери на вихревые токи.

Потери гистерезис связаны с явлением магнитного гистерезиса и с необратимыми перемещениями доменных границ. Потери на гистерезис пропорциональны площади петли гистерезиса. Так как гистерезисный цикл и связанные с ним потери повторяются в течении каждого периода, потери на гистерезис пропорциональны частоте переменного магнитного поля и индукции (при В до 0,1 Тл потери пропорциональны В, при В=0,1-1,0 Тл – потери пропорциональны и при В>1 Тл потери пропорциональны ).

Потери на вихревые токи вызываются электрическими токами, которые магнитный поток индукции в магнитном материале. Они пропорциональны квадрату частоты магнитного поля, а поэтому при высоких частотах являются ограничивающим фактором применения магнитных материалов. Потери обратно пропорциональны удельному электрическому сопротивлению, и примерно прямо пропорционально квадрату толщины листов материала и квадрату индукции.

Нагрев частей электродвигателя из-за потерь в сердечнике может привести к снижению механической и электрической прочности изоляции. Превышение температуры изоляции на 10-12°С сверх допустимой сокращает срок ее службы вдвое.

Потери зависят от дефектов. Наклёпы в стали повышают потери на гистерезис; заусеницы, замыкающие листы, приводят к увеличению потерь на вихревые токи.