2.4 Сигнальні установки

Основу системи автоблокування без ізолюючих стиків з централізованим розташуванням апаратури складають тональні рейкові кола. У межах кожної блок-дільниці організовані рейкові кола типів ТРЦ3.

Для живлення рейкових кіл використовується генератор колійний типу ГПЗ-8,9,11 або ГПЗ-11,14,15, які настроюються на передачу амплітудно-модульованого сигналу однієї з несучих частот 420, 480, 580 Гц або 580,720,780Гц із модулюючою частотою 8 і 12Гц.

Від генератора сигнал через колійний фільтр Ф типу ФПМ-8,9,11 або ФПМ-11,14,15, вихідне коло передавальних пристроїв числової АЛС (конденсатор С ємністю 4мкф), кабель і погоджуючий трансформатор типу ПОБС-2А, який встановлюється на перегоні у колійному ящику, надходить у рейкове коло. Трансформатори ПОБС-2А встановлюються на перегоні для погодження кабельної і рейкової ліній.

На прийомному кінці рейкового кола сигнал надходить через аналогічні елементи на вхід прийомного пристрою ПП типу ПП . У результаті, на виході шляхового приймача, настроєного на несучу й модулюючу частоти прийнятого сигналу, відбувається спрацьовування реле П типу АНШ2-1230, що контролює вільний або зайнятий стан рейкового кола.

З'єднання постової й перегінної апаратур, а також ув'язка апаратури, розташованої на станціях, здійснюється двома сигнально-блокувальними кабелями парної скрутки для кожної колії. Живильні й релейні кінці перегінних рейкових кіл, а також прямі й зворотні жили для включення віддалених світлофорів повинні розміщатися в різних кабелях з обов'язковою організацією схеми контролю справності кабельних ланцюгів ТРК, що забезпечує відключення живильних пристроїв при несправності кабелю.

Схема будується для кожної колії, що примикає до парної й непарної горловини станції. У схемі є два ідентичні кола контролю, в одне з яких

включені кола живилячих кінців, а в іншу релейних. Реле ПКЛ і РКЛ, включені між одним з полюсів живлення й першим контрольованим колом, забезпечують симетрію перших за схемою кабельних кіл і контролюють обрив кожного з кіл. При справному стані кабельних кіл всі контрольні реле збуджені, одержуючи живлення від блоків БВЗ. Фронтовим контактом загальноконтрольного реле КЛ замикається коло живлення генераторів рейкових кіл. У випадку замикання між жилами, зниженні ізоляції між ними або контакту однієї з жил із землею, відпускають якір одне або декілька контрольних реле внаслідок шунтуючої дії ушкодження, знеструмиться реле КЛ.

Два суміжних рейкових кола на перегоні мають один загальний живлячий кінець. Для їхнього живлення використовується одна пара жил сигнального кабелю. Два приймачі суміжних ТРК також підключаються до однієї пари, по цих же парах передають кодові сигнали числової АЛС.

Для парної колії застосовані комбінації частот: 480/12, 780/8, 420/12, 580/8, 720/12, 480/8, 780/12, 420/8; для непарної колії -480/12, 580/8, 420/12, 780/8,720/12, 480/8,580/12,420/8.

Схема включення кодових трансмітерних реле Т будується для кожної блок-дільниці. Режим роботи трансмітерних реле задається кодовим колійним трансмітером КПТШ-515 або КПТШ-715, тип якого чергується на сусідніх блок-дільницях. Вибір кодового сигналу виконується контактами сигнальних реле.

Кодування починається із вступом поїзда на блок-дільницю з перевіркою вільності захисної блок-дільниці даного напрямку руху.

Схема групових реле КВ і КВВ типу НМШ2-4000 із затримкою на відпускання якоря будується на блок-дільницю. Витримка часу передбачається для запобігання збиваню кодування при короткочасній втраті шунта поїздом. У колі включення цих реле перевіряється дотримання послідовного заняття рейкових кіл попередньої блок-дільниці. Утримання реле КВ під струмом здійснюється по додатковому колу, тому що коло первісного включення буде розімкнуте при вступі поїзда на блок-дільницю контактом реле Б.

У додатковому колі перевіряється фактичне заняття кожного рейкового кола, а також дотримання послідовності їхнього заняття при русі по кодуємій блок-дільниці.

Вимикання реле КВ здійснюється при вступі поїзда на захисну ділянку. Таким чином, виключається подача дозволяючого коду від світлофора із заборонним показанням при ложно зайнятому рейковому колі, а також ложно зайнятому рейковому колі, яке не відновилося після проходу поїзда. Схеми включення реле КВ для парної колії наведені в додатку Г.

Схема індивідуальних кодовключаючих реле показана для парної колії. Реле КВ установлюються для кожної точки подачі кодових сигналів у РК . Кожне реле, крім Ч2КВ має два кола, які ввімкнені через контакти реле правильного і неправильного напрямку руху. Коло ввімкнення реле замикається тиловим контактом колійного реле рейкового кола перед відповідною точкою подачі коду і розмикається при вступі поїзду на наступне РК.

Включення ламп перегінних світлофорів здійснюється від живильного ізолюючого трансформатора СТ типу ПРТ-МП-2. У коло первинної обмотки трансформатора СТ включається запобіжник 3А і фронтовий контакт реле напрямку, замкнутий при встановленому правильному напрямку руху. Керування вогнями прохідних світлофорів виконується по сигнально-блокувальному кабелю чотирма прямими жилами (З,Ж,К,РК) і двома зворотними жилами (ОЖЗ,ОК).

Для керування вогнями передвхідного світлофора потрібно сім жил сигнально-блокувального кабелю (З,Ж,РЖ,К,РК,ОЖЗ,ОК). При довжині сполучного кабелю більше чотирьох кілометрів прямі й зворотні жили повинні перебувати в різних сигнальних блокувальних кабелях. Для підключення й регулювання напруги в трансформаторному ящику

світлофора встановлюється чотири, а для передвхідного п'ять трансформаторів. Комутація керуючих кіл виконується контактами сигнальних і вогневих реле.

Включення дозволяючих вогнів світлофора при зміні показань виконується повторювачами сигнальних реле, у колі порушення яких перевіряється вимкнений стан вогневого реле.

Вогневе реле 4О контролює горіння дозволяючих вогнів світлофора й основної нитки червонного вогню світлофора. Повільно діючий повторювач вогневого реле 4О1 забезпечує примусове вимикання вогневого реле при зміні сигнальних показань світлофора.

Повторювач вогневого реле 4О2 з конденсаторним уповільненням близько 4 секунд фіксує перегоряння ламп дозволяючих вогнів і основної нитки червонного вогню прохідних світлофорів. Інформація про перегоряння будь-якої нитки зберігається до усунення несправності. При вимиканні реле 4О2 біла лампа "4" на пульті чергового по станції починає мигати, що сигналізує про перегоряння однієї з ламп світлофора. Після заміни перегорілої лампи відновлення роботи реле 4О2 здійснюється спочатку установкою, а потім зняттям перемички в гнізді ГН.

У схемі ввімкнення ламп світлофора 2, у коло зворотних жил (ОЖЗ,ОК) включений запобіжник 0,3 А для відключення схеми при короткому замиканні між прямими й зворотними жилами кабелю.

Схема включення вогнів передвхідного світлофора "2" має ряд відмінностей від схеми включення вогнів прохідного світлофора. У колі резервної нитки жовтого вогню 2РЖ перевіряються: тиловий контакт

повторювача вогневого реле 2О1, фронтові контакти сигнального реле 2Ж і його повторювачі 2Ж1, тилові контакти сигнального реле 2З і його повторювачі 2З1.

Реле 2М, комутуюче коло жовтого вогню, у режимі миготіння, включається з перевіркою фронтових контактів сигнального реле 2Ж та реле ЧБРУ, що контролює показання "2 жовтих" на вхідному світлофорі. Режим миготіння задається блоком 2ДИ типу ДИМ-1. Імпульсний режим роботи реле 2М у межах заданих тимчасових параметрів контролює реле 2КМ типу РЭЛ2-2400 (Додатку Д).