5 Техніка безпеки при будівництві й експлуатації пристроїв автоматики й телемеханіки

Всі роботи, пов'язані з експлуатацією й будівництвом АБ, пов'язані з електричним струмом, у зв'язку із чим мають статус підвищеної небезпеки. Тому, з метою захисту від поразки електричним струмом, що обслуговує персонал повинен строго дотримуватися правил безпеки:

• всі роботи на високовольтній лінії проводяться після дозволу й перевірки відсутності напруги в лінії й заземленні проводів;

• подача напруги в лінію здійснюється після одержання інформації про те, що всі роботи закінчені, немає людей на лінії й всі заземлення зняті;

• при обслуговуванні АБ і переходів між сигнальними установками варто йти по брівці полотна;

• всі роботи й знаходження людей на щоглах світлофорів під час руху поїздів забороняються;

• завжди варто користуватися інструментами з ізолюючими ручками;

• роботи із заміни й кріплення заземлюючих проводів, іскрових проміжків і виміру на них повинні проводитися в діелектричних рукавичках.

Строге виконання цих елементарних правил попередить від ушкоджень і нещасних випадків обслуговуючий персонал під час будівництва й експлуатації пристроїв об'єктів залізничного транспорту.

З метою запобігання поразки електричним струмом обслуговуючий персонал повинен дотримувати наступних основних правил:

- всі роботи на високовольтній лінії, пов'язані з повним і приватним зняттям напруги, здійснюється тільки за письмовим наказом;

- видати вбрання або дати усне розпорядження на виконання робіт мають право начальник дистанції, його заступник, інженер, старший електромеханік, що має не нижче п'ятої кваліфікаційної групи, уповноважені на це наказом начальника дистанції;

- розпорядження про подачу напруги в лінію дається тільки після одержання повідомлення від виконавця робіт про те, що роботи закінчилися, всі люди вилучені й заземлення зняті.

Потрібно пам'ятати, що на контактах реле, трансформаторах і інших приладах може бути напруга 220В. Тому завжди варто користуватися інструментом з ізольованими ручками.

При технічному обслуговуванні й ремонті автоблокування й переході від однієї сигнальної точки до іншої необхідно йти по брівці полотна, але, якщо буде потреба при перевірці рейкових кіл дозволяється пересуватися по колії назустріч очікуваному поїзду.

Висновок

При проектуванні курсового проекту на тему: " Обладнання залізничного перегону системами автоматики і телемеханіки ", були засвоєні теоретичні знання, отримані при вивченні курсу «Системи автоматики і телемеханіки на перегонах». Реалізовано практичні навики по розробці плану перегону, вибору типів рейкових кіл, розробці схем управління вогнями світлофорів, обладнані переїзду і обладнані перегону пристроями диспетчерського контролю.

Список використаної літератури:

1. Обладнання залізничного перегону системами автоматики і телемеханіки: методичні вказівки.-Х.: УкрДАЗТ, 2002.

2. Типовые схемные решения для проектирования КАБ, КЭБ, АБТД, АБТЦ и ПС.

3. Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепямы /Н.Е.Федоров.-С.: СамГАПС,2004.

4. Системы интервального регулирования движения поездов /А.А.Козаков. – М.: Транспорт,1986.

5. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов /А.А.Козаков. – М.: Транспорт,1995.

6. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики /Под редакцией В.И.Сороко-3-е изд. – М.: НПФ «ПЛАНЕТА», 2000.

7. Путевая блокировка и авторегулировка /Под ред. проф. Н.Ф.Котляренко. – 3-е изд. – М.: Транспорт, 1983.