5 Техніка безпеки при будівництві і експлуатації пристроїв автоматики і телемеханіки

Для зменшення вирогідності ураження електричним струмом при будівництві і обслуговуванні пристроїв автоматики і телемеханіки необхідно суворо дотримуватись правил техніки безпеки:

- всі роботи на високовольтній лінії, зв'язані з повним або частковим зняттям напруги, виробляються тільки по письмовому наряду. Видати наряд або дати усне розпорядження на виконання робіт мають право начальник дистанції, його заступник, інженер, старший електромеханік та інші особи, які мають не нижче п'ятої кваліфікаційної групи, уповноважені на це начальником дистанції;

- розпочати роботу можна тільки після дозволу, що дається керівником робіт, та після перевірки відсутності напруги в лінії і заземлення проводів;

- розпорядження по подачі напруги в лінію дається після отримання повідомлення від виконувача робіт про те, що роботи закінчені, всі люди з лінії усунені і заземлення зняті.

При обслуговуванні автоблокування і переході від однієї сигнальної точки до іншої необхідно йти по бровці полотна; в випадку необхідності при перевірці рейкового кола дозволяється йти по колії назустріч очікуваному поїзду. Роботи і знаходження людей на світлофорних щоглах під час руху поїздів забороняються.

Необхідно пам'ятати, що на контактах реле, трансформаторів і інших приладів може бути висока напруга. Тому завжди слід користуватися інструментами з ізолюючими ручками.

Далі розглядається обслуговуванні рейкових кіл.

Заміна колійного дроселя або усовика, коли водночас порушується безперервність обох рейкових ниток однієї і тієї ж колії, на електрифікованих дільницях допускається тільки за умови припинення руху по цій колії на даному перегоні або станції.

Роботи на колійних дроселях, до яких приєднаний відсмоктуючий фідер, дозволяється виконувати тільки в присутності та під спостереженням робітника тягової підстанції. При цьому забороняється вимикати відсмоктуючий фідер до повного з'єднання його зі вже закріпленим обхідним проводом або з іншою колійною рейкою тієї ж рейкової нитки.

Монтажні роботи в колійних скриньках рейкових кіл змінного струму необхідно виконувати в діелектричних рукавичках або користуватися інструментами з ізолюючими ручками, стоячи на ізолюючому матеріалі (гумовому килимі, сухій дошці або в гумових ботах або галошах); не можна доторкатися до корпуса скриньки, перемичок та інших заземлюючих частин.

Торкатися металевих опор і підтримуючих конструкцій контактної мережі, а також інших конструкцій, розташованих у безпосередній близькості від частин контактної мережі і від’єднаних від рейкових відсмоктуючих фідерів, забороняється. Роботи по заміні і кріпленню заземлюючих проводів, іскрових проміжків і виміри на них повинні вироблятися в діелектричних рукавичках.

Висновки

Під час виконання курсового проекту з обладнання залізничного перегону пристроями автоматики і телемеханіки вдосконалила свої знання з дисципліни.

Під час обладнання залізничного перегону отримала навички у виборі системи автоблокування, автоматичної переїздної сигналізації в залежності від вимог з швидкості і інтенсивності руху на дільниці.

При обладнанні перегону була обрана система АБТЦ, яка зараз є досить актуальною і має значні переваги над більш старим кодовим автоблокування та імпульсно-провідним автоблокування. Ознайомилася з перевагами системи. Після розробки курсового проекту склалося враження, що система АБТЦ досить складна порівнянно з більш старими системами, але всі ці ускладнення підвищують безпеку. Так введено безліч додаткових реле, які перевіряють послідовність зайняття, звільнення та виконують блокування блок-дільниці, також позитивно впливає на безпеку системи наявність захисної ділянки за світлофорами.

Також пересвідчилася в універсальності системи. В цій системі використовується чотирипровідна схема зміни напрямку руху на перегоні, яка є найбільш надійною та дозволяє виконувати допоміжну зміну напрямку руху поїздів на перегоні.