2 Проектирование перегонных устройств

2.1 Путевой план перегона

Путевой план перегона – основной документ для оборудования перегона устройствами автоблокировки, составляемый при её проектировании.

На листе 2 графической части приведен путевой план перегона (однониточный план см. лист 1 ГЧ) для автоблокировки переменного тока с двусторонним движением поездов при электротяге переменного тока.

На путевом плане показаны перегонные рельсовые цепи в двухниточном изображении с указанием их длины и включением дроссель-трансформаторов ДТ1-150, применяемых при электротяге переменного тока. У каждого светофора установлен релейный шкаф для размещения в нём аппаратуры сигнальной установки (О – для обычно проходного светофора (6, 7, 9); Ои – установка, от которой посылается извещение на впереди лежащую (10, 4, 3); Ом – для светофора с дополнительным сигнальным показанием жёлтый мигающий (2, 1); Оп1 и Оп2 – установка, от которой посылается извещение на переезд соответственно за один и два блок-участка (5, 8)). На переезде установлены шкафы для размещения схем управления светофорной сигнализацией (Пн – один участок приближения в нечётном направлении, два – в чётном) и авто шлагбаумами (2Ш), заградительные и автомобильные светофоры, так как по заданию это переезд 1 категории.

Основное питание ПХ-ОХ для всех перегонных устройств подаётся от высоковольтной линии автоблокировки ВВЛ АБ через трансформаторы ОМ-1.2 (так как все установки спаренные). Резервное питание РПХ-РОХ – от линии ЛЭП через КТПО. На переезде, который является местом повышенной опасности, дополнительно размещён третий источник питания – батарейный шкаф.

У каждого объекта показан кабельный план соединения всех устройств.

В магистральном кабеле связи предусмотрены следующие линейные провода: Н-ОН – смены направления при переключении одного из путей на двустороннее движение; ДСН-ОДСН – двойного снижения напряжения, используемые и для передачи сигналов ЧДК; ИН-ОИН (ИЧ-ОИЧ) – извещения о приближении поезда к переезду и станции соответственно в нечётном и чётном направлении; ЗС-ОЗС – увязки показаний предвходных светофоров с входными.

2.2 Расчёт длины участков приближения

Для своевременного закрытия переезда при приближении к нему поезда, рассчитывают длину участка приближения, руководствуясь тем, что время от начала действия переездной сигнализации до вступления поезда на переезд должно быть достаточным для освобождения последнего автотранспортом при наихудших условиях.

Время извещения о приближении поезда к переезду

tc=t1+t2+t3,

где, t1 - время необходимое автомобилю для преодоления переезда, сек.;

t2=4 сек. - время срабатывания приборов цепей извещения и управ-

ления сигнализацией;

t3=10 сек. - гарантийный запас времени.

t1=(ln+lp+l0)/Vp,

где, ln=12.5 м - длина переезда;

lp=24 м - расчетная длина автомобиля;

l0=5 м - расстояние от места остановки автомобиля до переездного светофора;

Vp=1,4 м/сек. - расчетная скорость движения автомобиля через переезд.

t1=(12.5+24+5)/1,4=29.64=30 (с.)

tc=30+4+10=44 (с.)

Расчетная длина участка приближения:

Lp=0,28*Vmax*tc,

где, 0,28 - коэффициент перевода скорости из км/ч в м/сек;

Vmax - максимальная скорость движения поезда, установленная на данном участке, км/ч.

Lp(ч)=0,28*95*44=1171 (м)

Lp(н)=0,28*90*44=1109 (м)