Распределение работы с транзитными поездами

При распределении транзитной работы между станциями узла, стремятся обеспечить:

1. быстрый пропуск транзитных поездов через узел;

2. исключить обратные перемещения транзитных поездов в узле;

3. достичь наименьшего пробега локомотивов из-под поездов в депо и обратно.

Разрабатывается несколько возможных вариантов работы с транзитными поездами:

• обработка транзитных поездов на одной или нескольких сортировочных станциях;

• вынос части транзитного потока на одну из предузловых станций;

• вынос части транзитного потока на станцию, расположенную на обходе узла.

Каждый вариант распределения транзитной работы должен учитывать наличие запасов пропускной способности соединительных линий и развязок в железнодорожном узле.

Для выбора оптимального варианта разрабатывается комплексный критерий технико-экономической эффективности, учитывающий время нахождения транзитных поездов в узле, пробег поездов, пробег локомотивов в депо и из депо.

Распределение работы по переработке грузов

Задача по распределению грузовой работы может решаться в двух аспектах:

• распределение грузовой работы с одновременным определением оптимального числа грузовых станций в узле;

• распределение грузовой работы между существующими грузовыми станциями с их специализацией для переработки определенных родов грузов.

Для определения числа грузовых станций и их размещения в узле находят оптимальный вариант с точки зрения годовых доходов и расходов.

Распределение грузовой работы на существующих грузовых станциях проводят с целью ускорения оборота местных вагонов, более эффективного использования погрузочно-разгрузочных механизмов, сокращения затрат на маневровую работу, совершенствования взаимодействия с грузоотправителями и грузополучателями.

Расчет внутриузлового пф передаточных поездов в узле.

Основой организации местных вагонопотоков, зарождающихся в узле, является максимальный охват их маршрутизацией с мест погрузки. Ту часть плановой погрузки, которая не может быть охвачена прямыми отправительскими маршрутами, объединяют в ступенчатые маршруты в один пункт назначения или с распылением, объединяя эти потоки в сводную «шахматку», на основе которой составляется ступенчатый график назначений.

Не охваченные маршрутизацией вагоны в узле перемещаются в составе передаточных поездов.

Расчет ОПФ передаточных поездов в узлах производится в следующем порядке:

1. Выделяют районы обращения передаточных поездов и локомотивов по географическому признаку расположения станций и соединительных путей;

2. Для этих районов определяют расчетные струи вагонопотоков между пунктами их зарождения и погашения;

3. Намечают возможные варианты ПФ одногруппных и групповых передаточных поездов;

4. Определяют оптимальные весовые нормы и размеры движения передаточных поездов по каждому назначению во всех намеченных вариантах;

5. Определяют приведенные затраты по каждому назначению ПФ и в целом по каждому варианту;

6. Производят сравнение вариантов по затратам и отбирают наивыгоднейший.

Вес и состав передаточных поездов определяется следующими факторами:

• типом локомотива;

• его мощностью;

• длиной приемо-отправочных путей, входящих в узел;

• структурой вагонопотока, грузопотока;

• руководящим уклоном соединительных и главных путей внутри узла и т.п.

Определив вес передаточных поездов, находят размеры движения:

где – суточных грузопоток внутри узла;

– коэффициент неравномерности ;

– вес передаточных поездов;

– размеры передаточного вагонопотока;

– количество вагонов в передаточном поезде.

Как видно из формул (1) и (2), размеры движения передаточных поездов во многом зависит от их веса или состава. В условиях недостаточной пропускной способности линий на практике находят меры по повышению и сокращению .

Организация движения поездов в узле.

Определив количество передаточных поездов, составляют внутриузловой график движения поездов с одной станции узла на другую с таким расчетом, чтобы:

1. Сократить до минимума внутриузловые пробеги подвижного состава и исключить возвратное следование груженых и встречное порожних вагонов;

2. Уменьшить переработку вагонов в узле, за счет сокращения размеров угловых потоков;

3. Правильно использовать и равномерно загрузить пропуском поездов участки и соединительные линии узла;

4. Обеспечить рациональную организацию оборота перадаточных поездов.

Оперативное планирование и руководство работой узла.

Для более слаженной работы в узлах устанавливается единое оперативное руководство, осуществляемое узловым диспетчером. Узловой диспетчер руководит поездной и грузовой работой, ведет график исполненного движения, регулирует перемещение вагонопотока между станциями узла.

Оперативный план работы узла составляют на сутки и на смену. Для составления плана используют следующие данные: наличие грузов и порожних вагонов в узле, ожидаемый подход поездов и вагонов на планируемый период, заявки станций и промышленных предприятий на подачу вагонов под погрузку.

Для контроля и оценки работы смен служат качественные и количественные показатели. К количественным показателям относятся: выполнение плана погрузки и заданий по выгрузке, прием и отправление поездов, наличие вагонов рабочего и нерабочего парков.

Качественными показателями работы узла являются: выполнение норм простоя вагонов станциями и узлом в целом, выполнение графика движения.

Кроме того подсчитывают количество выполненных локомотиво-километров, тонно-километров брутто, среднесуточный пробег и производительность локомотивов.