14

Уральский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра «Электрическая тяга»

Курсовая работа

по дисциплине тяга поездов

«Тяговые расчеты для поездной работы»

Вариант 11

Проверил:

преподаватель:

ВетлугинаО.И

Выполнил:

студент группы Д-324

Екатеринбург

2007 Содержание

Введение……………………………………………………………………..3

1. Исходные данные и задание на курсовую работу....…………………....4

1.1Общие данные…………………………………………………………....4

1.2 Индивидуальные данные………………………………………………..5

1.3 Задание…………………………………………….……………………..8

2. Ход курсовой работы……………………………………………………..9

2.1 Определение основных технических данных локомотива…………...9

2.2 Определение расчетной массы состава……………………………......12

3. Построение диаграммы удельных результирующих сил…………….15

4. Определение допустимой скорости движения поезда на спусках…..17

5. Построение кривых движения поезда на участке…………….………19

Заключение…………………………………………………………………..23

Библиографический список………………………………………………...24

Приложение А……………………………………………………………….25

Приложение Б……………………………………………………………….26

Приложение В……………………………………………………………….27

Приложение Г……………………………………………………………….28

Введение

Тяга поездов - это научная дисциплина, изучающая процессы образова­ния и изменения сил, действующих на поезд, а также закономерности движения поезда под действием этих сил. Прикладную часть этой дисциплины называют «Тяговые расчеты». Нормативы расчетных величин и методики тяговых расче­тов утверждаются МПС, имеют силу отраслевого стандарта и называются «Правила тяговых расчетов для поездной работы».

Результаты тяговых расчетов используются:

• при разработке графика движения поездов;

• при выборе типа локомотива или обоснования его основных эксплуата­ционных и тяговых характеристик;

• при изысканиях и проектировании железных дорог;

• при решении всех тех задач, которые связаны с повышением эффектив­ности работы железнодорожного транспорта.

1 Исходные данные и задание на курсовую работу

1.1 Общие данные

1.1.1 Участок А-Б-В имеет звеньевой путь.

1.1.2 Расположение осей станционных путей следующее:

• ось станции А расположена в начале первого элемента;

• ось станции Б расположена в середине элемента № 13;

• ось станции В расположена в конце последнего элемента.

1.1.3 Длина станционных путей - 1250 м.

1.1.4 Допустимая скорость движения по состоянию путей:

• по перегонам...........80 км/ч;

• по станциям............60 км/ч.

1.1.5 Допустимый тормозной путь при экстренном торможениии-1200 м.

1.1.6 Расчетный тормозной коэффициент поезда - 0,33.

1.1.7 Тормозные колодки - чугунные.

1.2 Индивидуальные данные

1.2.1 Серия локомотивов ВЛ10

Таблица 1.1- спрямленный профиль пути участка А-Б-В
	№ п/п	Длина элемента, м	Крутизна уклона, ‰
Станция А	1	1100	0,3
	2	900	0
	3	2400	6
	4	1600	7
	5	2600	7,5
	6	2800	8
	7	800	0
	8	1200	-2
	9	1700	-6
	10	1300	0
	11	900	1,5
	12	1400	3,5
Станция Б	13	1300	0
	14	1100	4
	15	1900	2

Продолжение таблицы 1.1
	№ п/п	Длина элемента, м	Крутизна уклона, ‰
	16	1100	0,3
	17	900	0
	18	2400	6
	19	1600	7
	20	2600	7,5
	21	2800	8
	22	800	0
	23	1200	-2
	24	1700	-6
	25	1300	0
	26	900	1,5
Станция В	27	1400	3,5

Длина участка 38600 м

1.2.2 Вагонный состав поезда

Доля (по массе) восьмиосных ( α₈) и четырехосных ( α₄) вагонов в составе поезда:

α₈ = 0,2 + 0,02*N, (1.1)

α₄ =1- α₈ (1.2)

α₈ = 0,2 + 0.02*11= 0,42

α₄ =1- 0,42 = 0,58

Масса в тоннах, приходящихся на ось колесной пары, соответственно:

m₀₈ = 13+ 0,2* N, (1.3)

m₀₄= 15 + 0,2*N. (1.4)

где N - порядковый номер студента по списку

m₀₈ = 13+ 0,2* 11 = 15,2т

m₀₄= 15 + 0,2*11 = 17,2т

1.2.3 Предупреждение об ограничении скорости движения поезда на участке

Километровая отметка начала действия предупреждения S_с.д.пр., км, (считать от оси промежуточной станции)

S _с.д.пр = 3 + 0,2* N. (1.5)

S _с.д.пр = 3 + 0,2*11 = 5,2 км.

Длина участка линии, где действует предупреждение Lпр, м

L_пр =200 + 40N . (1.6)

L_пр =200 + 40*11= 640 м

Допустимая скорость движения поезда по предупреждению Vдоп.пр., км/ч

V _доп.пр = 25 + N (1.7)

V _доп.пр = 25 + 11= 36 км/ч

1.2.4 Начальные условия

Начальная километровая отметка участка S_o, км

S₀ = 520+100*N. (1.8)

S₀ = 520+100*11= 1620км

Скорость движения поезда в начале участка Vо , км/ч

V_о = 5 + N. (1.9)

V_о = 5 + 11= 16км/ч

Начальное значение времени движения поезда to, мин

t_o = 0,3* N. (1.10)

t_o = 0,3* 11= 3,3мин

1.2.5 Время стоянки на промежуточной станции Т_ст ,мин

Т_ст =5 + 0,2*N. (1.11)

Т_ст =5 + 0,2*11= 7,2мин.