- •1. Содержание курсовой работы
- •2. Составление вариантов
- •3. Основные положения оценки
- •3.1. Расчет плиты балластного корыта
- •3.2. Расчет главной балки
- •3.3. Выбор режима эксплуатации сооружения
- •Методические указания к курсовой работе по мостам для студентов специальности 290900 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»
- •2,25 Печ. Л., 2,1 уч.-изд. Л. Тираж 300 экз. Заказ № 683.
- •630049, Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191.
3.2. Расчет главной балки
В курсовой работе достаточно выполнить проверку прочности нормального сечения в середине пролета по изгабающему моменту наиболее нагруженной балки.
3.2.1. Допускаемая временная нагрузка при расчете на прочность по изгибающему моменту может быть определена как
, |
(3.21) |
где М — предельный изгибающий момент, кНм; Мр — изгибающий момент от постоянной нагрузки, кНм; М — доля временной нагрузки, приходящаяся на одну балку, определяемая по рекомендациям пп. 3.7....3.9 [8]; = l2/8 — площадь линии влияния изгабающего момента для сечения в середине пролета.
Определение предельного изгибающего момента начинают с выбора расчетного сечения главной балки, в которое не включают внешний и внутренние бортики балластного корыта. Учитываемая в расчете длина консоли плиты не должна превышать шести приведенных толщин плиты hf, считая от начала свеса. Начало свеса принимают от ребра балки или от конца вута, если он имеет уклон 1:3 и более. Со стороны соседней балки длина консоли, вводимая в расчет не должна превышать половины расстояния между внутренними гранями ребер
Приведенная толщина плиты балластного корыта определяется как частное от деления ее площади с учетом вутов и стенки главной балки в пределах высоты вутов на ширину bf (см. рис. 3.2).
Рис. 3.2. Определение геометрических характеристик расчетного сечения главной балки
Высоту сжатой зоны бетона определяют по формуле
. |
(3.22) |
Заметим, что так же, как и при расчете плиты балластного корыта, высота сжатой зоны ограничена величиной yh0 (см. формулу (3.18)). Предельный изгибающий момент в расчетном сечении главной балки при x>hf
. |
(3.23) |
При x hf предельный изгибающий момент М определяют по формулам (3.15), (3.16) с заменой b на bf.
3.3. Выбор режима эксплуатации сооружения
Для определения возможности пропуска временной нагрузки по сооружению следует сопоставить минимальный класс каждого его элемента К с классом обращающейся нагрузки K0. Максимальные классы подвижного состава, обращающегося в настоящее время по сети железных дорог, представлены в «Руководстве ...» [8] и «Указаниях...» [9].
Если классы элементов пролетного строения по прочности и выносливости больше или равны соответствующим классам нагрузки, то эта нагрузка допускается к обращению без всяких ограничений. В противном случае следует проверить возможность пропуска этой нагрузки с ограничением скорости. Если и эта мера не дает желаемого результата — теоретически её пропуск по мосту должен быть запрещен.
На практике при исчерпывании расчетной несущей способности конструкций моста предпринимают экстренные меры по обеспечению безопасного и бесперебойного пропуска поездной нагрузки по сооружению (установка разгружающих рельсовых пакетов, временных опор и т. п.) и одновременно проводят интенсивную работу по подготовке и осуществлению их усиления или реконструкции.
Решение о замене пролетного строения принимают на основании анализа результатов его классификации по грузоподъемности, данных о физическом состоянии с учетом возможности и технико-экономической целесообразности его ремонта или усиления.
Поскольку состояние мостового полотна оказывает непосредственное влияние на грузоподъемность пролетного строения, то первоочередными мерами по обеспечению беспрепятственного пропуска временной нагрузки могут быть:
устранение чрезмерных величин эксцентриситетов оси пути относительно оси пролетного строения;
уменьшение толщины балласта под шпалой до нормируемой [10] величины путем его вырезки или подъемки пролетного строения;
приведение очертания балластной призмы в соответствие с рекомендациями [11].
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 2
Сведения о пролетных строениях мостов
Таблица П. 2.1
Основные строительные показатели пролетных строении железнодорожных мостов из обычного железобетона
ln, м |
l, м |
Nc |
h, м |
b, м |
Строительная высота, м |
Объем бетона, м3 |
Р, кН |
dп, м | ||
hстр оп |
Hстр |
Vб |
Vт | |||||||
С нормальной строительной высотой | ||||||||||
2,95 |
2,55 |
1 |
0,30 |
2,62 |
0,80 |
0,80 |
4,0 |
0,3 |
1 10 |
0,15 |
4,00 |
3,60 |
2 |
0,35 |
1,30 |
0,85 |
0,85 |
5,9 |
0,4 |
82 |
0,15 |
5,00 |
4,50 |
2 |
0,40 |
1,30 |
0,90 |
0,90 |
8.0 |
0,6 |
110 |
0,15 |
6,00 |
5,40 |
2 |
0,45 |
1,30 |
0,95 |
0,95 |
10,3 |
0,7 |
141 |
0,15 |
7,30 |
6,70 |
3 |
0,55 |
1,30 |
1,07 |
1,05 |
13,4 |
0,8 |
182 |
0,15 |
9,30 |
8,70 |
4 |
0,90 |
0,50 |
1,60 |
1,40 |
16,3 |
1,1 |
223 |
0,15 |
11,50 |
10,80 |
4 |
1,05 |
0,50 |
1,75 |
1,55 |
21,2 |
1,3 |
289 |
0,15 |
13,50 |
12,80 |
4 |
1,20 |
0,50 |
1,92 |
1,70 |
27.6 |
1,5 |
373 |
0,15 |
16,50 |
15,80 |
4 |
1,40 |
0,50 |
2,12 |
1,90 |
36,9 |
1,8 |
492 |
0,15 |
С пониженной строительной высотой | ||||||||||
9,30 |
8,70 |
5 |
0,60 |
1,30 |
1,30 |
1,10 |
18,2 |
1,1 |
247 |
0,15 |
11,50 |
10,80 |
5 |
0,70 |
1,30 |
1,40 |
1,20 |
26,4 |
1,3 |
331 |
0,15 |
13,50 |
12,80 |
5 |
0,80 |
1,40 |
1,52 |
1,30 |
34,7 |
1,5 |
461 |
0,15 |
16,50 |
15,80 |
5 |
1,00 |
1,40 |
1,72 |
1,50 |
51,6 |
1,8 |
680 |
0,15 |
В табл. П. 2.1:
ln — полная длина, м; l — расчетный пролет, м; Nc — тип сечения; h — высота балки, м; b — толщина стенки, м; hстр оп — строительная высота на опоре, м; hстр — строительная высота в пролете, м; Vб — объем бетона всех блоков, м3; Vт — объем бетона тротуаров, м3; Р — вес блока, кН; dп — толщина плиты, м.
Рис. П.2.1. Пролетные строения ж.-д. мостов из обычного железобетона Пролетами от 2 до 15 м (тип. проект Ленгипротрансмоста, инв. № 557)
Таблица П.2.2
Основные строительные показатели пролетных строений железнодорожных мостов из предварительно напряженного железобетона
Наименование показателя |
Расчетный пролет, см | ||||||
1580 |
1800 |
2290 |
2690 |
3350 | |||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 | ||
Полная длина ln, см |
1650 |
1870 |
2360 |
2760 |
3420 | ||
Высота балки h, см |
140 |
155 |
185 |
225 |
240 | ||
Строительная высота от подошвы рельса до низа конструкции в пролете hстр, см |
190 |
205 |
235 |
275 |
295 | ||
Высота балки от подошвы рельса до опорной площадки, см |
212,2 |
243,4 |
285,5 |
325,5 |
348 | ||
Толщина ребра балки bp, см |
26 |
26 |
26 |
26 |
16 | ||
Толщина плиты dп см |
18 |
18 |
18 |
18 |
22 | ||
Объем бетона пролетного строения, м3 |
35,17 |
46,18 |
64,33 |
83,01 |
99,34 | ||
Класс бетона |
40 |
40 |
40 |
40 |
50 | ||
Расход арматуры на пролетное строение, кг |
6250 |
7700 |
10250 |
14190 |
19900 | ||
В том числе: |
|
|
|
|
| ||
напрягаемая класса В-Н |
1830 |
2360 |
3860 |
4910 |
7630 | ||
ненапрягаемая класса А-1 |
1200 |
1370 |
1750 |
2100 |
4760 | ||
ненапрягаемая класса А-11 |
3220 |
3970 |
4640 |
7180 |
7510 | ||
Масса прочего металла, кг |
2190 |
2410 |
3430 |
3810 |
3810 | ||
Масса опорных частей, кг |
1220 |
2180 |
2410 |
2410 |
3830 | ||
Масса одного блока с изоляцией, кг |
46900 |
60900 |
82900 |
107600 |
115000 |
Рис. П. 2.2. Пролетные строения из предварительно-напряженного железобетона пол железнодорожную нагрузку (типовой проект Ленгипротрансмоста, инв. № 556)
Приложение 3
Опоры железнодорожных мостов (размеры даны в см)
Рис П.2.3. Типы опор
Таблица П. 3.1
Основные строительные показатели сборных устоев железнодорожных мостов
Тип устоя |
lп, см |
Hоп, м |
Cсв, см2 |
Fсв,. кН102 |
Db, м3 |
Геометрические характеристики устоев, см | ||||||
a |
b |
c |
d |
e |
f |
g | ||||||
I (6 свай) |
600 |
5 |
35x35 |
5,2 |
15,5 |
107 |
|
|
|
|
|
|
II (6 свай) |
930 |
5 |
35x35 |
6,8 |
17,5 |
165 |
115 |
— |
— |
— |
— |
— |
1150 |
6 |
35x35 |
7,8 |
18,2 |
180 |
140 |
— |
— |
— |
— |
— | |
1650 |
8 |
35x35 |
9,5 |
82,8 |
|
|
|
|
|
|
| |
8 |
40x40 |
9,7 |
86,8 |
112 |
31 |
225 |
150 |
150 |
90 |
| ||
10 |
40x40 |
10,1 |
88,8 |
|
|
|
|
|
|
| ||
III (12 сваи) |
1870 |
8 |
35x35 |
9,8 |
82,8 |
|
|
|
|
|
|
|
8 |
40x40 |
10 |
85,8 |
78 |
14 |
275 |
100 |
150 |
90 |
| ||
10 |
40x40 |
10,8 |
8Х,8 |
|
|
|
|
|
|
| ||
2360 |
10 |
40x40 |
11,7 |
100,3 |
92 |
67 |
405 |
125 |
135 |
155 |
| |
12 |
40x40 |
13,1 |
105,5 |
|
|
|
|
|
|
| ||
2760 |
10 |
40x40 |
13 |
102,3 |
75 |
34 |
430 |
100 |
135 |
155 |
| |
12 |
40x40 |
13,4 |
108,1 |
|
|
|
|
|
|
|
В табл. П. 3.1:
lп — полная длина опирающегося пролетного строения, см; Ноп — высота опоры, м; Ссв — сечение свай, см2; Fсв — максимальное усилие на сваю, кН 102 ;Db — расход бетона на устой, м3.
Таблица П. 3.2
Основные строительные характеристики промежуточных опор железнодорожных мостов
lР, м |
Hоп, м |
Опоры обтекаемой формы |
Опоры прямоугольного сечения | |||||
A, см |
B, см |
Vб, м3 |
Np, кН 102 |
B, см |
Vб, м3 |
Np, кН 102 | ||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
6,70-7,10 |
5 |
130 |
380 |
23 |
31-32 |
310 |
20 |
30-3 |
10 |
160 |
410 |
60 |
41-42 |
310 |
50 |
31-3 | |
15 |
190 |
440 |
114 |
56-57 |
310 |
88 |
41-4 | |
20 |
220 |
470 |
186 |
75-76 |
310 |
136 |
62-6 | |
8,70-11,50 |
5 |
160 |
410 |
30 |
37-44 |
310 |
25 |
36-43 |
10 |
190 |
440 |
76 |
50-57 |
310 |
59 |
45-52 | |
15 |
220 |
470 |
140 |
68-74 |
310 |
102 |
57-64 | |
20 |
250 |
500 |
223 |
90-97 |
310 |
155 |
72-79 | |
12,80-15,80 |
5 |
160 |
410 |
30 |
48-54 |
310 |
25 |
46-53 |
10 |
220 |
470 |
93 |
65-72 |
310 |
68 |
58-65 | |
15 |
250 |
500 |
167 |
85-92 |
310 |
116 |
71-78 | |
20 |
280 |
530 |
263 |
112-118 |
310 |
174 |
87-94 | |
18,0-26,9 |
5 |
160 |
440 |
33 |
61-84 |
380 |
30 |
60-84 |
10 |
220 |
500 |
100 |
80-103 |
380 |
84 |
75-98 | |
15 |
250 |
530 |
179 |
101-125 |
380 |
143 |
91-115 | |
20 |
280 |
560 |
280 |
129-152 |
380 |
213 |
110-134 |
В табл. П. 3.2:
lр — расчетный пролет, м; Ноп — высота опоры, м; Vб — объем бетона опоры, м3; Nр — расчетная вертикальная нагрузка по обрезу фундамента, кН102.
Таблица П.3.3
Основные строительные характеристики монолитных устоев железнодорожных мостов
lр, м |
Hн, м |
A, см |
B, см |
Необсыпной устой |
Обсыпной устой | ||
Np, кН 102 |
Vб, м3 |
Np, кН 102 |
Vб, м3 | ||||
6,7-7,1 |
3 |
130 |
310 |
36-37 |
62 |
— |
— |
6 |
130 |
310 |
78-79 |
207 |
34-35 |
61 | |
9 |
130 |
310 |
— |
— |
45-46 |
101 | |
12 |
130 |
310 |
— |
— |
60 61 |
156 | |
15 |
130 |
310 |
— |
— |
77-78 |
217 | |
8,7-11,5 |
3 |
160 |
310 |
39-44 |
60 |
— |
— |
6 |
160 |
310 |
82-86 |
205 |
38-43 |
61 | |
9 |
160 |
310 |
— |
— |
50-54 |
104 | |
12 |
160 |
310 |
— |
— |
64-69 |
155 | |
15 |
160 |
310 |
— |
— |
81-85 |
217 | |
12,8-15,8 |
3 |
160 |
310 |
47-51 |
60 |
— |
— |
6 |
160 |
310 |
89-94 |
205 |
45-50 |
61 | |
9 |
160 |
310 |
— |
— |
57-61 |
102 | |
12 |
160 |
310 |
— |
— |
71-75 |
153 | |
15 |
160 |
310 |
— |
— |
87-92 |
214 | |
18,0-26,9 |
3 |
160 |
380 |
59-73 |
70 |
— |
— |
6 |
160 |
380 |
110-125 |
248 |
57-72 |
72 | |
9 |
160 |
380 |
— |
— |
71-85 |
116-121 | |
12 |
160 |
380 |
— |
— |
87-100 |
174—182 | |
15 |
160 |
380 |
— |
— |
107-112 |
243-255 |
В табл. П. 3.3:
lp — расчетный пролет, м; Hн — высота насыпи, м; Np — расчетная вертикальная нагрузка по обрезу фундамента, кН 102; Vб — объем бетона, м
Примечания:
1. При опирании на промежуточную опору пролетных строений разной длины се размеры определяются по большему пролету. Расчетная нагрузка определяется по формуле:
,
где Np1 и Np2 — табличные значения Np соответственно для пролетов l1 и l2; V1 и V2 — соответствующие пролетам l1 и l2 объемы опоры (принимается V1 > V2); б — удельный вес бетона.
2. Размеры промежуточных опор при их высоте, не совпадающей с величинами, приведенными в табл. П. 3.2, принимаются по ближайшему большему значению Ноп. Объем опоры и величина Np определяются по линейном интерполяции.
3. Для ступенчатой опоры размеры сечений каждой ступени назначают в соответствии с табл. П. 3.2. При этом Ноп принимают равной высоте от верха опоры до места изменения сечения рассматриваемою участка. Нагрузка по обрезу фундамента вычисляется по формуле:
,
где Np1, V — расчетная вертикальная нагрузка и объем для обычной не ступенчатой опоры; Vс — объем ступенчатой опоры.
4. Параметры A и B для устоев определяют по табл. П. 3.3. Остальные размеры находят геометрическим построением. Значения расчетной нагрузки Np и объемов бетона устоев для высот насыпи, отличающихся от табличных величин, вычисляют по линейной интерполяции.
5. Эскизный расчет фундамента выполняется на действие вертикального усилия Nф, определяемого по выражению:
,
где k — коэффициент, учитывающий действие горизонтальных и внецентренно приложенных сил, для промежуточных опор k =1,2, для устоев k =1,5; Vф — объем фундамента (плиты ростверка); b — удельный вес воды; если фундамент выше уровня воды, b = 0; r — коэффициент надежности к временной нагрузке, принимаемый по табл.13 СНиП 2.05.03-84*; ,— нормативное значение эквивалентной нагрузки (кН/м пути) от ж.-д. подвижного состава классаК = 14, принимаемое по табл. 1 прил. 5 СПиП 2.05.03-84*; — длина загружения левого пролета, м;— длина загружения правого пролета, м.
6. Проверка напряжений по подошве массивною фундамента производится по формуле:
,
где Aф — площадь фундамента; R — расчетное сопротивление грунта.
7. Количество свай (оболочек) в свайных фундаментах назначается по условию:
,
где Nсв — несущая способность сваи (оболочки), определяемая по табл. П. 3.4.
Таблица П. 3.4
Несущая способность свай и оболочек по грунту, кН102
Параметры |
Тип сваи | |||||||||||||||
Сваи железо-бетонные, 35x35 см2 |
Оболочки, 1,6 м |
Оболочки, 3,0 м | ||||||||||||||
Глубина забивки, м |
4 |
6 |
8 |
10 |
15 |
4 |
6 |
8 |
10 |
15 |
4 |
6 |
8 |
10 |
15 |
25 |
Песчаные фунты | ||||||||||||||||
Крупный песок |
6 |
7 |
9 |
11 |
15 |
14 |
20 |
27 |
33 |
50 |
41 |
56 |
71 |
86 |
125 |
167 |
Средней крупности |
4 |
5 |
7 |
8 |
12 |
13 |
19 |
25 |
32 |
48 |
36 |
51 |
65 |
80 |
120 |
162 |
Мелкий песок |
3 |
4 |
5 |
6 |
9 |
9 |
14 |
19 |
24 |
36 |
25 |
37 |
49 |
61 |
91 |
124 |
Пылеватые пески |
2 |
2,5 |
3 |
4 |
6 |
7 |
11 |
14 |
18 |
28 |
20 |
30 |
39 |
42 |
72 |
97 |
Супеси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
33 |
42 |
52 |
75 |
101 |
Суглинки и глины | ||||||||||||||||
Твердые |
|
|
|
|
|
13 |
17 |
20 |
25 |
35 |
40 |
50 |
60 |
70 |
95 |
120 |
Полутвердые |
5 |
6 |
8 |
9 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тугопластичные |
2 |
3 |
4 |
5 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мягкогпластичные |
1 |
1,5 |
2 |
2,5 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пластичные |
|
|
|
|
|
6 |
8 |
11 |
15 |
20 |
17 |
23 |
30 |
37 |
56 |
62 |
Приложение 4
Таблица П. 4.1
Укрупненные расценки работ на конструктивные элементы к заданиям на составление курсовых и дипломных проектов по мостам
Наименование работ |
Единица измерения |
Стоимость, р. | |
I. Опоры | |||
1. Изготовление и забивка деревянного брусчатого шпунта со спиливанием |
1 м3 шпунтового ряда |
270 | |
2. Забивка металлического шпунта и выдергивание его |
т |
250 | |
3. Устройство котлованов без водоотлива |
м3 |
1,0 | |
4. То же, с водоотливом |
м3 |
1,5 | |
5. Изготовление и забивка железобетонных свай |
м3 |
300 | |
6. Устройство фундаментов из железобетонных оболочек: стоимость железобетонных оболочек заполнение ядра |
м3 м3 |
600 50 | |
7. Стоимость фундамента на буровых сваях |
м3 свай |
270 | |
8. Изготовление и опускание железобетонных опускных колодцев с заполнением кладкой до обреза фундамента |
м3 кладки |
130 | |
9. Изготовление и опускание кессонов |
м3 кладки |
250 | |
10. Бутобетонная и бетонная кладка фундаментов |
м3 кладки |
50 | |
11. Монолитные и сборно-монолитные опоры |
м3 кладки |
190 | |
12. Облицовка грубой тески |
м2 |
70 | |
13. То же, чистой тески |
м2 |
100 | |
14. Навесная облицовка |
м2 |
65 | |
II. Пролетные строении | |||
15. Пролетные строения на автомобильных дорогах из обычного железобетона: разрезные балочные неразрезные балочные, арочные рамные и т. п. |
м3 м3 |
500 550 | |
16. То же, из преднапряженного железобетона: разрезные балочные неразрезные балочные, рамно-консольные, рамные и т. п. |
м3 м3 |
500 550 | |
17. Пролетные строения на железных дорогах из обычного железобетона: разрезные балочные неразрезные балочные, арочные |
м3 м3 |
500 500 | |
18. То же, из преднапряженного железобетона: разрезные балочные неразрезные баночные, рамные и т.п. |
м3 м3 |
540 600 | |
19. Мостовое полотно на деревянных поперечинах (с железобетонными тротуарами) |
м |
220 | |
20. Покрытие проезжей части гидроизоляцией с устройством водоотвода (в железнодорожных мостах) |
м2 |
16 | |
21. Проезжая часть на автодорожных пролетных строениях |
м2 |
21 | |
III. Разные работы | |||
22. Двойное мощение |
м2 |
8 | |
23. Отсыпка насыпей механическими средствами |
м3 |
2 | |
24. Отсылка насыпей при помощи гидромеханизации |
м3 |
1,5 | |
25. Срезка русла |
м3 |
1,1 |
Примечания:
1. На общую сумму затрат, подсчитанную по настоящим укрупненным расценкам, вводится коэффициент К = 1,3... 1,5, учитывающий содержание аппарата заказчика, освоение территории и непредвиденные расходы.
2. Стоимость 1 т металлоконструкций пролетных строений индивидуальной проектировки повышается на 10 % но сравнению с типовыми пролетными строениями.
3. К единичным расценкам следует плести коэффициент К = 6 для перехода к современному уровню цен.
Приложение 5
Задание на курсовую работу для студентов заочной формы обучения
Таблица П. 5.1
Исходные данные для составления схемы моста
Наименование данных |
Номер варианта | ||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 | ||
Номер профиля перехода (рис. П. 5.1) |
По последней цифре шифра | ||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | ||
Отверстие моста, м |
46 |
48 |
50 |
52 |
54 |
56 |
58 |
60 |
62 |
64 | |
Коэффициент общего размыва русла реки |
1,4 |
1,3 |
1,2 |
1,1 | |||||||
Грунт верхнего слоя |
Песок средней плотности, насыщенный водой | ||||||||||
пылеватый |
средней крупности |
мелкий | |||||||||
Возвышение ПР над уровнем меженных вод, м |
По последней цифре шифра | ||||||||||
6,3 |
6,6 |
6,9 |
7,2 |
7,5 |
7,8 |
8,1 |
8,4 |
8,7 |
9,0 | ||
Толщина льда, м |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 | |
Грунт нижнего слоя |
Супесь |
Глина |
Суглинок | ||||||||
Глубина промерзания грунта, м |
1,2 |
1,3 |
1.4 |
1.5 |
1,6 | ||||||
Полная длина пролетного строения, м |
9,3 |
11,5 |
13,5 |
16,5 |
18,7 | ||||||
Класс бетона по прочности на сжатие |
По последней цифре шифра | ||||||||||
В25 |
В27,5 |
ВЗ0 | |||||||||
Высота плиты, м |
По предпоследней цифре шифра | ||||||||||
0,18 |
0,20 |
0,22 |
0,20 |
0,18 | |||||||
Класс арматурной стали |
А-I |
А-II |
А-II |
A-III |
А-III | ||||||
Толщина балласта под шпалой, м |
1,12 |
1,20 |
1,3 |
1,4 |
1,5 | ||||||
Эксцентриситет оси пути (e1 = e2), мм |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
90 |
.80 |
70 |
60 |
60 | |
Количество и диаметр стержней арматуры |
As 9 12 As 5 8 A1 |
As 2832 As 510A1 |
As 3032 As 510A1 |
As 3232 As 78A1 | |||||||
Процент поражения рабочей арматуры коррозией |
12 |
15 |
18 |
20 |
22 |
20 |
18 |
15 |
15 |
12 | |
Класс обращающейся нагрузки, К0 |
7,1 |
7,5 |
8,0 |
8,2 |
8,4 |
8,2 |
8,0 |
7,5 |
7,1 |
6,8 | |
Классифицируемый элемент пролетного строения |
По последней цифре шифра | ||||||||||
Плита балластного корыта |
Главная балка |
Рис. П. 5.1. Профили мостовых переходов
Рекомендуемая литература
1. Проектирование металлических мостов. Составление и сравнение вариантов: Метод. указ. к курс. проектированию / Сост. Б.А. Рябышев, Е.В. Поваляев. Новосибирск, 1996. 28 с.
2. Методические указания к курсовому проекту железобетонного моста / Сост. В.П. Устинов. Новосибирск, 1988. 41 с.
3. Методические указания по оформлению курсовых и дипломных проектов мостов / Сост. В.М. Круглое, А.Н. Донец. Новосибирск, 1995. 47 с.
4. Мосты и тоннели на железных дорогах: Учеб. для вузов / В.О. Осипов, В.Г. Храпов, Б.В. Бобриков и др.; Под ред. В.О. Осипова. М.: Транспорт, 1988. 367 с.
5. СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы / Минстрой России. М.: ГП ЦПП, 1996.- 214 с.
6. Бобриков Б.В., Русаков К.М., Царьков АЛ. Строительство мостов: Учеб. для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. Б.В. Бобрикова. М.: Транспорт, 1987. 304 с.
7. Инструкция по применению габаритов приближения строений. ГОСТ 9238-83. ЦП 4425. Утв. 18.11.86. М.: Транспорт, 1988.
8. Руководство по определению грузоподьемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов. Утв. 30.11.86. М.: Транспорт, 1989. 127 с.
9. Указания по определению условий пропуска поездов по железнодорожным мостам. Утв. 29.10.81. М.: Транспорт, 1983. 264 с.
10. Инструкция но содержанию искусственных сооружений ЦП 628. Утв. 28.12.98. М.: Транспорт, 1999. 108 с.
11. Указания но устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах. Утв. 28.07.87. М.: Транспорт, 1989. 119 с.
Содержание
1. Содержание курсовой работы 2
2. Составление вариантов 2
3. Основные положения оценки грузоподъемности эксплуатируемых железобетонных пролетных строений 6
Приложения 13
Рекомендуемая литература 24
Учебное издание