1.1. Определение груженых вагонопотов

На основании таблицы 1.2. строим диаграмму груженых вагонопотоков (рисунок 1.3)

1.2. Определение регулировки порожних вагонопотоков

Для определения регулировочных заданий по порожним вагонам определяем по каждой станции или участку разницу между размерами погрузки и выгрузки по формуле:

ΔU = U_в – U_п, (1.1)

где U_в – размеры выгрузки на станции;

U_п – размеры погрузки на станции.

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3.

Баланс порожних вагонов.

Наименование пунктов			Погрузка				Выгрузка			Баланс порожних вагонов
										универсальные					цистерны
			ун.		цис.					изб.			нед.		изб.			нед.
А			1860		920		1800		60			0		920			0
Б			230		196		351		0			121		196			0
В			275		100		303		0			28		100			0
В-Г			67		5		83		0			16		5			0
Г			685		185		732		0			47		185			0
Г-Д			66		5		86		0			20		5			0
Д			245		58		345		0			100		58			0
Е	ун.	1665		-		1314		351			0		0			0
	цис.	-		0		1582		0			0		0			1582
Г-З			45		5		49		0			4		5			0
З			158		8		171		0			13		8			0
Ж			446		100		508		0			62		100			0
Итого	ун.	5742		0		5742		411			411		-			-
	цис.	0		1582		1582		-			-		1582			1582

1.3. Расчет состава поезда

Расчёт состава поезда необходим для определения количества гружёных и порожних поездов по заданному вагонопотоку.

При расчёте количества вагонов в составе гружённого и порожнего поездов используем исходные данные о весе грузового поезда брутто, среднюю длину вагона и длину станционных путей.

Число вагонов в составе рассчитывается по формуле:

, (1.2)

где Q_бр – масса грузового поезда брутто, (5700 т);

m_нетто – масса вагона нетто. (74 т);

m_тары – масса тары вагона. (22,1 т).

Далее производим проверку веса поезда по длине станционных путей :

l_ст.п  l_п., (1.3)

l_п = l_ваг  N + l_лок + l_{точ.уст.} (1.4)

где l_ст.п – длина станционных путей (1050 м);

l_ваг – длина вагона, ( 14,4 м).

l_л – длина локомотива, (32,84 м);

l_{точ.уст} – расстояние для точности установки поезда в пределах полезной длины пути (10 м).

l_п = 14,4  59 + 32,84 + 10 = 892,44 (м).

Сравнив расчетную длину м. и длину станционных путейм, делаем вывод, что число вагонов в составе удовлетворяет длине станционных путей.

2. Организация вагонопотоков

2.1. Организация отправительских маршрутов

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки.

t_пм + t_вм  T_эк , (2.1)

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки t_пм определяются по формуле:

t_пм = t_п  (- 1) –t_мр, (2.2)

где t_п – время на подачу (2 ч);

m_под , m_м – количество вагонов в одной подаче и в маршруте соответственно (m_под = 15 ваг., m_м = 59 ваг.);

t_мр – экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (1,5 ч).

t_пм = 2  (- 1) – 1,5 = 4,5 (ч).

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки:

t_м = t_пм + t_вм , (2.3)

где t_вм – время на выгрузку маршрута (3 ч).

t_м = 4,5 + 3 = 7,5 (ч).

Количество вагонов в порожнем составе N_пор определяется по формуле:

N_пор = , (2.4)

где l_поп – длина приемоотправочных путей (1050 м);

l_лок – длина локомотива (32,84 м);

l_ваг – длина вагона (14,4 м).

N_пор = = 69 (вагонов).

Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяем по корреспонденциям в четном и нечетном направлениях, для чего составляем таблицу 2.1.

Таблица 2.1.

План маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков

Назначение вагонопотоков	Общий вагонопоток	Род подвижного состава	Технические станции, проходимые вагонопотоком	Суммарная экономия от проследования без переработки, ч	Затраты на маршрут, ч	Количество вагонов, охваченных маршрутами		Количество маршрутов		Расстояние, проходимое маршрутом, км	Пробег маршрута, км		Примечание (остаток)
Груженые маршруты
1	2	3	4	5	6	7		8		9	10		11
А-Г	235	У	В, Б	10,3	7,5	177		3		610	107970		58
А-Е	985	У	Б, В, Г, Д	22,4	7,5	944		16		1080	1019520		41
А-Ж	365	У	Б, В, Г, З	20,8	7,5	354		6		898	317892		11
Б-Е	85	У	В, Г, Д	16,4	7,5	59		1		830	48970		26
В-Е	60	У	Г, Д	12,1	7,5	59		1		650	38350		1
Г-А	290	У	В, Б	10,3	7,5	236		4		610	143960		54
Д-А	90	У	Г, В, Б	16,6	7,5	59		1		810	47790		31
Д-Б	60	У	Г, В	10,6	7,5	59		1		560	33040		1
Е-А	1035	У	Д, Г, В, Б	22,4	7,5	1003		17		1080	1083240		32
Ж-А	213	У	З, Г, В, Б	20,8	7,5	177		3		898	158946		36
Ж-Е	70	У	З, Г, Д	16,3	7,5	59		1		758	44722		11
Итого по универсальным							3186					3044400
Е-А	920	Ц	Д, Г, В, Б	22,4	7,5	885		15		1080	955800		35
Е-Б	196	Ц	Д, Г, В	16,4	7,5	177		3		830	146910		19
Е-В	100	Ц	Д, Г	12,1	7,5	59		1		650	38350		41
Е-Ж	100	Ц	Д, Г, З	16,3	7,5	59		1		758	44722		41
Итого по цистернам							1180					1185782
Итого							4366
Порожние маршруты
Е-Ж	79	У	Д, Г, З	-	-	69		1		758	52302		10
Итого по универсальным							69					52302
А-Е	920	Ц	Б, В, Г, Д	-	-	897		13		1080	968760		23
Б-Е	196	Ц	В, Г, Д	-	-	138		2		830	114540		58
В-Е	100	Ц	Г, Д	-	-	69		1		650	44850		31
Ж-Е	100	Ц	З, Г, Д	-	-	69		1		758	52302		31
Итого по цистернам							1173					1180452
Итого							1242

После составления плана маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков рассчитываем показатели.

Процент отправительской маршрутизации:

M =  100%, (2.5)

где - соответственно число погруженных вагонов, охваченных маршрутами, и размеры общей погрузки.

Средняя дальность пробега маршрутов

l = , (2.6)

где – пробег маршрута.

Груженые:

M_у =  100% = 91%; l_у = = 955,6 км;

M_ц =  100% = 90%. l_ц = = 1004,9 км.

Порожние:

M_у =  100% = 87%; l_у = = 758 км;

M_ц =  100% = 89%. l_ц = = 1006,4 км.

Процент отправительской маршрутизации и средняя дальность пробега маршрутов рассчитываются отдельно для груженого и порожнего подвижного состава, а также для груженых и порожних цистерн.

Вагонопотоки, не охваченные маршрутизацией, включаются на сортировочных и участковых станциях в участковые поезда.

Среднесуточную корреспонденцию вагонопотоков с учётом маршрутов приведём в таблице 2.2.

Таблица 2.2.

Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учетом маршрутов

на			А		Б		В		В-Г		Г		Г-Д		Д		Е		Г-З		З		Ж		Сумма
из
А					35+60		80		15		58		17		40		41+23		3		25		11		408
Б			70				20		10		85		16		50		26+58		5		10		0		350
В			65		40				2		30		4		65		1+31		7		20		10		275
В-Г			15		20		10				0		5		5		15		0		8		5		83
Г			54		5		5		3				0		20		375		4		20		10		496
Г-Д			20		15		10		5		5				10		10		0		10		1		86
Д			31		1		70		5		30		7				50		3		15		15		227
Е	ун	32		20		35		12		165		7		10				5		5		10		301
	цис	35		19		41		5		185		5		58				5		8		41		402
Г-З			7		10		0		0		7		0		0		10				5		10		49
З			55		5		30		7		17		10		20		5		12				10		171
Ж			36		20		15		8		111		0		25		11+31		6		40				303
Итого			420		250		316		72		693		71		303		687		50		166		123		3151