Достоинства

1. Удобные подходы судов к порту.

2. Малые объемы земляных работ.

3. Возможность расширения порта.

4. Растянутость порта имеет большое противопожарное значение.

Недостатки

1. В связи с растянутостью порта нет доступа жителей города к реке, заняты большие площади вдоль берега реки.

2. Стесненность территории порта по ширине – часто порт зажат между берегом и городом.

3. Плохая защита от ледохода.

4. Невозможность зимнего отстоя судов.

Бассейновый порт

Бассейновый порт имеет акваторию в виде одного или нескольких бассейнов (ковшей), вдающихся в глубину береговой территории или образованных пирсами.

Схема бассейнового порта

А) ковшовая форма

Б) пирсовая форма

Достоинства

1. Территория более компактная, следовательно, меньше длина транспортных и инженерных сооружений.

2. Изолирован от ледохода.

3. Возможен зимний отстой судов.

Недостатки

1. Большой объем земляных работ при строительстве порта, т.к это искусственное сооружение

2. Стесненность акватории (затруднено маневрирование судов)

3. Повышенное заиливание дна вследствие меньшей скорости течения, следовательно, необходимо частое проведение дноочистительных работ.

Ковшовые порты широко распространены в Западной Европе. В России существуют порты ковшового типа: Тобольский порт, Усть-Донецкий порт на реке Северный Донец.

Смешанный порт

Смешанный порт имеет причалы, расположенные в ковшах и вдоль русла реки.

Схема смешанного порта

Достоинства и недостатки смешанных портов соответствуют достоинствам и недостаткам русловых и ковшовых портов.

Устьевой порт

Устьевые порты строят при впадении рек в море. В этих портах идет перевалка с морских судов на речные, с суши на воду и обратно.

Выделяются районы: морских глубоководных причалов, причалов для приема речных судов с небольшой осадкой. Общим для большинства устьевых портов является наличие подходных каналов большой длины для прохода морских судов к причалам, Длина таких каналов может быть 100 км и более.

6. Портовые перегрузочные машины

Классификация перегрузочных машин

Для выполнения перегрузочных работ в речных портах применяют различные типы перегрузочных машин. Их многообразие определяется широкой номенклатурой грузов и направлением грузопотоков (отправление и прибытие), различными типами обрабатываемых судов, вагонов и автомобилей, местом выполнения перегрузочных работ – у береговых или плавучих причалов и другими факторами.

Портовые перегрузочные машины классифицируются по принципу действия и по назначению.

1 По принципу действия

• Машины периодического действия - перемещают груз отдельными партиями, выполняя несколько последовательных операций: захват, подъем, перемещение Руза, его опускание освобождение от захвата, подъем, перемещение и опускание захватного устройства для приема очередной партии груза.

• Машины непрерывного действия – перемещают груз непрерывным потоком без остановок для захвата и освобождения. К ним относятся конвейеры, вертикальные и наклонные элеваторы, бревнотаски и т.п. Машины непрерывного действия могут перемещать грузы на значительное расстояние в горизонтальном, вертикальном и наклонном направлениях. При этом скорость перемещения обычно выше, чем у машин периодического действия, разгрузка производится в заданной точке.

2. По назначению перегрузочные машины подразделяются на основные и вспомогательные.

• Основные машины устанавливаются на кордоне причала. С их помощью перемещают грузы непосредственно из судов на берег или в обратном направлении. В качестве основных машин периодического действия используют стреловые поворотные краны, портальные, полупортальные, плавучие, башенные . К этой группе относятся также самоходные краны на гусеничном ходу, пневматическом и железнодорожном. В качестве основных перегрузочных машин непрерывного действия применяют землесосные и черпаковые снаряды для русловой добычи и погрузки в суда, гидроперегружатели для выгрузки этих грузов на берег, конвейерные машины для погрузки навалочных грузов в суда роторно-конвейерные и норийно-конвеерные перегружатели для выгрузки из судов навалочных грузов.

• Вспомогательные машины используются для выполнения трюмных, складских и вагонных операций. При перегрузке тарно-штучных грузов используют электро- и автопогрузчики с комплектами сменных захватывающих устройств. При выгрузке навалочных грузов из судов вспомогательные машины используют для подгребания и зачистки трюма от остатков груза, погрузки в выгоны и автомобили. В качестве трюмных вспомогательных машин используют малогабаритные бульдозеры, в качестве складских – различные типы кранов, бульдозеры, экскаваторы и др.

Портальные краны – универсальные перегрузочные машины, наиболее распространенные в речных портах. Их используют на перегрузке штучных грузов, контейнеров, навалочных, насыпных и других грузов. Портальные краны, применяемые в портах, могут быть на поворотной платформе или на колонне. Поворотная часть крана смонтирована на портале, передвигается по рельсам. Колея портал при размещении под порталом одного ж.д. пути равна 6 м, двух -10,5 м, трех- 15,3 м.

Портальные краны грузоподъемностью 10 и 16 т перегружают обычно навалочные грузы, грузоподъемностью 5 т – штучные грузы.