Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта
Уральский Государственный Университет Путей Сообщения
Кафедра: ”СУГР”
Курсовая работа
по дисциплине: ” Железнодорожные станции и узлы ”
на тему: “Железнодорожный узел с горочной
сортировочной станций”
|
Проверил: |
Выполнил: |
|
преподователь |
студент группы Д – 415 |
|
Рыкова Л.А. |
Храмых Е.В. |
Екатеринбург
2008
Содержание
Введение..........................................................................................................3
1 Анализ исходных данных...........................................................................4
2 Проектирование сортировочных станций.................................................7
2.1 Выбор типа и схемы сортировочной станции........................................7
2.2 Расчет числа путей в парке приеме.........................................................9
2.3 Расчет числа путей в парке отправления..............................................12
2.4 Расчет числа путей в транзитных парках.............................................14
2.5 Проектирование горловины парка........................................................14
3 Проектирование сортировочной горки...................................................18
3.1 План горочной горловины сортировочного парка..............................18
3.2 Определение высоты сортировочной горки и проектирование
продольного профиля и ее спускной части................................................18
3.3 Расчет потребной мощности тормозных средств сортировочной горки...............................................................................................................23
3.4 Проверка динамичной продольной части горки.................................26
4 Проектирование железнодорожного узла...............................................27
4.1 Разработка варианта схемы железнодорожного узла.........................27
4.2 Проектирование специальных станций в узле....................................30
4.2.1 Выбор типа и схемы пассажирской станции....................................30
4.2.2 Выбор схемы пассажирской технической станции.........................30
4.2.3 Выбор схемы грузовой станции.........................................................31
Заключение....................................................................................................37
Список литературы.......................................................................................38
Введение
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные, участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций. Целью данного курсового проекта является проектирование сортировочной станции: выбор типа и схемы станции, расчет числа путей в парках и разработка их горловин; проектирование сортировочной горки, а именно расчет ее высоты, тормозных средств, разработка продольного профиля ее спускной части и проверка его динамичности. Итогом курсового проекта является выбор схемы железнодорожного узла с проектированием в нем сортировочной и ряда специализированных станций.
Путевое развитие, мощность технических устройств и их взаимное размещение на сортировочной станции должны обеспечивать:
-
потребную на расчётные сроки пропускную и перерабатывающую способности;
-
поточность в движении поездов, вагонов и локомотивов;
-
комплексное развитие всех технических элементов станции и их полное взаимодействие в работе;
-
наименьшее время нахождения вагонов и поездов под операциями, наименьшие пробеги подвижного состава при минимальном числе пересечений маршрутов;
-
возможность кооперирования и объединения устройств и сооружений, предназначенных для выполнения однородных технологических операций;
-
наиболее полное соответствие структуре перерабатываемых грузо- и вагонопотоков;
сохранность грузов и подвижного состава, а также личную безопасность обслуживающего персонала.
1 Анализ исходных данных
Сортировочная станция Д является узловой, так как она расположена на пересечении двух направлений «А – В» и «Б - Г». Нам изначально известно, что перегон «А – Б» является двухпутным. Также нам известно, что на всем узле действует электрическая тяга, а грузовой локомотив имеет серию ВЛ-80; средства СЦБ – автоблокировка, а величина состава грузового поезда 54 вагона. Полезная длина приёмо-отправочных путей 1050 м, число путей в сортировочном парке 32. Локомотивное депо на станции – основное.
Данные для проектирования сортировочной горки: вес расчётного плохого бегуна 40 т, расчетная температура холодного месяца -180С, скорость встречного и попутного ветра 6 м/с, минимальное расчётное расстояние от вершины горки до первой разделительной стрелки 26 м, уклон первого скоростного участка 41‰.
Схема подходов к станции Д показана на рисунке 1.1.
Суточные размеры грузового движения как с переработкой, так и без переработки указаны в таблицах 1.1. и 1.2
Рисунок 1.1 – Схема подходов к узлу
Таблица 1.1 Суточные размеры грузового движения с переработкой
|
С направления |
на А |
на Б |
на В |
на Г |
Итого |
|
А |
- |
23 |
4 |
5 |
32 |
|
Б |
17 |
- |
5 |
3 |
25 |
|
В |
5 |
4 |
- |
2 |
11 |
|
Г |
3 |
3 |
2 |
- |
8 |
|
Итого |
25 |
30 |
11 |
10 |
76 |
Таблица 1.2 Суточные размеры грузового движения без переработки
|
С направления |
на А |
на Б |
на В |
на Г |
Итого |
|
А |
- |
10 |
2 |
1 |
13 |
|
Б |
16 |
- |
1 |
2 |
19 |
|
В |
1 |
2 |
- |
2 |
5 |
|
Г |
3 |
2 |
2 |
- |
7 |
|
Итого |
20 |
14 |
5 |
5 |
44 |
Определяем преимущественное направление для перерабатываемого поездопотока. Для этого сравним поездопотоки четного и нечетного направлений:
(1.1)
где
-
количество поездов
Рисунок 1.2 – Диаграмма поездопотоков по подходам
Следовательно, преимущественным направлением будет являться четное. Тогда соотношение перерабатываемых поездопотоков будет выглядеть таким образом:
Определяем долю транзитного поездопотока по направлениям
(1.2)
в четном:
в нечетном:
Определяем долю углового поездопотока с переработкой для каждого направления
(1.3)
для четного:
для нечетного:
Определяем количество вагонов, которое перерабатывает «гора»:
,вагонов
(1.4)
где mв – количество вагонов в составе;
вагонов.
Так как «гора» перерабатывает 4320 вагонов, следовательно, она считается горой большой мощности (ГБМ).
Пассажирское движение приведём в таблице 1.3.
Таблица 1.3 Суточные размеры пассажирского движения
|
С направления |
на А |
на Б |
на В |
на Г |
на ст. Д |
Итого |
|
А |
- |
9 |
3 |
4 |
5 |
21 |
|
Б |
9 |
- |
3 |
2 |
4 |
18 |
|
В |
3 |
3 |
- |
2 |
3 |
11 |
|
Г |
4 |
2 |
2 |
- |
2 |
10 |
|
Д |
5 |
4 |
3 |
2 |
- |
14 |
|
Итого |
21 |
18 |
11 |
10 |
14 |
74 |
Определяем преимущественное направление для пассажирского поездопотока по формуле 1.1
Рисунок 1.3 – Диаграмма поездопотоков по подходам
Следовательно, преимущественным направлением для пассажирского поездопотока будет являться нечетное.
Исходя из условий работы узла, можно сделать вывод о том, что в него должны входить следующие станции:
сортировочная – для формирования-расформирования поездов;
пассажирская – для обслуживания пассажиров и пассажирского движения;
пассажирская техническая – для комплексной подготовки составов в рейс;
грузовая – для переработки местного вагонопотока.