БМРЦ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский Государственный Университет Путей Сообщения

(УрГУПС)

кафедра «Автоматика,

телемеханика и связь»

Лабораторная работа №1

по дисциплине: «Технические средства обеспечения безопасности движения»

на тему: «Изучение блочной маршрутно-релейной централизации»

проверил: выполнил:

преподаватель ст. гр. ДТЛ-518

Дубров И.А. Быченков И.

Дранишников А.

Слабодянов Е.

Смоленцев С.

Гурьянов Е.

Екатеринбург 2012

Основные сведения.

На участковых и промежуточных станциях с количеством стрелок более 30 широко внедряется блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ)_. Особенностью этой системы является то, что в ней применяется маршрутное управление стрелками, посекционное размыкание маршрута, центральное размещение основной аппаратуры и источников питания, блочный монтаж релейного оборудования.

Построение схем по установке и замыканию маршрутов осуществляете «географическим» способом по конфигурации путевого развития станции.

Все устройства электрической централизации делятся на постовые и напольные.

К напольным устройствам относятся: стрелочные электроприводы, светофоры, элементы рельсовых цепей (изолирующие стыки, рельсовые соединители, трансформаторные и релейные ящики, дроссели-трансформаторы и др.), маневровые колонки, кабельные сети.

К постовым устройствам относятся: аппараты управления, стативы для релейных блоков и для монтажа отдельных штепсельных и не штепсельных приборов, питающие установки, а также конструкции для разделки, коммутации и прокладки кабеля.

Аппаратура БРМЦ и электропитающие устройства размещаются, как правило, в специальном здании (пост ЭЦ). Основными помещениями поста ЭЦ являются: аппаратная, релейная, зарядная, аккумуляторная, связевая и др. В аппаратной за пультом управления работает дежурный по станции. В качестве пульта управления применяются пульт-табло или пульт-манипулятор и выносное табло.

В системе БМРЦ используют маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор. Маршрут называется основным, если он позволяет выполнить поездные или маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов. Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок. Вариантные маршруты задаются при нажатии трех и более кнопок.

В системе БМРЦ используется секционный способ размыкания маршрут позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава. Такой способ размыкания, по сравнению с групповым размыканием, позволяет увеличить пропускную способность горловин станций и их маневренность.

В данной системе централизации основная аппаратура делится на две группы: наборную и исполнительную.

Наборная группа воспринимает нажатие кнопок на пульте управления и осуществляет передачу команд в исполнительную группу.

Исполнительная группа выполняет эти команды, обеспечивает непосредственное управление стрелками и сигналами, проверяет основные условия безопасности, осуществляет взаимозамыкание между стрелками, сигналами и маршрутами.

Схемы маршрутного набора собираются из малых блоков, каждый из которых может вмещать до шести кодовых реле типа КДР

Схемы исполнительной группы монтируются с использованием больших и малых блоков, которые могут содержать соответственно до восьми или до трех реле типа НМ или КМ.

Блоки исполнительной и наборной групп устанавливаются совместно на стативах, монтаж которых по индивидуальным проектам выполняют на заводе. Построение электрических цепей БМРЦ начинается с составления функциональной схемы размещения блоков на схематическом плане станции (Рис. 5.1).

Схема показана для путевого развития фрагмента станции приведенной на лабораторном макете.

В наборной группе используются следующие разновидности блоков:

• HMI - блок одиночного маневрового светофора - в горловине станции а границе двух стрелочных секций (М5);

• НМ1Д - дополнительный блок - устанавливается один на шесть блоков НМI;

- НМIIП - устанавливается для маневровых светофоров из тупика

одного из сигналов в створе или с бесстрелочного участка пути (Ml, М13, М9);

- НМIIАП - предусматривается для второго сигнала в створе или с

бесстрелочного участка пути (М7);

- НПМ - устанавливается для входного и первого попутного маневрового светофора с участка пути, выходного, совмещенного с маневровым светофором, а также для маневрового светофора с приемо-отправочного пути (Н,НД,ЧН,М11);

- НСОХ2 - устанавливается для двух одиночных стрелок (1 и 11);

- НСС - устанавливается для спаренных стрелок (3/5,7/9); -НН - блок реле направлений - устанавливается один на горловину,

служит для определения категории и направления маршрута;

- БДШ - блок с диодами, размещенными в корпусе малогабаритного

штепсельного реле.

В исполнительной группе используются следующие блоки:

- BI - выходного светофора на одно направление при трехзначной автоблокировке (ЧII);

- ВII - выходного светофора на два направления.

Рис. 5.1 – Схематический план станции. Функциональная схема размещения блоков.

Таблица 1 – Поездные и маневровые маршруты

Категория маршрута	№ маршрута	Наименование маршрута	Литер светофора	Положение стрелок
				1	3/5	7/9	11
Поездные	1	Приём на II путь	Н		+	-	+
	2	Приём на II путь	НД	+	+	+	+
	3	Отправление со II пути	ЧII	+	+	+	+
Маневровые	4	От сигнала М3 до М9			+	-
	5	От сигнала М3 за М11			+	+
	6	От сигнала М3 за М13				-	-
	7	От сигнала М3 за ЧII				-	+
	8	От сигнала М1 за М7		-	+	+
	9	От сигнала М1 за М11		-	-
	10	От сигнала М1 за М13		-	+	+	-
	11	От сигнала М1 за ЧII		-	+	+	+
	12	От сигнала М11 за М3			+	+
	13	От сигнала М11 за М1		-	-
	14	От сигнала М13 за М3			+	-	-
	15	От сигнала ЧII за М3				-	+
	16	От сигнала ЧII за М9					+
	17	От сигнала ЧII за М1		-	+	+	+
	18	От сигнала М13 за М9					-
	19	От сигнала М13 за М5		+	+	+	-

Для подготовки маршрута необходимо последовательно нажать кнопку сигнала, от которого задаётся маршрут и кнопку сигнала, за который маршрут необходимо задать. Приготовленный маршрут загорится на пульте-табло желтыми огнями.

При занятии составом участков пути, они будут последовательно загораться на пульте-табло красным цветом. После прохода подвижного состава освободившиеся участки пути будут последовательно гаснуть.

Особенностью поездного маршрута является то, что его нельзя задать на занятый путь.

При необходимости отмены маршрута нажимается кнопка «Отмена маршрута» и сигнальные кнопки закрываемых светофоров.

При наличии ложной занятости маршрут задаётся ручным переводом тумблеров стрелок и их замыканием соответствующей кнопкой.