3.ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ
3.1.Основы организации вагонопотоков
3.1.1.Понятие о вагонопотоках. Форма их представления. Определение мощности струй
На сети железных дорог стран СНГ и Балтии более 7 тысяч станций, открытых для грузовых операций. Со станций погрузки отдельные вагоны или группы вагонов следуют, как правило, на разные станции выгрузки. В пути следования на технических станциях (участковых или сортировочных) они могут объединяться в укрупненные группы и следовать без переработки на значительные расстояния до разъединения их в соответствии с назначением. Таким образом, на станциях погрузки или объединения образуются среднесуточные струи вагонопотоков.
Пример объединения мелких вагонопотоков на технической станции, расположенной в районе погрузки, в укрупненную струю можно рассмотреть на направлении А—Б (рис. 3.1).
Болеe мощные струи вагонопотоков образуются на крупных сортировочных станциях, являющихся на сети опорными.
С грузовых станций, расположенных в местах массовой погрузки, мощные струи вагонопотоков, иногда достигающие несколько сот и даже тысяч вагонов,
А |
Район погрузки |
|
|
Район выгрузки |
Б |
|
70 |
|
|
30 |
|
|
71 |
|
|
70 |
|
|
90 |
446 |
446 |
50 |
|
|
48 |
86 |
60 |
||
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
120 |
|
|
87 |
|
|
|
30 |
|
600 |
|
|
|
600 |
|
Условные обозначения: |
|
|
|
|
|
— грузовые станции |
|
|
|
|
|
— опорные промежуточные станции |
|
|
|
|
|
— технические станции |
|
|
|
|
|
Рис. 3.1. Схема груженых вагонопотоков в расчетных струях |
|
|||
138 
направляются в специализированных поездах до станции выгрузки или распыления маршрутов.
Мощность и направление груженых вагонопотоков на сети зависят от структуры, объема и направлений грузопотоков между экономическими районами, указанными в плане перевозок грузов.
Месячный план перевозок представляется в виде таблицы вагонопотоков между дорогами сети (табл. 3.1).
Таблица 3.1
Таблица междудорожных груженых вагонопотоков (данные условные)
|
Дорога |
|
|
|
|
Дорога |
назначения |
Октябрьская |
Московская |
Северная |
Горьковская |
отправления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Октябрьская |
|
2800 |
948 |
673 |
131 |
|
|
|
|
|
|
Московская |
|
642 |
3100 |
790 |
520 |
|
|
|
|
|
|
Северная |
|
590 |
810 |
1800 |
600 |
|
|
|
|
|
|
Горьковская |
|
150 |
720 |
910 |
1500 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
— |
— |
— |
— |
|
|
|
|
|
|
На основании таблицы через эталоны распределения вагонопотоков определяются мощности струй.
Пример. Рассчитать эталон распределения и определить мощность струи вагонопото-
ка.
Имеем две условные дороги О и М (рис. 3.2).
На дороге О опорные сортировочные станции 1—6; На дороге М станции 11—17.
Среднесуточная погрузка дороги О за прошедший отчетный период (U0) составила 6400 вагонов. На предстоящий период планируется погрузка 6650 вагонов.
Определить эталон распределения (Э3—14) и мощность струи вагонопотоков между пунктами 3 и 14, если суточный вагонопоток по отчетным данным составил 648 вагонов.
Решение.
Эталон распределения вагонопотоков равен отношению среднесуточного вагонопотока между пунктами к общему объему погрузки дорог за прошедший отчетный период:
Э3—14 |
N3—14 |
648 |
= 0,1. |
= ------------- |
= ----------- |
||
|
U0 |
6400 |
|
Мощность струи вагонопотока
N пл3—14 = U пл0 · Э3—14;
N пл3—14 = 6650 · 0,1 = 665 вагонов в сутки.
Итак по каждому направлению (2—12; 6—15).
3.1.2.Выбор рационального направления вагонопотоков
139 
При организации вагонопотоков учитывается наиболее рациональное распределение их по параллельным ходам, соединяющим одни и те же опорные станции. Для технико-экономического обоснования пути следования вагонов в расчет принимаются следующие критерии: расстояние, время нахождения вагонов в пути, перерабатывающая способность станции, пропускная способность линии, расход топлива и электрической энергии.
С учетом указанных критериев определяются эксплутационные расходы на продвижение одного вагона по каждому участку. Эти расходы наносятся на специальные картосхемы отдельно в четном и нечетном направлениях. Фрагмент такой картосхемы показан на рис. 3.3.
Суммируя эксплутационные расходы по каждому параллельному ходу, выбираем наиболее эффективный путь следования.
Так, при следовании по пути А—Б—В—Г расходы составят 390 + 280 + 320 = = 990 руб./ваг., а по пути А—Д—Е—Г — 423 + 380 + 400 = 1203 руб./ваг. Из сравнения видно, что первый путь более экономичный, так как на нем суммарные затраты на передвижение одного вагона будут минимальными.
Впрактике при распределении вагонопотоков целесообразно выбирать линии
случшим техническим оснащением. Кратчайшие пути оказываются не всегда выгодными.
Порожние вагонопотоки определяются на основании междудорожных «шахматок» груженых вагонопотоков по разным родам подвижного состава, т.е. определяется баланс порожних вагонов. Если погрузка превышает выгрузку, то на дороге отмечается недостаток порожних вагонов, а при превышении выгрузки над погрузкой — избыток. Баланс устанавливается обязательно по роду подвижного состава. На основании полученного баланса организуется перемещение порожнего вагонного парка из одного района сети в другой.
На сети постоянно анализируется правильность распределения вагонопотоков по направлениям на основе отчетных данных о выполненной работе (формы ДО-21, ДО-16, ДО-17 и ДО-24).
При рассмотрении вопроса распределения вагонопотоков между государствами СНГ Дирекция Совета по железнодорожному транспорту и Департамент управления перевозками МПС России ежегодно проводят совместные региональные совещания представителей железнодорожных администраций госу- 
дарств-участников Содружества и желез- |
1 |
11 |
|
13 |
12 |
||||
ных дорог сети (по регионам) по разработке |
2 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
0 |
|
9 |
|
3 |
|
|
0 |
|
|
4 |
|
|
2 |
|
|
|
3 |
|
Б330
В
|
280 |
3 |
2 |
37 |
0 |
|
|||||
|
|
||||
|
|
|
|||
|
|
|
0 |
|
|
Д |
Е |
360 |
|
|
|
350 |
400 |
|
|
||
|
380 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
3
Нечет. 4 
5 
Г
6
Дорога О 
14
17
15 |
16 |
Дорога М 
ис. 3.3. Фрагмент картосхемы на направлении |
Рис. 3.2. Схема распределения |
|
вагонопотоков между двумя дорогами |
||
|
140 
и согласованию порядка направления вагонопотоков в межгосударственном сообщении и в порты дорог.
В принимаемых решениях указываются станции формирования и расформирования поездов, их категории, включаемые вагонопотоки по назначениям, размеры движения, нормы масс и длин поездов и отдельно отправительских маршрутов.
Пример направления суточных вагонопотоков с Октябрьской на Эстонскую железные дороги по станции Нарва приведен в табл. 3.2.
Таблица 3.2
Суточные вагонопотоки с дороги на дорогу по пограничному переходу
Станция |
Категория |
Масса, |
Длина, |
Станция |
Из каких |
формиро- |
поезда |
т |
усл. ед |
расформирования (на- |
вагонов |
вания |
|
|
|
значение) |
|
|
|
|
|
|
|
СПб — сорт. |
Сквозной |
4500 |
57 |
Тапа Эст. ж.д. |
Груженые |
Моск. |
|
|
|
|
вкл. порожние |
Окт. ж. д. |
|
|
|
|
Эстонской ж.д. |
|
|
|
|
|
|
Кириши |
Отправительский |
5500 |
60 |
Мууга, Маарду, |
Груженые |
Окт. ж.д. |
маршрут (горя- |
|
|
Таллинн |
Окт. ж.д. |
|
чий налив) |
|
|
Эст. ж.д. |
|
|
|
|
|
|
|
И так по каждой дороге.
После распределения вагонопотоков по направлениям составляется «шахматка» по опорным станциям для построения диаграммы вагонопотоков (рис. 3.4).
Зарождающемуся вагонопотоку присваивается условное обозначение, по которому прослеживается путь его следования. Размеры вагонопотоков обозначены числами в начале и конце участка. Разность между этими величинами показывает увеличение или погашение вагонопотока на участке.
0/250
650– 145/0 + 75/90
15
85
70
420 
А
0/160
770– 55/90 + 85/0
85
70
565
0/250 |
|
0/320 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– 50/80 |
|
|
|
|
|
740 |
|
670 |
||||
620 |
|
+ 70/0 |
670 |
|
|||
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
Б |
|
|
|
|
900 |
– 100/0 |
|
+ 80/0 |
800 |
80
740 |
– 90/0 |
650 |
|
+ 150/0 |
|
80 |
|
80 |
|
120 |
|
120 |
|
|
|
150 |
|
|
|
|
|
|
|
|
– 60/90 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+ 120/0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
900 |
|
|
|
880 |
940 |
|
|
|
1000 |
|
|
|
|
|
|
||||||
Рис. 3.4. Диаграмма вагонопотоков на участке А—Б
141 