Изыскание и проектирование 1

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Тверской Государственный технический университет»

Кафедра: «Автомобильные дороги, основания и фундаменты»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине

« Изыскания и проектирование автомобильных дорог»

«Основы проектирования автомобильных дорог»

Выполнил:

студент группы АДА 0309

Сорокин А.В..

Проверил:

доцент кафедры АДОиФ

Амагаев В.М.

Тверь 2006

Установление категории дороги

Исходные данные подставляем в формулу:

где N_t – перспективная интенсивность (авт/сут); N_i – интенсивность данного вида автомобилей (авт/сут); k_t – коэффициент приведения.

Тип автомобиля	Грузоподъемность, т	Коэффициент приведения
ГАЗ – 53А	4	1,75
ЗИЛ – 130	5	1,875
КАМАЗ – 5320	8	2.5
Легковые	1	1

Следовательно, по СНиП 2.05.02-85, имеем III категорию дороги.

Данный участок относится к участку с пересеченной местностью, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км, с неустойчивыми склонами.

Таблица 1 - Подбор основных технических нормативов проектирования

Параметр	Единицы	Величина
проектирования	измерения	по СНиП	Принято
1	2	3	4
Расчетная интенсивность движения
- в транспортных единицах	авт/сут	1000-3000	1860
- в автомобилях приведенных к легковому		2000-6000	3354
Категория дороги		III	III
Расчетная скорость движения	км/час	100	80
Наибольший продольный уклон	^0/00	60	50
Расчетное расстояние видимости
- для остановки	м	150	200
- встречного автомобиля	м	250	350
Наименьшие радиусы кривых
- плане	м	300	300
- в продольном профиле
-выпуклых	м	10000	10000
-вогнутых	м	2000	2000
Ширина полосы движения	м	3,5	3,5
Число полос движения	шт	2	2
Ширина обочины	м	2,5	2,5
Ширина краевой полосы	м	0,5	0,5
Ширина земляного полотна	м	12	12
Пропускная способность движения	авт/час		309
Уровень загруженности		-	0,41
Режим движения		Частично связанный поток

Челябинская область – III климатическая зона.

Проектирование дороги в плане

При проектировании плана необходимо стремится приблизить трассу к воздушной прямой линии. Длина трассы, количество углов поворота по возможности должны быть минимальными. В равнинной местности изломы трассы вызываются обходом населенных пунктов, болот, озер, оврагов, расположением ценных сельскохозяйственных угодий, выбором удобных мест пересечение больших рек и т.п.

Расчет элементов плана производится по следующим формулам:

Тангенс кривой:

,

Где R – радиус кривой,

- угол поворота трассы.

Биссектриса:

Длина кривой:

Полная длина кривой:

К₂ = К₁+2L,

Где L – длина переходной кривой.

Вершины углов поворота:

,

Где НТ – начало трассы;

S₁ – расстояние между углами.

,

Где D – домер.

Конец трассы:

Где n – номер последнего угла поворота.

6 Сравнение вариантов трассы

Показатели	Единицы измерения	Величина		Преимущество
		I вар.	II вар.	I вар.	II вар.
Длина трассы Коэффициент удлинения Количество углов поворота Средняя величина угла поворота Средний радиус угла поворота Минимальный радиус угла поворота Наибольший продольный уклон Количество пересечений в одном уровне автомобильных и железных дорог Протяженность участков в пределах населенных пунктов Протяженность участков, неблагоприятных для устойчивости земляного полотна Количество труб и малых мостов Объём земляных работ	м - шт - м м ^0/00 шт м м шт м^3	2,780 1.02 1 87º00´ 601 601 10 1 0 0 3 19270	2060 1.00 0 0º0´ 0 0 5 2 250 100 2 7456	- - - - - - - + + + - -	+ + + + + + + - - - + +
				3+	9+

По результатам сравнения вариантов трассы принимаем I вариант, так как по варианту II трасса будет проходить в недопустимой близости от населенного пункта.

Проектирование трассы на продольном профиле

В продольном профиле дорога должна отвечать требованиям

СНиП 2.05.02-85.

Расчет элементов в продольном профиле производится по следующим формулам:

Длина вертикальной кривой:

,

R – радиус вертикальной кривой,

i – разница продольных уклонов.

Тангенс вертикальной кривой:

Закругление кривой относительно изломов проектной линии определяется следующим образом:

Оформляем продольный профиль в соответствии с ГОСТ Р 21.1701 – 97.

4 Поперечные профили земляного полотна

Проектируем в соответствии с типовыми поперечными профилями для дороги Ш категории (рис 4.1 – 4.6).

Подсчет объемов земляных работ

1. Насыпь

Объём насыпей определяется по формуле:

, (м³)

Где S^н_ср – средняя площадь поперечного сечения насыпи на участке, м²;

l – длина участка, м;

- поправка на разность рабочих отметок, м³;

- поправка на устройство дорожной одежды, м³.

Средняя площадь сечения насыпи при поперечном уклоне местности менее 1:5:

, (м²)

Где - средняя рабочая отметка, м;

Н₁ и Н₂ – рабочие отметки в конце и в начале участка, м;

В – ширина земляного полотна, м;

m – коэффициент заложения откоса;

S_пр – площадь сточной призмы, м².

, (м²)

а и в – ширина обочины и проезжей части, м;

i_об и i_n – поперечные уклоны обочины и проезжей части в долях единицы.

Поправка на разность рабочих отметок определяется выражением:

, (м³)

Поправка на разность рабочих отметок учитывается только при

[H₁-H₂]≥1м.

Поправка на устройство дорожной одежды определяется по формуле:

, (м³)

Где h_д.о – толщина дорожной одежды, м;

в_к – ширина краевой полосы, м;

h_k – толщина краевой полосы, м.

2 Выемка

Объём выемок определяется по формуле:

, (м³)

S^в_ср – средняя площадь поперечного сечения выемки, м².

Средняя площадь поперечного сечения выемки определяется по формуле:

, (м²)

Где в₁ – ширина кювета поверху, м;

n – коэффициент заложения откоса выемки;

К – площадь кювета, м².

Продольный профиль разбивается на участки, границами которых служат пикеты и все плюсовые точки. Подсчёт ведется по каждому участку, для этого составляется ведомость земляных работ.

Список используемой литературы

1. СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»

2. Бабков Б.Ф., Андреев О.В. «Проектирование автомобильных дорог» ч.1, М., «Транcпорт», 1970г.

3. ГОСТ Р 21.1701 – 97 «Правила выполнения рабочей документации»