- •Министерство спорта российской федерации
- •Введение
- •1. Роль мотоспорта
- •2. Значение мотоспорта
- •3. Что такое мотоспорт?
- •4. Историческое развитие мотоспорта1
- •5.Виды мотоспорта
- •5.1. Мотокросс2
- •5.2. Триал3
- •5.3. Технические требования к мотоциклам для триала4
- •5.4. Трайел
- •Короче - все зависит от фантазии организаторов, которая, впрочем, должна считаться с подготовленностью участников. Задача мотоциклистов, в общем,
- •5.4. Спринт – кросс5
- •5.5. Шоссейно - кольцевые гонки
- •5.6. Атмосфера гонок
- •5.7. Дрэг - рейсинг6
- •5.8. «Пробег по воде»7
- •5.9. Многодневные соревнования8
- •5.10. Мотогонки на ледяной дорожке9
- •6. Наиболее популярные мотоклубы10
- •7. Основные требования к мотоклубам
- •7.1. Проведение маршрутов выходного дня и ралли-рейдов
- •7.2. Спортивно-техническое направление
- •7.3. Культурно-орбазовательное направление
- •8. Трассы
- •8.1. Трассы для шоссейных гонок
- •8.2. Гоночные трассы на подъем
- •8.3. Рекордные трассы
- •8.4. Гоночные трассы
- •9. Категории, группы и классификация
- •10. Виды спортивных мотоциклов
- •11.1. Стратегия и кинематика
- •11.2. Выбираем "парту"
- •11.3. Берегите ноги!
- •11.4. Наклоняться, право, не грешно...
- •Заключение
- •Словарь
- •Список литературы и источников:
10. Виды спортивных мотоциклов
10.1. Гоночные мотоциклы для шоссейных гонок
Двигатель, шасси в таких машинах предназначен для высоких скоростей на укрепленных и гладких (скользких) дорогах, и поэтому срок действия его весьма ограничен. Эти машины имеют облицовку для того, чтобы достичь незначительного сопротивления воздуха. Для того чтобы достичь незначительного сопротивления качению при сохранении достаточной боковой стабильности и сцепления колес с дорогой, применяются специальные покрышки.
10.2. Спринтерские машины и дрэгстеры
Двигатель, шасси, облицовка и покрышки предназначаются для развития высоких скоростей на дистанциях 500-1000 м, причем соревновательные отрезки не имеют виражей.
10.3. Машины для спидвея и для гонок на дистанциях с травянистым и
песчаным покрытием
Двигатель с большой степенью сжатия (конденсацией) – от 10 до 16, стабильность требуется только на короткую дистанцию. Поэтому у машин имеется маленький бак и нет тормозов (торможение производится двигателем, а также ногой, обутой в ботинки - «стальной ногой»).
10.4. Машины для мотокросса
Двигатель предназначен как для достижения максимального ускорения с высоким вращающим (крутящим) моментом, так и для самых высоких скоростей. В общем, такие машины имеют короткую передачу, так как средняя скорость составляет 40-42 км/час. Из-за неровности местности и больших для этого вида соревнований прыжков машины отличаются большим ходом подвески. Амортизирующие элементы при этом подвержены большим нагрузкам.
11. Правила пилотирования11
Просто или сложно? Казалось бы, что сложного? Поворачивать учимся с детства, еще катаясь на велосипеде, а позже - тренируясь на "фигурке" перед сдачей на "права". Однако в поворотах чаще всего происходят падения. Значит, секрет Быстрой и безопасной езды именно в умении технично их проходить. Но не существует универсальных рецептов, как это делать лучше всего. Каждый вид мотоспорта - кольцевые, гаревые, ледовые гонки, кросс, триал и другие - породил и свою технику езды в поворотах. Общим, пожалуй, является только один совет: затормозить до входа в поворот. Ему, безусловно, нужно следовать, где бы и на чем бы вы не передвигались: на скутере, чоппере, спортбайке или эндуро.
В мотоспорте главный критерий техничности езды в поворотах (кроме триала) - их прохождение с возможно большей скоростью. В неспортивной езде цель иная - пройти поворот уверенно, как говорится, "с запасом". Но для того, чтобы почувствовать, сколь велик "запас", нужно иметь представление о том, что определяет предельную скорость. Немного теории...
11.1. Стратегия и кинематика
Что происходит на вираже? Мотоциклист наклоняется в сторону поворота и движением руля искривляет траекторию. Сила веса его и мотоцикла старается опрокинуть их внутрь поворота. Так бы и произошло, если бы не действовала в противоположную силу другая сила - центробежная. Задача мотоциклиста - создать своими действиями динамическое равновесие этих сил, двигаясь при этом по желаемой траектории, удерживая оптимальную скорость. Лимитирует предельную скорость сцепление с дорогой или грунтом. Как только центробежная сила (она зависит от радиуса поворота и скорости) превысит силу сцепления шин с землей, мотоцикл с водителем, говоря по-научному, уйдет на больший радиус и потеряет устойчивость. А если попросту, то грохнется.
Конечно, если за рулем – ас, то он продемонстрирует поворот с управляемым заносом. Но об этом чуть позже. А сейчас рассмотрим составляющие техники прохождения поворотов.
При входе в поворот необходимо мысленно наметить траекторию движения - плавную, с максимальным радиусом. Если езда происходит по дороге общего пользования, следует учитывать требования ПДД и соображения безопасности. Выбранная передача и положение ручки "газа" должны соответствовать скорости и коэффициенту сцепления шин с дорогой, а распределение веса водителя на мотоцикле - избранному приему прохождения поворота и покрытию.