3. Подготовка к работе на забое

• Удерживая колонну на весу около забоя, потихоньку промывайте забой.

• Промывайте забой таким потоком, который предполагается применять в дальнейшем. Если возникнет необходимость медленно поворачивайте колонну.

• При зарезке, разгрузите колонну от напряжения момента вращения, до на-

чала замеров.

• До начала бурения, сориентируйтесь.

4. Бурение с забойным двигателем

• Регистрируйте давление циркуляции.

• Если давление на стояке не увеличивается при увеличении нагрузки на до- лото, то это указывает на то, что перепускной клапан не закрыт. Приподни- мите с забоя и прерывистым резким изменением давления попытайтесь заставить его закрыться.

• Как только долото опустится на забой и начнется бурение, крутящий момент на двигателе возрастет. Потеря давления на двигателе увеличится пропор- ционально моменту. Мы должны уменьшить дифференциальное давление двигателя до величины, рекомендованной для данного двигателя (примерно

26 атм. для D500 Dynadrill).

• Бурите, ориентируясь на показания давления, а не на нагрузку на долото

(особенно в режиме “скольжения “)

• При бурении поддерживайте давление на стояке постоянным. Это обеспечит постоянство нагрузки на дно забоя и заданного направления (при условии что в гомогенной формации отсутствуют резкие изменения).

5. Подъем двигателя

• Вращайте бурильную колонну в открытом стволе.

• Если отверстие перепускного клапана не забито, то колонна будет “сухой”.

• При работе в мягких породах, вероятней всего, отверстие клапана будет за-

сорено.

• Уровень раствора должен поддерживаться намного выше перепускного кла-

пана.

6. Обслуживание двигателя после подъема

• Отсоедините от двигателя переводники, телесистему и т.п.

• Ниже перепускного клапана наденьте разъемный хомут.

• Хорошо промойте клапан и отверстия. Проверьте его работу.

• При помощи цепного ключа установите подъемный переводник на двигатель. Промойте двигатель и долото.

• Установите долото в доску отворота.

• Вращая долото в правую сторону при помощи роторного стола, заливайте из шланга сверху воду. Продолжайте до тех пор, пока из насадок не станет вы- ходить чистая вода.

• Отсоедините воду. Через подъемный переводник залейте немного масла.

Медленно вращайте в правую сторону до тех пор, пока не увидите, что масло прошло в долото.

• Измерьте люфт подшипников.

• Подвесьте двигатель и в этом, подвешенном, состоянии измерьте расстояние между нижней частью корпуса подшипников и верхней кромкой переводника долота. Назовите это расстояние А.

• Опускайте двигатель до тех пор, пока он не упрется в пол всем своим весом.

Опять измерьте эту величину и назовите ее В. Люфт подшипников будет равна (А-В).

Для каждого двигателя существует своя специфическая допустимая величина люфта. Определите, нужно ли отправлять двигатель на сервисное обслуживание ?

• Уложите двигатель.

• Если Вы не позаботитесь о своем двигателе, то в следующий раз он не будет работать.

• Хорошо бы на корпусе двигателя краской написать количество часов бурения и циркуляции этого мотора. Эта информация окажется очень полезной в дальнейшем.