Н.Н. Голофастова Методические указания к выполнению организационно-экономической части дипломного проекта

10

ненный в составе автомобиль - прицеп, который сравнивают с тем же грузооборотом, выполненным одиночным автомобилем.

Использование автомобильных поездов позволило снизить себестоимость перевозок на 13,5%, повысить производительность подвижного состава на 57%, сократить его количество.

Расчет экономической эффективности организации массовых перевозок автопоездами приведен в табл.2 .

				Таблица 2
		Показатели	До внедрения	После внедрения
		1. Исходные	данные
1. Объем перевозок, т			100000	100000
2.	Грузооборот, т-км:		3000000	3000000
	в том числе выполненный на прицепах		-	1500000
3.	Грузоподъемность автомобиля, т		5	5
4.	Коэффициент использования грузоподъемно-		0,9	1,8
	сти
5.	Коэффициент использования пробега		0,7	0,7
6.	Средняя длина ездки с грузом, км		30	30
7.	Время простоя под погрузкой-разгрузкой на		0,76	1,1
	ездку, ч
8.	Среднетехническая скорость, км/ч		36	31
9.	Коэффициент выпуска автомобилей		0,7	0,7
10.		Время в наряде, ч	9	9
11. Удельные переменные расходы (с учетом за-			15,80	27,44
	работной платы водителей с начислениями),
	к./км
12.		Удельные накладные расходы в год, р./авт	1260	1620
13.		Балансовая стоимость подвижного состава, р.:
	автомобиля
	прицепа
14.		Удельные капитальные вложения в производ-	3200	3200
	ственно-техническую базу, р./авт.		-	1200
15.		Удельная прибыль в год, р./авт.	2500	2500
16.		Удельная численность персонала основной	1000	-
	деятельности, чел./авт.		1,7	1,9

γ 2 = 2 · γ 1 = 1,8 при Ра = Рн. В тех случаях, когда объём перевозок на прицепах больше или меньше объёма перевозок на автомобиле, коэффициент использования грузоподъемности необходимо рассчитывать по формуле γ 2 = (Ра + Рп) / (Ра/γ 1), т.е. должно соблюдаться тождество

Рап/Ра = γ 2/γ 1, где Ра, Рп и Рап – грузооборот, выполненный одиночным автомобилем, прице- пом и автопоездом; γ 2 и γ 1 – коэффициенты использования грузоподъёмности

11

Продолжение табл. 2

	Показатели				До внедрения														После внедрения
	2. Определение показателей	работы подвижного состава
1. Годовая производительность автомобиля (ав-					9 36 0,7 5 0,9 ×														9 31 0,7 5 1,8 ×
	топоезда), т-км
				30 + 0,76 36 ×															30 + 1,1 3,1×
				× 365 0,7								30		= 159164					× 365 0,7				30		=		250098
				× 0,7
																			× 0,7
2.	Годовой пробег автомобиля (автопоезда), км			159164								= 50528							250098				=	39698
				5 0,9 0,7
3.	Потребное количество подвижного состава, ед.																		5 1,8 0,7
				3000000					=			18,8							3000000
				159164																		=		12,0
4.	Годовой пробег подвижного состава, км																		250098
				50528 18,8 =										949926
																			39698 12,0 =						476376
	3. Определение годовых	эксплуатационных затрат (С															)
	и себестоимости перевозок (С′)
1. Переменные расходы (с учетом заработной		15,80 949926 0,01 =															27,44 476376 0,01 =
	платы водителей с начислениями), р.	=		150088,3													= 130717,6
2.	Накладные расходы, р.	1260 18,8 =										23688					1620 12,0 =							19440
3.	Итого годовых эксплуатационных затрат, р.	150088,3 +							23688 =								130717,6 + 19440 =
		=		173776,3													= 150157,6
4.	Себестоимость перевозок, к./т-км	173776,3															150157,6
			3000000 100 =											5,79				3000000 100 =								5,01
	4. Расчет удельных капитальных вложений (К′′)
	и приведенных затрат (З′′)
1. Капитальные вложения, р.:					3200 18,8 =														3200 12,0 =						38400
	в автомобили													60160
	в прицепы											-							1200 12,0 =						14400
2.	Капитальные вложения в производственно-				2500 18,8 =									47000					2500 12,0 =						30000
	техническую базу, к./т-км
3.	Удельные капитальные вложения, к./т-км			60160									47000						38400 39628
									+						×												×
				3000000									3000000						50528 3000000
		×		100 =		3,572													14400					30000
																				+								×
																	3000000						3000000
																	×		100 = 2,484
4.	Приведенные затраты, р./т-км	5,79 +				0,15 3,572 = 6,326											5,01+ 0,15 2,484 = 5,383

Годовой экономический эффект определить по формуле (1):

Э = (6,326 – 5,383) ·3000000 · 0,01 = 28290 р.

Снижение себестоимости определить по формуле (4):

∆ С2 = (5,79 – 5,01) ·3000000 · 0,01 = 23400 р.

Уменьшение численности персонала основной деятельности (ус-

12

ловное высвобождение работающих) определить по формуле (9):

	∆ Ч 2 = (		1,7	−	1,9		) 3000000 = 9,21 чел.
		159164			250098

Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений определить по формуле (10):

Т ′ =	14400	= 0,47 года.
	30200

Хозрасчетный экономический эффект определить по формуле (3):

Эх = 30200 – 0,15 · 14400 = 28,040 р.

Примечание. Так как в практике эксплуатации коэффициент выпуска прицепов отличается от коэффициента выпуска автомобилей (как правило всегда ниже), то для определения более достоверной величины экономического эффекта необходимо учесть отчетное значение коэффициента выпуска прицепов (α в), а затем найти потребное количество прицепов по следующей формуле:

Пс = Ас · α в / α в, тогда капитальные вложения в прицепы можно определить по формуле

Кп = К′п · Пс, где К′п – балансовая стоимость прицепа.

Востальном расчет будет аналогичен приведенному.

3.3.Организация перевозок грузов на автомобилях со съёмными кузовами и объемными полуприцепами

Достоинством автомобилей со съемными кузовами является то, что на одном автомобиле можно установить поочередно кузова различных типов. При этом простои в погрузочно-разгрузочных пунктах автомобилей, эксплуатируемых с двумя-тремя обменными (оборотными) или съемными кузовами, сокращаются.

Использование обменных полуприцепов позволяет организовать круглосуточную ритмичную работу по разгрузке (погрузке) подвижного состава, повысить производительность труда водителей, снизить себестоимость перевозок (для сокращения простоев автомобилейтягачей в пунктах прицепки (отцепки), как правило, за одним автомо- билем-тягачом закрепляют два-три обменных полуприцепа).

В приведенном примере сравнивают перевозку промышленных и продовольственных товаров в системе торгово-бытового обслуживания на автомобилях-фургонах ГЗСА-950 с перевозкой этих же товаров автомобилями ГАЗ-53А со съемными кузовами-контейнерами, выпол-

13

ненными с откидывающимися опорами. На откидывающиеся опоры съемные кузова устанавливают после некоторого подъема их при помощи дополнительной рамы с гидравлическим цилиндром, смонтированным на раме автомобиля. При этой системе автомобиль подъезжает под кузов при установке на шасси или выезжает из-под него при снятии с шасси.

В указанном примере рассматривают вариант перевозки грузов на маятниковом маршруте с загрузкой кузова для первой ездки в ночное время.

Загрузку-выгрузку как автомобилей-фургонов, так и съемных кузовов осуществляют грузчики вручную.

Внедрение съемных кузовов при перевозке промышленных и продовольственных товаров позволило сократить потребность в подвижном составе. Однако вместе с тем их внедрение потребовало дополнительных капитальных вложений на их приобретение и переоборудование. Высвобожденный подвижной состав эксплуатируется на других перевозках.

Расчет экономической эффективности организации перевозок грузов на автомобилях со съемными кузовами и обменными полуприцепами приведен в табл. 3.

			Таблица 3
	Показатели	До внедрения	После внедрения
	1. Исходные данные
1. Объем перевозок, тыс. т		43	43
2.	Грузооборот, тыс. т-км	516	516
3.	Среднесписочное количество съемных кузовов	-	12,35
	на предприятии, ед.
4.	Грузоподъемность автомобиля (съемного кузо-	3,26	3,00
	ва), т
5. Коэффициент использования грузоподъемно-		1,0	1,0
	сти
6.	Коэффициент выпуска автомобилей	0,85	0,85
7.	Время в наряде, ч	10,5	10,5
8.	Среднетехническая скорость, км/ч	26	26
9.	Средняя длина ездки с грузом, км	12	12
10. Коэффициент использования пробега		0,5	0,5
11. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на		1,23	0,4
	ездку, ч
12. Время загрузки-выгрузки съёмочного		-	1,1
	кузова, ч

14

Продолжение табл.3

Показатели

До внедрения

После внедрения

13. Удельные переменные расходы, к./км

8,392

8,956

14. Сдельная расценка за:

1 т, к./т

11,84

4,08

1 т-км, к./т-км

1,83

1,83

15. Удельные накладные расходы в год, р./авт.

1080

1080

16. Балансовая стоимость автомобиля, р.:

3520

-

шасси ГАЗ-53А

-

2500

съёмочного кузова (по фактическим данным)

-

1200

17. Удельные капитальные вложения в произ-

2000

2000

водственно-техническую базу, р./авт.

18. Удельная прибыль в год, р./авт.

1000

1000

19. Удельная численность персонала

1,8

1,9

основной деятельности чел./авт.

2. Определение показателей работы автомобилей

1. Годовой пробег автомобиля, км

12 26 10,5 0,85 365

=

12 26 10,5 0,85 365

=

=

12 + 26 0,5 1,23

=

12 + 26 0,5 0,4

36312

59092

2. Годовая производительность автомобиля, т-км

36312 3,25 1,05 = 59007

59092 3,0 1 0,5 =

88638

3. Потребное количество автомобилей, ед.

516000

= 8,8

51600

=

5,8

59007

88638

4. Потребное количество съёмных кузовов на 1

-

1+

(1,1+ 0,4)

=

2,13

автомобиль (рассчитывать из условия равен-

12

+

26 0,4

ства ритма работы пунктов погрузки-разгрузки

0,5

интервалу движения автомобилей), ед.

5. Годовой пробег всех автомобилей, км

36312 8,8 = 319545

59092 5,8 = 342733

3. Определение годовых

эксплуатационных затрат (

С)

и себестоимости перевозок (С′)

1. Переменные расходы, р.

8,392 319545 0,01 =

8,956 342733 0,01 =

=

26816

=

30695

2. Заработная плата водителей (1,1 – коэффи-

(11,84 43000 + 1,83×

(4,08 43000 + 1,83×

циент, учитывающий доплату за экспедирова-

×

516000) 1,1 1,4 0,01 =

×

516000) 1,1 1,4 0,01 =

ние; 1,4 – коэффициент, учитывающий до-

=

22382

=

17244

полнительную заработную плату, надбавку за

классность и начисления на соцнужды), р.

3. Накладные расходы, р.

1080 8,8 = 9504

1080 5,8 = 6264

4. Итого годовых эксплуатационных затрат, р.

26816 +

22382 + 9504 =

30695 +

17244 +

6264 =

=

58702

=

54203

5. Себестоимость перевозок, р./т-км

58702

= 0,1135

54203

= 0,1049

516000

516000

15

Продолжение табл.3

Показатели

До внедрения

После внедрения

4. Определение удельных

капитальных вложений (К′

)

и приведенных затрат (З′)

1. Капитальные вложения в автомобили, р.

3520 8,8 = 30976

2500 5,8 =

14500

2. Капитальные вложения в съёмные кузова, р.

-

1200 2,23 5,8 = 14824

3. Капитальные вложения в производственно-тех-

2000 8,8 = 17600

2000 5,8 =

11600

ническую базу, р.

30976 + 17600 = 0,0941

59092

4. Удельные капитальные вложения, р./т-км

36312 516000

516000

14824

14500 +

+

11600

2,13

+

= 0,089

516000

5. Приведенные затраты, р./т-км

0,1135 + 0,15 0,0941 =

0,1049 + 0,15 0,089

=

= 0,1276

=

0,1182

Годовой экономический эффект определить по формуле (1), которая для данного случая ввиду неизменности затрат у грузоотправителейгрузополучателей до и после внедрения принимает вид:

Э = (0,1276 – 0,1182) · 516 = 4850,4 р.

Снижение себестоимости определить по формуле (3):

∆ С2 = (0,1135 – 0,1049) · 516000 = 4437,6 р.

Уменьшение численности персонала основной деятельности (условное высвобождение работающих) определить по формуле (9):

	∆ Ч 2 = (	1,8	+		1,9		) 516000	=	4,73 чел.
		58758,4		88444,5

3.4. Централизованный завоз и вывоз грузов с транспортных узлов с выполнением транспортно-экспедиционных операций

При централизованном завозе и вывозе грузов с транспортных узлов снижаются затраты на перевозку (за счет увеличения коэффициента использования пробега, так как могут быть увязаны перевозки по завозу и вывозу грузов разных грузоотправителей; повышения коэффициента использования грузоподъемности автомобиля, в основном при перевозке грузов мелкими отправками; сокращения времени простоя под по- грузкой-разгрузкой на станциях, так как при перевозке средствами грузоотправителей и грузопо-лучателей значительная часть простоя автомобилей связана с затратами времени на оформление документации, тогда как при централизации завоза и вывоза имеется транспортноэкспедиционное агентство или от-деление, предварительно оформляю-

16

щее документы), сокращаются за-траты на погрузочно-разгрузочные работы за счет применения варианта погрузки-разгрузки «вагон (судно) - автомобиль» или, наоборот, сни-жаются затраты на экспедирование за счет организации специального экспедиционного аппарата, сокращаются капиталовложения в подвижной состав за счет повышения производительности автомобиля.

Расчет экономической эффективности внедрения этого мероприятия проводится на примере организации централизованного обслуживания железнодорожной станции, осуществляемого впервые. Такая организация дала возможность увеличить коэффициент использования грузоподъемности на 3,8%, коэффициент использования пробега - на 10%, снизить время простоя под погрузкой - разгрузкой на ездку на 20,4%, при этом погрузочно-разгрузочные работы до и после внедрения осуществлялись ручным способом. В результате потребное количество автомобилей сократилось на 1,7 ед. Высвобожденный подвижной состав используется на других перевозках.

У грузоотправителей-грузополучателей сопутствующих капитальных вложений не потребовалось.

Внедрение централизованного обслуживания железнодорожной станции позволило ликвидировать из транспортного процесса экспеди- торов-грузополучателей, функции которых стали выполнять водители и работники вновь созданного при АТП транспортно-экспедиционного отделения.

Расчет экономической эффективности внедрения централизованного завоза и вывоза грузов с транспортных узлов с выполнением транспортно-экспедиционных операций приведен в табл. 4.

				Таблица 4
	Показатели		До внедрения	После внедрения
	1.	Исходные данные
	1.1. Автотранспортное предприятие
1. Объём перевозок, т			54527	54527
2.	Грузооборот, т-км		2181108	2181108
3.	Грузоподъёмность автомобиля, т		5	5
4.	Коэффициент использования грузоподъёмно-
сти			0,790	0,820
5.	Коэффициент выпуска автомобилей		0,74	0,74
6.	Коэффициент использования пробега		0,50	0,50
7.	Средняя длина ездки с грузом, км		4	4
8.	Среднетехническая скорость, км/ч		23	23

17

								Продолжение табл. 4
	Показатели			До внедрения									После внедрения
9. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на							0,98							0,78
ездку, ч
10.	Время в наряде, ч						8,20							8,20
11.Средняя балансовая стоимость автомобиля,							3200				3200
р.
12.	Удельные капитальные вложения в про-						2500				2500
изводственно-техническую базу, р./авт.
13.	Удельные накладные расходы в год, р./авт.						1260				1260
14.	Удельная заработная плата водителей с на-						6,49							6,49
числениями, чел./км
15.	Удельные переменные расходы, к./км						10,44							10,5
16.	Доходная ставка, р./т-км						0,172				0,177
17.	Удельная прибыль в год, р./авт.						1000							-
18.	Удельная численность персонала основной							1,7						1,9
деятельности, чел./авт.
19.	Коэффициент учитывающий доплату води-							-						1,15
телям за экспедирование
	1.2. Грузоотправители			и грузополучатели
1. Численность экспедиторов, чел.								9						-
2. Должностной оклад экспедитора, р.								75						-
3. Коэффициент, учитывающий дополнитель-								1,3						-
ную зарплату экспедиторов, премии и начис-
ления на соцнужды
	2. Определение показателей работы автомобилей
1. Годовая производительность автомобиля, т-км			8,2 23 0,5 5 0,79 365									8,2 23 0,55 5 0,82 365
				4 +		0,98 23						4 + 0,98 23
				0,74 4		=		26354,4					0,74 4	= 33135,3
				0,5									0,5
2.	Потребное количество автомобилей, км		2181108			=		8,3					2181108	= 6,6
											33135,3
			26354,5
3. Годовой пробег автомобиля, км			26354,5					= 13344,1			33135,3				= 14694,1
													5 0,82 0,55
				5 0,79 0,5
	3. Определение годовых эксплуатационных затрат (С)
	и себестоимости перевозок (С′)
1. Переменные расходы, р.		10,44 13344,1 8,3 0,01 =									10,5 14694,1 6,6 0,01 =
		= 11562,9									= 10183,0
2. Заработная плата водителей, р.		6,49 13344,1 8,3 0,01 =									6,49 14694,1 6,6 0,01 =
3. Накладные расходы, р.		= 7188,1				10458					= 7238,2			8316
		1260 8,3 =									1260 6,6 =

18

Продолжение табл. 4

	Показатели				До внедрения								После внедрения
3.	Дополнительные затраты на содержание	-												1800
	транспортно-экспедиционного отделения, р.	11562,9 + 7188,1+ 10458 =
4.	Итого годовых эксплуатационных затрат, р.								10183 +					7238,2 + 8316 +
		= 29209,0								+		1800 =		27537,2
5.	Себестоимость перевозок, к./км		29209 100								27537,2 100
						= 13,39									=	12,63
		218108
												218108
	4. Определение удельных			капитальных вложений					(К′)
	и приведенных затрат (З′)
1. Капитальные вложения в автомобили, р.					3200 8,3 =		26560						3200 6,6 =			21120
2.	Капитальные вложения в производственно-				2500 8,3 =		20750						2500 6,6 =			16500
	техническую базу, р.
3.	Удельные капитальные вложения, к./т-км			26560 + 20750				100 =					21120 14694,1
																	+
				218108
												13344,1 218108
				= 21,7								16500
									+					100 =		28,2
										218108
4.	Приведенные затраты, к./т-км			13,39 + 0,15 21,7 = 16,6
										12,63 + 0,15 28,2 = 15,36

Определение эксплуатационных затрат грузоотправителей и грузополучателей (И′′)

Так как способ производства погрузочно-разгрузочных работ не изменился, то к изменяющимся эксплуатационным затратам грузоотправителей и грузополучателей относятся только затраты на заработную плату экспедиторов. После внедрения мероприятия эти затраты отсутствуют, то есть И′′2=0, а до внедрения определяют следующим образом (12 – число месяцев в году):

			′′	=	12			75 3,3 9 100	= 19,3
			И1					54527
		12 75 3,3 9 100
′′	=							= 19,3 к./т.
И1		54527

Годовой экономический эффект определяют по формуле (2), которая для данного случая принимает вид:

Э = [(16,6 – 15,36) · 218108 + (19,3 – 0) · 54527] · 0,01 = 13 228,3 р.

Снижение себестоимости определяют по формулам (5)-(8):

∆ С2 = (13,39 – 12,63) · 218108 ·0,01 = 1657, 6 р.

Уменьшение численности персонала основной деятельности (ус-

19

ловное высвобождение работающих) определяют по формуле (9):

	∆ Ч 2 =	1,7	+	1,9		218108 = 1,56 чел.
		26354		33135,3

Примечание. 1. Если до внедрения экспедирование грузов грузополучателем не осуществлялось или осуществлялось работниками транс- портно-экспедиционного отделения, то показатели разд. 5 не определяют, а коэффициент, учитывающий доплату водителей за экспедирование, применяют также до внедрения. При этом расчетная формула для определения годового экономического эффекта будет иметь вид

Э= [(З′1 –З′2) · Р2] · 0,01.

2.Если расчет экономического эффекта ведут на прирост объёма перевозок, то целесообразно все предварительные расчеты выполнять на годовой объём перевозок, а сумму годового экономического эффекта определять на величину прироста.

3.Если до внедрения централизованного обслуживания железнодорожной станции перевозка грузов осуществлялась подвижным составом грузополучателя, то расчет проводят аналогично приведенному, но не определяют другие показатели эффективности, кроме величины годового экономического эффекта.

4.Если в результате организации централизованного обслуживания сокращают затраты на погрузочно-разгрузочные работы за счет применения варианта погрузки-разгрузки «вагон (судно) – автомобиль» или наоборот, то эти затраты должны быть учтены и отражены в разделе.

3.5.Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ (базами и колоннами механизации и средствами АТП)

Базы и колонны механизации представляют собой подразделения автомобильного транспорта общего пользования, предназначенные для выполнения погрузочно-разгрузочных работ при помощи различных самоходных грузоподъемных машин.

Базы механизации являются самостоятельными предприятиями, колонны механизации организуются в составе АТП. Наличие таких предприятий позволяет помимо ликвидации ручного труда и повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ более четко организовать совместную работу автомобилей и грузоподъемных машин, что способствует ликвидации простоев из-за неувязок в работе автомобилей и грузоподъемных машин в пунктах погрузки-разгрузки.

Концентрация грузоподъемных машин позволяет улучшить их использование, повысить качество технического обслуживанпя и ремон-