Следственный осмотр

технологический комплекс является техногенным источником повышенной опасности.

Железнодорожный транспорт в уголовно-правовой литературе

определяется в основном как совокупность рельсовых транспортных средств (исключая трамвай), железных дорог, подъездных путей и метрополитена, на которых действуют единые правила по обеспечению безопасности движения1. К железнодорожным транспортным средствам следует отнести локомотив,

поскольку только с его участием возможны общественно опасные последствия при совершении преступлений. В технической литературе локомотив определяется как силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу

железнодорожного транспорта и предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов2.

Воздушное судно - это летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли и воды. Это определение дано в ст. 32 Воздушного кодекса Российской Федерации и аналогичное приведено в Приложении № 7 к Чикагской конвенции 1944 года.

В технической литературе воздушное судно определяется как летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет силового взаимодействия с воздухом. Состоит оно из восьми функциональных систем:

1)планера;

2)силовой установки;

3)системы управления;

4)взлетно-посадочных устройств;

5)системы жизнеобеспечения и спасения;

6)пилотажно-навигационного оборудования;

7)электро- и светооборудования;

8)радионавигационного и связного оборудования3. Данное определение воздушного судна наиболее приемлемо и в криминалистике.

Самолеты и вертолеты различают:

- по назначению: грузовые, пассажирские и специальные (спортивные, учебно-тренировочные, поисково-спасательные, санитарные, для борьбы с пожарами и т.д.);

- в зависимости от максимальной скорости полета: до - и сверхзвуковые; - по типу силовой установки: с поршневым и газотурбинным

(турбовинтовым и турбореактивным) двигателями; - по способу взлета и посадки: обычный (разбег-пробег) и вертикальный.

Вертолеты отечественного производства классифицируются по количеству несущих винтов и их расположению на: одновинтовой с рулевым винтом (Ми-2, Ми-8, Ми-26, Ми-10), двухвинтовой соосный (Ка-26, Ка-32) и двухвинтовой поперечный (винтокрыл Ка-22).

1Тяжкова И.М. Указ. соч. С. 104; Комментарий к УК Российской Федерации. С. 644 и др.

2Калявин В.П. Транспорт. С. 184.

3Калявин В.П. Указ. соч. С. 59.

Транспортное средство в широком смысле - это сложная техническая система самодвижущегося типа, предназначенная для транспортировки людей, грузов и оборудования, установленного на ней, на определенное расстояние за установленное время. Самодвижущимся или самоходным называется транспорт, приводимый в движение двигателем или другой тяговой (силовой) установкой. В технике транспортные средства делят по:

1) типу снабжения энергией:

а) с автономным периодически возобновляемым источником энергии (автомобиль, тепловоз и т.п.);

б) с централизованным постоянным источником энергии (трамвай, троллейбус, поезд метро и т.п.);

2) виду поддерживающего подвеса:

а) колесные (автомобиль); б) гусеничные (трактор); в) крылатые (самолеты); г) на воздушной подушке (судно); д) на магнитной подвеске (поезд) и др.1

В криминалистике транспортные средства обычно классифицируют по видам2:

1) наземные безрельсовые:

а) по способу передвижения: самоходные (автомобиль, троллейбус, мотоцикл, бронетранспортер и т.п.) и несамоходные (велосипеды, ручные тележки, сани и т.п.);

б) по устройству ходовых частей самоходных транспортных средств: колесные, гусеничные или на полозьях;

в) по числу осей и колес; г) по объему и мощности двигателя;

д) по максимальной конструктивной скорости; 2) наземные рельсовые по способу передвижения:

а) самоходные (трамвай, тепловоз, электровоз и т.п.), б) несамоходные (пассажирский и грузовой вагоны, цистерна для

перевозки жидких веществ и т. п.);

3)подземные: преимущественно рельсовые (электропоезд метрополитена, шахтные электровозы, вагонетки и т.п.);

4)воздушный транспорт: летательные аппараты тяжелее воздуха (самолеты, вертолеты, планеры) и легче воздуха (дирижабли, аэростаты приводные и свободные);

5)водный транспорт по способу передвижения:

а) самоходный (теплоход, буксир, катер, моторная лодка и т.д.); б) несамоходный (буксируемый, парусный, гребной).

1Там же С. 410.

2Крылов И.Ф. Криминалистическое учение о следах. Л., 1976. С. 118-121; Эксархопуло А.А. Криминалистика в схемах и иллюстрациях: Учеб. пос. СПб., 2002. С. 83-84; Лесных А.В. Расследование подделки или уничтожения идентификационного номера транспортного средства. Автореф. дисс. ...канд. юрид. наук. Краснодар, 2001. С. 14 и др.

3.3.2. Особенности осмотра места происшествия при авариях и катастрофах на авиа- и железнодорожном транспорте

С позиции характера общественных отношений, связанных с

обеспечением безопасности движения указанные виды транспортных средств имеют специфические различия. Железнодорожные, воздушные и водные

транспортные средства во время движения представляют собой закрытые или полузакрытые системы, функционирование которых осуществляется в изолированной зоне. Вторжение в нее других подвижных систем, как правило, исключается путем установления строгих запретов. Работник транспорта (оператор) такой закрытой технической системы при ее эксплуатации

выполняет заранее составленный и утвержденный план управления и команды органа, управляющего движением и эксплуатацией техники. Большая роль здесь отводится автоматизации управления транспортным средством.

Принимаемые решения при этом приобретают необходимые в современных условиях качества: быстроту, точность, обоснованность.

Однако нередко появляется неопределенность в обстановке управления движением транспортным средством, которая может быть вызвана двумя причинами: незнанием (неосведомленностью) и случайностью. Следует отметить и еще одну причину неопределенности - противодействие (умышленное внесение фактора, препятствующего движению), которое приводит к необходимости принимать решения, сопряженные с риском, в так называемой конфликтной ситуации. При принятии решений, сопряженных с риском, наряду с объективными условиями обстановки, важное значение имеют субъективные факторы, определяемые, в первую очередь, чертами личности того, кто идет на риск. Это, прежде всего, такие свойства индивидуальных черт лица, как оригинальность мышления, уровень тревоги, агрессивность, самостоятельность, установка на внешнее окружение, невнимательность, эгоизм и др.

Насыщение среды обитания техногенными источниками повышенной опасности увеличивает количество лиц, занятых их эксплуатацией. В то же время растет круг людей, которые по своим психофизиологическим возможностям не способны работать с ними в экстремальных ситуациях. Это ведет к росту неосторожных преступлений, связанных с эксплуатацией техногенных источников повышенной опасности.

В настоящее время все виды транспортных средств обычно оборудованы средствами регистрации информации о параметрах их движения, качестве функционирования бортовых систем и действиях оператора (например, пилота, машиниста). Такие средства обеспечивают объективный контроль безопасности движения и эксплуатации транспортного средства. Это позволяет использовать полученные данные при расследовании транспортных происшествий.

Так, в аварийных регистраторах ("черных ящиках") самолетов и

вертолетов осуществляется запоминание информации от трех до ста аналоговых параметров (барометрическая высота, обороты двигателя, скорость, вертикальная перегрузка и т. д.), а также несколько десятков разовых команд.

Кроме того, предусмотрена защита этих регистраторов от огня, ударов и агрессивных жидкостей. Для измерения и фиксации параметров движения железнодорожного транспортного средства служит скоростомер, на ленте которого фиксируется информация о скорости движения локомотива, пройденном пути, режиме торможения и заднем ходе, времени следования и стоянках, показаниях автоматической локомотивной сигнализации с автостопом и др.1

В криминалистике не определено понятие транспортного происшествия, хотя в отношении происшествий, касающихся отдельных видов транспортных средств, имеются некоторые наработки. Наибольшее внимание в криминалистической литературе уделено понятию дорожно-транспортного происшествия, понятия других видов транспортного происшествия отсутствуют, но обозначены их классификации, которые зачастую совпадают с классификациями, данными в ведомственных актах (например, в приложении № 2 к приказу МПС РФ от 8 января 1994 г. № 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте»; в правилах

расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609). В зависимости от тяжести последствий различают происшествия:

-на железнодорожном транспорте: крушение, авария и случаи брака в

работе;

-в гражданской авиации: катастрофа, авария, поломка и инцидент. Исходя из выше изложенного, полагаем, что транспортное происшествие

вкриминалистике - это событие, связанное с рассогласованием

целесообразного и безопасного порядка движения и эксплуатации транспортного средства, содержащее признаки преступления или выражающееся в факте обнаружения общественно опасного вреда и следов, которые воспринимаются как последствия транспортного преступления.

Основой структуры происшествия является общественное рассогласование взаимосвязанного функционирования элементов порядка движения и эксплуатации транспортного средства. Структура транспортного происшествия понимается в криминалистической литературе по-разному. Традиционно она (структура) ограничивается механизмом события, состоящего как бы из двух частей:

1) нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта;

2) последствий, наступивших в результате этих нарушений.

При этом выделяются в основном три стадии развития происшествия: 1) нарушение правил;

2) аварийная ситуация;

3) авария, повлекшая последствия2.

1 Методика расследования происшествий на железнодорожном и авиатранспорте / Под общ. ред. В.А.

Морозова. М., 2001. С. 29-30.

2 Курс криминалистики: В 3т. Т.2 /Под ред. О.Н. Коршуновой, А.А. Степанова. СПб, 2004. С. 552-554; Методика расследования происшествий на железнодорожном и авиатранспорте. М., 2001. С.14-15 и др.

Вотношении данной позиции представляется верным замечание А.П. Онучина о том, что правильнее рассматривать транспортное происшествие длящимся многоэтапным процессом, как бы скоротечен он не был. При таком подходе, по его мнению, механизм происшествия может анализироваться как система взаимосвязанных элементов, каждый из которых "участвовал" в возникновении и развитии преступного деяния. Это способствовало бы более глубокому и полному расследованию развития транспортного происшествия.

Витоге А.П. Онучин выделил семь основных стадий развития автотранспортного происшествия:

1)исходная стадия развития происшествия (характеризуется

уравновешенностью функциональных связей всех элементов дорожного движения);

2)начальная стадия (определяется появлением в процессе движения транспорта объективного фактора, требующего ответного реагирования водителя и других участников движения в целях поддержания безопасности);

3)возникновение опасной дорожной ситуации (появление реальной

угрозы наступления транспортного происшествия со всеми возможными общественно опасными последствиями);

4)ответное реагирование системы дорожного движения на опасность (обусловлено взаимосвязанным комплексом ответных реакций на опасность всех элементов системы «водитель - автомашина-среда»;

5)управляемая аварийная обстановка (водитель транспорта сохраняет

некоторую возможность управлять опасным процессом и изменить ход события);

6)неуправляемая аварийная обстановка (опасный процесс полностью неуправляем);

7)финальная стадия с прямыми последствиями происшествия при

неуправляемой аварийной обстановке и отклоненными - при управлении опасным процессом1.

Данную структуру вполне можно экстраполировать на другие транспортные происшествия (железнодорожные, авиационные и воднотранспортные).

В криминалистике широко применяется термин "место происшествия", который в литературе чаще определяется как место (участок местности или

помещение), где наблюдаются последствия этого события, требующего расследования, либо его следы2. Под последствиями происшествия обычно

понимают обусловленные средой и механизмом происшедшего явления материальные следы, находящиеся в определенном пространстве. Так, например, несмотря на то, что авиакатастрофа произошла в воздухе, местом происшествия будет место падения воздушного судна (его частей) на суше или водной поверхности.

1 Онучин А.П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов. Свердловск, 1987. С. 25-32.

2 Дулов А.В., Нестеренко П.Д. Тактика следственных действий. Минск, 1971. С. 109; Криминалистика /Под ред. А.Н. Васильева. М., 1980. С. 260; Белкин Р.С. Криминалистическая энциклопедия. М., 2000. - С. 115 и др.

Впространственный охват места происшествия входит не только участок местности или помещение, но и, например, транспортное средство, на котором произошло преступное деяние. Представляется оптимальным мнение Л.А. Иванова о том, что под местом происшествия следует понимать "определенное пространство, где непосредственно произошло происшествие или имеются его

последствия, есть (или могут быть) следы, объекты или явления, имеющие доказательственное значение"1.

Всистеме контактов и последствий механизм преступления - это

причина, вызывающая изменение других объектов, а механизм следообразования - следствие2. Поэтому следы как источники

криминалистически значимой информации позволяют устанавливать механизм совершенного преступления, решать при этом многие идентификационные и диагностические задачи расследования. В процессе расследования транспортного происшествия проявляются особенности следообразования,

которые зависят от вида происшествия и используемого транспортного средства.

Наиболее глубоко в криминалистике изучены следы, имеющие отношение к дорожно-транспортным происшествиям. Значительно меньше

внимания в криминалистической литературе уделено характерным следам других транспортных происшествий. Из всех работ, посвященных этой теме, следует особо выделить монографию И.О. Пантелеева, в которой автор,

обозначив концепцию совместного рассмотрения особенностей расследования группы криминалистически сходных видов преступлений, справедливо указывает, что крушение железнодорожного транспорта, авиакатастрофа

нередко сопровождаются взрывом и пожаром, а действие последних на борту самолета часто кончается катастрофой3.

Входе осмотра необходимо также проверить, не возник ли пожар на борту во время полета. Признаками пожара в воздухе являются:

- следы расплавленного металла (металлизация, или шоопирование),

расположенные по потоку обтекающего в полете летательный аппарат воздуха на элементах планера и наружных корпусах двигателей;

- отсутствие копоти на участках, закрытых другими элементами конструкции (до ее разрушения) при общей законченности всего фрагмента;

- наличие продуктов сгорания в глубоких складках обшивки, образовавшихся при разрушении конструкции при ударе;

- оплавление элементов, изготовленных из жаропрочных материалов.

При осмотре эпицентра взрыва на железнодорожном транспорте характерными следами являются:

- остатки взрывного устройства, окопчение оставшихся целыми предметов;

1Иванов Л.А. Следственный осмотр при расследовании транспортных происшествий. Саратов, 1993. С.21.

2Кустов A.M. Криминалистика и механизм преступления: Цикл лекций. Москва; Воронеж, 2002. С. 105.

3Пантелеев И.Ф. Расследование и профилактика взрывов, пожаров, крушений и авиапроисшествий. М., 1975.

С.3-4.

-вызванные взрывом разрушения, изломы и деформации рельсов, шпал, накладок, болтов, гаек и других деталей крепления;

-следы применения инструментов на болтах и гайках;

-следы разлома рельсов на стыках;

-предметы, которые были положены на рельсы, а также следы волочения этих предметов к месту обнаружения;

-следы скольжения и удара на этих предметах от подвижного состава;

-на локомотиве и вагонах, первыми сошедших с рельсов, могут быть следы их наезда на посторонние предметы (в виде вмятин, отколов, частиц наложенных предметов и др.)

Следовательно, виды общепринятых в криминалистике следов

транспортных средств необходимо дополнить следами взрыва и пожара, которые достаточно полно рассмотрены в криминалистической литературе1.

Вместе с тем следует отметить, что в ряде случаев обнаружение следов

взрыва при осмотре места транспортного происшествия вызывает определенные сложности. Так произошло при расследовании причин авиакатастроф самолетов ТУ-154 и ТУ-134, произошедших почти одновременно в небе над Тульской и Ростовской областями в 2004 году. По данным случаям было выдвинуто много версий, в том числе - техническая неисправность воздушных судов и воздушный терроризм. По мнению авиаспециалистов, картина падения самолета с большой высоты практически всегда одинакова и полностью отвечает законам баллистики. Напрашивалась аналогия с трагедией, произошедшей в США в 1996 году. Тогда в небе Лонг- Айленда, выйдя на высоту эшелона, взорвался и рухнул в океан пассажирский самолет "Боинг-747". Авиакатастрофа привела к гибели 320 человек. Причиной

оказался взрыв паров керосина в центральном топливном баке, произошедший вследствие нарушения электроизоляции топливных насосов2.

В случае с российскими самолетами признаки террористического акта были обнаружены не сразу. Например, при осмотре места падения самолета Ту- 134 следы воздействия заряда взрывчатых веществ были обнаружены на осколках иллюминатора, оплавленных частях обшивки, останках тела террористки и ее личных вещах, найденных только на третий день примерно в 70 м от хвостовой части и около 800 м от фюзеляжа. Кроме того, здесь же был

обнаружен клочок бумаги с рукописным текстом, выполненным на арабском языке3.

К нетрадиционным следам транспортного происшествия нужно отнести информацию, зафиксированную в системе объективного контроля безопасности движения и эксплуатации транспортного средства. Наличие и характер этих

1Дильдин Ю.М. и др. Место взрыва как объект криминалистического исследования: Учеб. пос. М., 1995; Моторный И.Д. Теоретико-прикладные основы применения средств и методов криминалистической взрывотехники в борьбе с терроризмом. М., 1999; Чирков В.Ф., Лапкин A.M. Осмотр места пожара: Учеб. метод. пос. Иркутск, 1997; Зернов С.И. Технико-криминалистическое обеспечение расследования преступлений, сопряженных с пожарами. М., 1996 и др.

2Теймуразов Р. Самолеты падают одинаково // Рос. газета. 2004. 27 авг. С. 1-2.

3Конов П. У террористки Аманты Нагаевой нашли записку со словами «Аллах Акбар!» // Комс. правда. 2004.

30августа. С. 6.

следов позволяет в ряде случаев отграничить неосторожное преступление от умышленного, например, нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ст. 263 УК РФ) от терроризма (ст. 205 УК РФ).

Практика свидетельствует о целесообразности осмотра места авиационного происшествия следственной бригадой, в составе которой работают, как правило, три группы следователей:

-Первая группа фиксирует общее расположение обнаруженных предметов на месте происшествия в пределах границы осматриваемой территории, следы соприкосновения воздушного судна с землей, окружающую местность, метеоусловия на момент осмотра и т.п. При обширности территории осмотр может проводиться как с земли, так и с воздуха.

-Вторая группа следователей производит осмотр воздушного судна, фиксирует состояние его частей и агрегатов (шасси, двигатели, кабина, положение тумблеров, переключателей, приборной доски, средств объективного контроля и т.п.).

-Третья группа следователей производит осмотр трупов на месте происшествия, а также вещей, груза, документов.

В случае с железнодорожным транспортом больше проявляются организационно-тактические особенности производства осмотра места происшествия в условиях функционирования подвижного состава: зачастую место совершения преступления не совпадает с местом его обнаружения; следы подвергаются порче, утрате и уничтожению со стороны как заинтересованных, так и посторонних лиц; низкое качество осмотра места происшествия вследствие острого дефицита времени, а также грубых ошибок и упущений, допускаемых сотрудниками транспортной милиции и прокуратуры, и т.д.

Так, следственный осмотр производится нередко оперативно-поисковой группой или нарядом сопровождения поезда, в которых работают в основном сотрудники из числа младшего начальствующего состава милиции. Итоговым документом осмотра в данной ситуации чаще всего выступает рапорт, который, как известно, не относится к актам предварительного расследования. Такой пробел практически невосполним.

Для определения причины схода вагонов выявляются нарушения технического состояния подвижного состава: анализируются режимы ведения поезда и управления тормозами, производится осмотр и замер основных узлов подвижного состава и локомотива, проводится осмотр технического состояния пути на подходе и в месте схода.

Представляется правильной позиция В.А. Образцова и Л.В. Бертовского о том, что целью следственного осмотра является получение определенного объема знаний об участниках и обстоятельствах исследуемого события.

Обнаружение, фиксация, изъятие следов, их анализ, оценка и проверка - это только одна из задач этого следственного действия1. Одним из существенных

1 Образцов В.А., Бертовский Л.В. Следственный осмотр как объект права и криминалистики // «Черные дыры» в российском законодательстве. 2004. № 1. С. 342.

обстоятельств транспортного происшествия является установление причин случившегося. Необходимо отметить, что в целях повышения оперативности, качества и полноты фиксации обстановки места крушения поездов, авиакатастрофы, а также обеспечения объективности проведения дальнейших экспертных исследований, следует использовать голографическую съемку, о чем настоятельно указывается в криминалистической литературе1. Для решения этих задач в условиях осмотра места происшествия можно применить, например, портативную голографическую камеру "GREEF", разработанную в России Инновационно-технологическим центром Государственного оптического института им. С.И. Вавилова.

По делам о террористических актах, повлекших крушения и аварии подвижного состава, кроме осмотра места происшествия, как правило, проводятся все другие осмотры. В случаях, когда поступило письменное сообщение о возможном террористическом акте, оно изымается и осматривается специалистами с целью выявления на листе бумаги, конверте следов пальцев рук, слюны. Текст сообщения исследуется специалистами для установления особенностей письменной речи автора и почерка исполнителя. В

дальнейшем при обнаружении подозреваемых могут быть проведены дактилоскопическая, судебно-медицинская, автороведческая, почерковедческая и иные экспертизы.

Безусловно, рассмотренные аспекты, как и многие другие вопросы криминалистического учения о транспортном средстве, нуждаются в дальнейшем научном осмыслении, адекватном отражении в научной и методической литературе, а также практической апробации субъектами поисково-познавательной деятельности в уголовном процессе.

Отметим, что нередки случаи недисциплинированного и

безответственного отношения к выполнению правил технической эксплуатации железных дорог и должностных обязанностей работниками ряда служб, что создает угрозу жизни пассажиров и сохранности перевозимых грузов.

Процесс доказывания по делам этой категории отличается определенной сложностью, требует широкого привлечения специалистов, проведения осмотров, экспертиз, знакомства железнодорожной техникой.

Осмотр места происшествия при крушениях, авариях на

железнодорожном транспорте производится в соответствии с законом и по установленным правилам, но вместе с тем, осмотр таких мест происшествий имеет свои особенности, обусловленные спецификой работы железнодорожного транспорта.

В расследовании крушений и аварий на железнодорожном транспорте, осмотр места крушения, поврежденного подвижного состава, пути, сооружений и других объектов, связанных с происшествием, играет исключительно важную роль, служит одним из главных источников сведений о характере и масштабе

1 Ищенко Е.П., Ищенко П.П., Зотчев В.А. Криминалистическая фотография и видеозапись: Учеб. - практ. пос. М., 1999. С. 413-414; Криминалистика: Учеб. / Под. ред. ТА Седовой, А.А. Эксархопуло. СПб., 2001. С. 115; Григорович В.Л., Федоров Г.В. Голография в криминалистике. Минск, 2003. С. 22 и др.

последствий, о механизме происшествия и, косвенно, о его причинах и виновниках.

Подготовка к осмотру места транспортного происшествия наряду с выполнением общих требований (принятие мер к охране места происшествия, подготовка технических средств для производства осмотра, приглашение понятых и т.д.) включает установленные связи оперативно-следственной группы, созданной для расследования крушения, аварии, с органами транспортной и территориальной милиции, а также с ведомственной комиссией, руководителем ремонтной бригады или восстановительного поезда. Руководитель группы выясняет обстановку в районе крушения, интенсивность движения поездов на данном участке, получает характеристику объектов путевого хозяйства и профиля пути, знакомится с материалами служебного расследования, выясняет какие изменения внесены в обстановку места происшествия, какие повреждения устранены, какие следы и другие вещественные доказательства обнаружены в ходе восстановительных работ. В

зависимости от конкретных обстоятельств происшествия для участия в осмотре приглашается тот или иной специалист железнодорожного транспорта.

Важно, чтобы оперативно-следственная группа имела в своем

распоряжении для производства осмотра необходимые технические средства не только в объеме следственного чемодана (оперативной сумки), но и специальные измерительные приборы и инструменты (универсальный путевой шаблон с уровнем, дефектоскоп, абсолютный шаблон для измерения гребней бандажа, щуп для измерения зазоров между рельсовыми звеньями, зеркало с рукояткой для осмотра труднодоступных поверхностей, прибор для измерения расстояния между внутренними гранями бандажей колесных пар). Пользоваться измерительными приборами, находящимся в распоряжении местных работников службы пути, не рекомендуется, так как они могут быть

неисправными или умышленно приведенными в неисправное состояние заинтересованными лицами.

При подготовке к осмотру необходимо точно определить, какие объекты следует осмотреть и в какой последовательности. Учитывая особенности работы железнодорожного транспорта и обстоятельств происшествия, следует подвергнуть осмотру не только объекты на месте крушения, но и объекты, находящиеся на значительном расстоянии (например, аппараты сигнализации, централизации и блокировки и др.)

Тактические особенности осмотра места происшествия при крушениях и авариях на железнодорожном транспорте заключаются в следующем. Место

крушения иногда представляет собой большое нагромождение разрушенных вагонов, цистерн, локомотивов и путевых устройств. Отыскать среди них те вещественные доказательства, которые имеют отношение к технической причине крушения нелегко. И было бы серьезной тактической ошибкой производить осмотр подряд всех предметов, находящихся на месте крушения, уделяя им одинаковое внимание. При разработке плана осмотра следует исходить из характера самого происшествия. Практика показывает, что