14.3.3. Способы и средства приспособленности па к эксплуатации в зимних условиях
С середины XIX века появились, так называемые пожарные трубы. В России уже в XVIII веке стали использовать пожарные трубы с печным подогревом (рис.14.29).
Рис.14.29. Пожарная труба (насос) с подогревателем
1 – всасывающий насос (цилиндр); 2- коромысло; 3 – нагнетательный коллектор; 4 – подогреватель в виде железной печки
Использовались специальные бочечные ходы с топкой для подогрева воды (рис.14.30). предварительно нагретая воды подавалась в напорные пожарные линии, предотвращая ее замерзание.
Рис.14.30. Бочечный ход с топкой для нагрева воды
1 – топка в виде железной печки; 2 – бочка в теплоизолированном корпусе;
3 – выхлопная труба
С появлением центробежных насосов был разработан насос с элементами двойного корпуса. Внутреннее пространство корпуса соединялось с системой охлаждения двигателя. Нагретая двигателем вода обогревала пожарный насос и воду, подаваемую им.
На ряде пожарных машин – ПМГ-5, ПМЗ-8 (1946-1965 гг.) выхлопными газами двигателя обогревался насосный отсек. Были попытки обогревать отработавшими газами двигателя цистерну с водой (АЦ-30(130)63Б, АНР-40(130)127А). Были попытки обогревать отработавшими газами кабины расчетов. Однако энергетически это не оправдывалось.
Начиная с 1960 г., на ряде автоцистерн для обогрева кабин использовались автономные обогреватели. Сочетание их со средним расположением насоса обеспечило более комфортные условия работы насосных установок. Это реализовано на ряде современных автоцистерн АЦ-40-6/6(5557), АЦ-8-40(4320)008МИ и др.моделях.
На современных моделях пожарных автоцистерн в основном уделяется внимание обогреву насосного отсека автономными подогревателями. Осущствлена попытка создать пожарную автоцистерну с элементами северного исполнения. Так, Варгашинским заводом противопожарного оборудования создан ряд АЦ (АЦ-4,0-40(5557)9ВР, АЦ-8,0-40(43118)-24ВВ и др.ю) со средним расположением насоса, обогреваемой кабиной. Утепленная цистерна также обогревается автономным подогревателем.
Принципиально новым было создание АЦ с предварительным подогревом воды в цистерне. Цистерна и пенобак имели тепловую изоляцию. Недостатком ее было большое время нагрева воды для режима подпитки (до 60 мин). При этом становилось опасным обледенение рукавных линий.
Таким образом, проблема не решена. По-прежнему необходимо для условий ХЛ в соответствии с ГОСТ 15150 создать АЦ, работоспособную при температурах от +400С до -600С. При этом, естественно, становится важной задача обеспечения работоспособности рукавных линий, так как именно на них приходится до 38% всех отказов при тушении пожаров.
Одним из путей решения этой проблемы может быть использование, созданногов Академии ГПС МЧС России, многоцелевого пожарного автомобиля АПМЗ-2/40-0,5/126-53(49118) мод.ПиРо. Его включение в рукавную линию позволит обеспечитьработоспособность рукавных линий до температуры окружающей среды -600. Его включение в систему подачи воды показано на рис.14.31.
Рис.14.31. Использование автомобиля пожарного многоцелевого для обеспечения работоспособности насосно-рукавной системы ПНС в условиях низких температур
1 – пожарная насосная станция (ПНС); 2- магистральная рукавная линия; 3 – вставка для подпитки горячей воды; 4 – автомобиль пожарный многоцелевой АПМЗ-2/40-05/125-50(43118) мод. ПиРо.