1 Теоретическая часть

Наиболее распространённым способом оценки пропускной способности сети магистральных улиц города является метод А. И. Пряхина, суть которого сводится к определению коэффициента загрузки сети b. Если существующая улично-дорожная сеть города соответствует интенсивности дорожного движения, то b £ 1, а если b > 1, значит, дорожная сеть не соответствует перспективным требованиям и необходима реконструкция. Под реконструкцией уличной сети понимается проведение комплекса мероприятий по повышению пропускной способности магистральных улиц. Основными градостроительными методами повышения пропускной способности сети магистральных улиц являются:

- строительство дополнительных полос движения проезжей части магистральных улиц;

- строительство скоростных дорог, дорог грузового движения, обходных дорог для транзитного движения;

- устройство несимметричных перекрёстков, уширений на подходах к перекрёсткам, строительство транспортных развязок в разных уровнях и др. Кроме этого, пропускную способность городских улиц можно повысить за счет применения скоростных и вместимых общественных пассажирских транспортных средств. Вариант снижения коэффициента загрузки улично-дорожной сети города до нормативного (b £ 1) должен быть экономически обоснованным. Критерием выбора мероприятия по снижению b необходимо принимать минимум капитальных затрат на реализацию этого мероприятия.

2 Расчетная часть

Для оценки пропускной способности сети магистральных улиц города по методу А.И. Пряхина необходимо определить следующие показатели, характеризующие улично-дорожную сеть города:

1 Площадь городской территории, км²:

F = P/ w (1)

где Р – население города, тыс. жит.,

w – плотность населения, чел/га.

F=800000/70*0,01=11428,571*0,01=114,2

2 Расстояние между магистралями, км:

l м= 2 / δ (2)

где δ – плотность сети городских магистральных улиц, км/км²

l м=2/1,6=1,25

3 Длина продольной оси города, км:

Д = 1,2F (3)

где F, то же что и в формуле (1)

Д=1,2*10,68=12,81

4 Протяжённость магистральной сети города, км:

Lм = F δ (4)

Lм=114,2*1,6=182,72

5 Показатели работы общественного пассажирского транспорта

Таблица 2- Значение показателей работы общественного пассажирского транспорта

Расчетное население города, тыс. жителей	Показатель учетно-транспортной подвижности населения, поездок в год на 1 жителя
От 50 до 100 включит.	200–350
Свыше 100 « 300 «	350–450
Свыше 300 « 500 «	450–550
Свыше 500 « 1 000 «	550–700
1 млн жителей, более	700–900

5.1 Годовое количество поездок пассажиров:

а) существующее

А = Р П (5)

где П – показатель учетно-транспортной подвижности населения;

А=800000*625=700000000

б) перспективное

А` = Р` П (6)

где Р` – перспективная численность населения, тыс.чел.:

А`=952000 *700=660006400

Р` = Р (1 + q/100)^Т-1 (7)

где Т = 20 лет; q – ежегодный процент прироста численности населения.

Р`=800000*1,19=952000

5.2 Средняя дальность поездок пассажиров принимается равной длине

продольной оси города Д, км:

l _ср = Д (8)

l _ср =12,81

5.3 Годовая работа общественного пассажирского транспорта, пас.-км:

а) существующая

М = А l _ср (9)

М= 700000000*12,81=8967000000

б) перспективная

М`= А` l _ср (10)

М` = 660006400*12,81=8454681984

5.4 Инвентарное количество автобусов, ед.:

а) существующее

П = МК _с / 365 u _э hq _вм az (11)

где Кс – коэффициент сезонной неравномерности, Кс = 1,2;

uэ –эксплуатационная скорость автобуса, uэ = 20 км/ч;

h – время работы автобуса на линии, h = 18 ч;

q_вм – вместимость одного автобуса, принимается равной 100 чел;

z – средний коэффициент наполнения автобуса, z = 0,5;

a – коэффициент использования автобусного парка a = 0,8

П=10760400000/365*20*18*100*0,8*0,5=2047

б) перспективное

П`= М` К _с / 365 u _э hq _вм az (12)

П` = 2752041600/5256000=2205

6 Расчёт показателей работы легковых автомобилей:

6.1 Суммарный суточный пробег парка легковых автомобилей, авт.-км/сут:

а) существующий

W_л.а = 0,64 q_л Р l _п (13)

W_л.а = 0,64*10*800*12,81= 65587,2

где q_л – количество легковых автомобилей на 1 тыс. населения города;

l _п –средний суточный пробег легкового автомобиля, км/сут, принимается равным длине продольной оси города:

l _п = Д (14)

l _п =12,81

б) перспективный

W`<sub>л.а</sub> = 0,64 q`_л Р` l _п (15)

где q`л – перспективное количество легковых автомобилей на 1 тыс. населения города.

W`_л.а =0,64*10*952000*12,81 = 78048768

7 Расчет показателей работы парка грузовых автомобилей.

7.1 Суммарный суточный пробег парка грузовых автомобилей, авт.-км/сут:

а) имеющийся

W_г.а = 0,64 q_г Р l _п (16)

W_г.а = 0,64*25*800*101,13=1294464

где q_г – количество грузовых автомобилей на 1 тыс. населения города;

l _п – средний суточный пробег грузового автомобиля, авт.-км/сут:

l_n =T_н*Д/t_п-р+t_дв (17)

l_n = 9*12,81/0,5+0,64=101,13

где Тн – время в наряде, принимается равным 9 ч;

tп-р – время простоя автомобиля под погрузкой-загрузкой, принимается равным 0,5 ч;

tдв – время движения автомобиля, ч:

t_дв = Д/U_э (18)

t_дв = 12,81/20=0,64

б) перспективный

W`<sub>г.а</sub> = 0,64 q`_г Р` l _п (19)

W`_г.а = 0,64*40*952000*101,13= 2464659456

8 Суммарный суточный пробег автобусного парка, авт.-км/сут:

а) существующий

W_авт = П u_э h (20)

W_авт = 800*20*18*0.8=230400

б) перспективный

W`<sub>авт</sub> = П` u_э h a (21)

W`_авт = 952*20*18*0.8=274176

9 Общая работа автомобильного парка города:

9.1 Суммарный суточный пробег легкового и общественного

пассажирского транспорта, авт.-км/сут, приведенного к легковому транспорту:

а) существующий

ƩW = к_л._аW_л.а + к_г._аW_г.а + к_автW_авт (22)

где к_л.а = 1, к_г.а = 2, к_авт = 2,5 – коэффициенты, приведенные соответственно для легковых, грузовых автомобилей и автобусов;

ƩW= 1*65587,2+2*1294464+2,5*230400 =3820515,2

б) перспективный

ƩW` = к<sub>л</sub>.<sub>а</sub>W`_л.а + к_г._аW`<sub>г.а</sub> + к<sub>авт</sub>W`_авт (23)

ƩW`=1*78048768+2*2464659456+2,5*274176=78048768+4929318912+576000=5007943680

10 Пропускная способность дорожно-уличной сети, авт/сут:

N = 10 Р₁ n L_м к_п , (24)

N = 10*700*3*64,9*0,92=1253868

где Р₁ – пропускная способность одной полосы движения. Для магистралей

регулируемого движения принимается равной 700 авт/ч;

n – число полос движения в двух направлениях без учёта двух крайних полос движения, занятых общественным транспортом;

кп – коэффициент использования пропускной способности, учитывающей снижение пропускной способности на перекрестках:

к_п =1+ x/2+ x (25)

к_п = (1+10,2)/(2+10,2)=0,92

где x – коэффициент неравномерности распределения автомобильных потоков относительно центральной части магистральной улицы.

x = (k+ 2)/4 (26)

x = (38,9+2)/4=10,2

где k – количество пересечений дорожно-уличной сети

k = L _м / l _м (27)

k =64,9/1,67=38,9

11 Коэффициент загрузки дорожно-уличной сети:

а) имеющийся

β=ƩW/N (28)

β = 1590451,2/1253868=1,26

Таблица 3 - Результаты расчетов

Расчетный показатель	F,к м	Lм,км	М, пас.км	П, ед	Wл.а авт.-км/сут	Wг.а, авт.-км/сут	Wавт, авт.-км/сут	ƩW авт.-км/сут
значение	114,2	182,72	8967000000	2047	65587,2	1294464	230400	1590451,2