МПС РФ

Московский Государственный Университет путей сообщения (МИИТ)

Научно-внедренческий центр

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АВТОБЛОКИРОВКИ

АБ-ЧКЕ

Москва - 2007

Микропроцессорная система числовой кодовой автоблокировки аб-чке

НАЗНАЧЕНИЕ

Микропроцессорная система автоблокировки АБ-ЧКЕ предназначена для контроля целостности и свободности рельсового пути, передачи информации между сигнальными точками о состоянии рельсовых линий, управления огнями проходных светофоров по условиям безопасности движения, а также для передачи дежурному электромеханику или диспетчеру дистанции информации о техническом состоянии аппаратуры сигнальных точек.

Система АБ-ЧКЕ обеспечивает формирование и передачу на локомотив информации о показаниях проходных светофоров. Автоблокировка АБ-ЧКЕ функционально и электромагнитно совместима с эксплуатируемыми релейной системой числовой кодовой автоблокировки и АЛСН.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Аппаратура АБ-ЧКЕ размещается в релейных шкафах, либо на стативах станционных систем централизации.

Состав аппаратуры для одиночной сигнальной точки – микропроцессорный путевой приемник ППМ.

Один ППМ заменяет следующую аппаратуру релейной системы: БК-ДА, БС-ДА, БИ-ДА, ИМВШ-110 (ИВГ), КПТШ-715 (КПТШ-515), ТШ-65В (БКТ).

ОСНОВНЫЕ ДОСТОИНСТВА

Повышена устойчивость работы рельсовой цепи в условиях воздействия помех от тягового тока, при колебаниях и в условиях пониженного сопротивления балласта и нестабильности питающего напряжения благодаря применению адаптивных методов обработки сигналов. Повышена надежность аппаратуры благодаря применению современной микроэлектронной элементной базы. Снижена энерго- и материалоемкость аппаратуры, сокращены эксплуатационные расходы на содержание. ППМ является универсальным для применения на участках с трех- и четырехзначной сигнализацией. При организации движения с четырехзначной сигнализацией прокладка кабеля и установка дополнительной аппаратуры не требуется. ППМ может применяться на станциях и переездах в качестве транслятора сигналов. Аппаратура АБ-ЧКЕ может применяться на участках с РПБ для контроля состояния перегона длиной до 6,0 км.

Диагностическая информация о техническом состоянии аппаратуры сигнальных точек и информация о поездном положении на перегоне передается по двухпроводной линии связи.

Ниже приведены технико-экономические показатели системы автоблокировки АБ-ЧКЕ. Экономические расчеты выполнены в сравнении с эксплуатируемой в настоящее время числовой кодовой автоблокировкой.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Количество информационных кодовых комбинаций	3
Несущая частота сигнала	25, 50 или 75 Гц
Модуляция (манипуляция)	амплитудная
Вид кодирования	числовое
Длина рельсовой цепи при работе в составе автоблокировки, при сопротивлении балласта 1 Ом·км (частота 50 Гц) при пониженном до 0,1 Ом·км (частота 50 Гц) при работе на участках с РПБ (частота 25 Гц)	2,6 км 0,7 км до 4,5 км
Максимальная мощность, потребляемая ППМ, не более	30 ВА
Питание: напряжение частота	27 (+10, -15) %, В 50 Гц
Рабочий диапазон температур	–45°С … +55°С
Габаритные размеры ППМ	420х350х310 мм
Масса ППМ, не более	20 кг
Расчетный годовой экономический эффект на одну сигнальную точку (в ценах на I квартал 2000 года.)	По сравнению с системой ЧКАБ чистая прибыль составляет 3,14 тыс. руб. в год
Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений: без учета дисконтирования с учетом дисконтирования (15% в год)	5 лет 7, 5 лет

Технико-экономические показатели эффективности внедрения автоблокировки АБ-ЧКЕ

на двухпутном участке протяженностью 183 км

№ п/п	Технико-экономические показатели в ценах на первый квартал 2000 г.	АБ-ЧКЕ	ЧКАБ	Эконо-мия
1	Эксплуатационные расходы на участке 183 км, тыс. руб. в том числе -на простои грузовых поездов при отказах автоблокировки -фонд оплаты труда -отчисления на социальные нужды -расходы на электроэнергию для питания аппаратуры сигнальных точек автоблокировки -расходы на материалы	107,7 41,35 230,45 213,36	209 80,44 345,3 798,95	147,5 101,3 39 114,84 585,59
2	Дополнительные капитальные вложения, тыс. руб.	5356,8	-
3	Чистая прибыль на одну сигнальную точку, тыс. руб. в год	3,14	-
4	Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, годы	5	-
5	Количество рабочих, занятых техническим обслуживанием автоблокировки на участке 183 км, чел., в том числе: -электромеханики -электромонтеры -старшие электромеханики	3 1 1 1	6 3 2 1	3 2 1 0

Экономия электрической энергии за счет сокращения

аппаратуры АБ-ЧК (на одну сигнальную точку)

№ п/п	Наименование прибора	Потребляемая мощность для сезона эксплуатации, Вт (ВА)
1	Дешифраторная ячейка БИ-ДА БС-ДА БК-ДА Обогрев БК-ДА в зимний период	13,4 4,5 8,0 17,0
2	Кодовый трансмиттер КПТШ-515(715)	132,0
3	Генератор ГКШ	1,1
4	Реле КШ1-80 ИМВШ-110 трансмиттерные ТШ-65В нейтральные АНШM2-760 НМШМ4-250 НМШ2-900 НМПШ2-400	1,8 1,3 0,4 0,19 0,58 0,16 0,36
5	Обогрев релейного шкафа в зимний период	52,5
6	Питание рельсовой цепи от преобразователя ПЧ-50/25	150
Итого		383,3

Сокращение рабочих мест на КРП ШЧ

Сокращение рабочих мест и высвобождаемых площадей на ремонтно-технологическом участке ШЧ	Число мест, шт	Площадь, м^2
Ремонта кодовых путевых трансмиттеров и дешифраторных ячеек	2	12,0
Контрольной проверки отремонтированных приборов	1	6,0
Закрытия и пломбирования приборов	1	6,0
Испытания приборов	1	6,0
Механической и электрической регулировки	2	12,0
Итого	7	42,0

РАЗРАБОТЧИК:

127994, Москва, ул. Образцова 15,

Московский Государственный Университет путей сообщения

Научно-внедренческий центр

тел/факс: [phone] Е-mail: [e-mail]

Сайт в Интернете: http://nilatm.miit.ru

© НВЦ МИИТа, 2001-2007