Склады топлива

Для экипировки электровозов проектируются склады песка и масла, для тепловозов и маневровых локомотивов  склады дизельного топлива.

Для хранения дизельного топлива применяются преимущественно наземные металлические резервуары. Вместимость резервуаров зависит от суточного расхода топлива и нормы запаса топлива на складе, принимаемого по нормам МПС. Суточный расход топлива определяется в зависимости от размеров движения, типа тепловозов, массы поезда и профильных условий.

Рис 5. Склад дизельного топлива.

1  Сливная эстакада;

2  Резервуары для дизельного топлива;

3  Насосная для дизельного топлива;

4  Резервуар для воды;

5  Здание мотопомп;

6  Нефтеловушка;

Длина эстакады для слива дизельного топлива делается из расчёта 8-10 м длины на каждые 1000 м² вместимости склада, а для складов более 8000 м³ эстакаду устраивают между двумя путями, соответственно уменьшив её длину.

Размещение резервуаров и других устройств на складе топлива показано для экипировочного депо показано на рис. 5.

По условиям пожарной безопасности расстояние то наземного склада до путей, по которым следуют организованные поезда, должно быть не менее 30 м, до оси пути с маневровыми движением  не менее 20 м, до оси сливного тупика  не менее 12 м, до бровки земляного полотна автомобильной дороги общего пользования  не менее 10 м.

Для снабжения локомотивов песком имеются склады сырого и сухого песка, пескосушильные установки, пескораздаточные бункеры и сеть трубопроводов для транспортировки песка.

Устройство снабжения локомотивов песком могут различаться по мощности, конструкции и размещению склада сухого песка.

Поступающий летом сырой песок хранится до просушки на открытой площадке, располагаемой последовательно с пескосушилкой, а запас сухого песка в складах башенного или шатрового типов. Для восстановительного и пожарного поездов предусматривается по одному пути длиной для поездов I категории  300 м, II категории  250 м, III категории  200 м, имеющих двусторонние выходы.

Требования к масштабной укладке путевого развития локомотивного хозяйства и экипировочных устройств.

При масштабной укладке следует руководствоваться следующими положениями:

• в пределах стойл и на длину локомотива перед воротами здания депо пути должны быть прямыми;

• со всех путей депо нужно предусматривать прямой выход на экипировочные устройства;

• соединительные пути, ведущие в стойло депо, должны проектироваться как можно короче, для этого следует применять стрелочные улицы под углом 2 и более, а так же сокращённые соединения;

• при необходимости устройства обходного пути вокруг здания депо, он должен проектироваться со стороны, противоположной расположению мастерских;

• размещение здания депо относительно главных и вытяжных путей должно учитывать увеличение числа ремонтных стоил (не менее чем на одну секцию из трёх путей) и площадей мастерских;

• пути для реостатных испытаний тепловозов должны размещаться так, чтобы шум от испытываемых дизелей меньше воздействовало на рабочих и служащих депо; как правило, их проектируют в отдалении от здания депо со стороны, противоположной вводу путей в депо, и как дальше от мастерских;

• при проектировании объединённой ремонтной базы локомотивов и вагонов требования к локомотивным устройствам идентичны; цех для ремонта вагонов при этом следует размещать со стороны вытяжного пути, это позволяет сделать примыкание путей вагонного цеха к вытяжке, что обеспечивает наиболее удобную связь сортировочного

• парка с вагоноремонтными устройствами, не мешая передвижениям локомотивов в пределах экипировочных устройств;

• в районе ремонтной базы должны быть предусмотрены тупиковые пути (2-3) для отстоя резервных локомотивов, путь для выгрузки колёсных пар и оборудования для депо, выгрузочный путь для теплопневматичекой станции, снабжающей всех потребителей станции паром, горячей водой и сжатым воздухом.

Экипировочные позиции локомотивов располагаются на прямых участках путей, при этом расстояние от концов смотровых канав до начала кривых должно быть не менее 8 м.

Смотровые канавы на всех экипировочных путях надо располагать в одном створе, что позволяет иметь наименьшее количество пескораздаточных бункеров, смазко и топливораздаточных колонок и т. д. Расстояния между осями путей с экипировочными позициями должны проектироваться не менее 5,5 м, что вызвано размещением пескораздаточных бункеров.

Полезная длина каждого из экипировочных путей устанавливается из условия стоянки не менее трёх локомотивов: один  на смотровой канаве, другой  перед ней со стороны станции в ожидании освобождения экипировочных позиций, третий  за канавой со стороны ремонтной базы.

Пути с экипировочными позициям следует размещать с правой стороны по ходу локомотива со станции, что обеспечивает большую поточность движения и наименьшее количество пересечений маршрутов в горловине.

Ходовой путь целесообразно утраивать между путями с экипировочными позициями и путями для межпоездного (<горячего>) отстоя локомотивов. Ходовые пути, связывающую горловину станции с экипировочными устройствами, должны обеспечивать два независимых выхода с территории локомотивного хозяйства на станцию.

Пути для выгрузки песка, слива топлива и смазки следует примыкать,

как правило, не к ходовым путям, а к вытяжному пути сортировочного парка, при этом пути для слива дизельного топлива для тепловозов рекомендуется размещать с внешней стороны.

При организации экипировки локомотивов на приёмоотправочных путях на территории локомотивного хозяйства проектируется одиндва экипировочных пути для локомотивов перерабатываемых поездов, маневровых и выходящих из ремонта.

Расположение экипировочных устройств относительно главных, вытяжных и других станционных путей должно обеспечивать возможность перспективного увеличения количества экипировочных позиций, складов песка, топлива и т.д., при этом необходимо соблюдать противопожарные требования.