Материалы к лекции 1 (черновик)

Рис. 1 Структурная схема организации первичных и вторичных сетей технологической связи.

Магистральная сеть связи организуется в пределах всей или части сети связи ОАО РЖД, в нее входят следующие виды связи:

магистральная связь совещаний (МСС) — для проведения оперативных совещаний руководящих работников ОАО РЖД и управления железных дорог;

магистральная распорядительная связь (МРС) — для регулирования вагонопотоков и грузов, а также распределения локомотивного и вагонного парков по направлениям железных дорог. Она организуется для оперативного руководства работой дорог с руководящими работниками управлений дорог и с дорожными междугородными телефонными

станциями, для установления соединений с узловыми и другими крупными станциями зарождения вагонопотоков по каналам дорожной телефонной связи, с распорядительными отделами службы движения дорог;

магистральная информационная связь (МИС) по продаже билетов на пассажирские поезда (чаще телеграфная), организуется между железнодорожным агентством обслуживания пассажиров (ЖАОП) и

дорожным бюро (ЛЖБ) и последних между собой;

магистральная связь транспортной военизированной охраны ОАО РЖД

(МСТВ) — для оперативного управления подразделениями военизированной охраны ОАО РЖД, предусматривается между Управлением военизированной охраны и отделениями военизированной охраны при управлениях железных дорог;

магистральная связь транспортной милиции (МСТМ) — для оперативного управления подразделениями транспортной милиции,

организуется между Управлением транспортной милиции ОАО РЖД и управлениями (отделами) транспортной милиции железных дорог.

В пределах каждой дороги организуются следующие виды дорожной технологической связи:

дорожная распорядительная связь (ДРС) — для регулирования вагонопотоков и распределения подвижного состава между отделениями железных дорог. Она организуется между дежурными по распорядительному отделу службы движения дороги ДГП и дежурными по отделениям, их с узловыми сортировочными, участковыми и грузовыми станциями, со станциями на границах дорог и локомотивных депо. Каналы ДРС на вышеупомянутых станциях включаются в междугородные телефонные станции;

дорожная связь совещаний (ДСС) — для проведения совещаний руководства управления дороги с работниками отделений железных дорог и при необходимости сортировочных, участковых и отдельных крупных грузовых и пассажирских станций;

дорожная информационная связь (ДИС) по продаже билетов на пассажирские поезда, она связывает дорожные бюро (ЛЖБ) с бюро отделений, а последние между собой. Телеграфная связь дополняется телефонной. Для дорожных бюро, крупных железнодорожных узлов и примыкающих к ним пригородных зон может быть организована телефонная связь бюро заказов и справок;

дорожная связь транспортной военизированной охраны (ДСТВ),

организуется для управления работой отделения военизированной охраны и связывает отделение военизированной охраны при управлениях железных дорог с отделами при отделениях железных дорог; дорожная связь транспортной милиции (ДСТМ), организуется для управления работой Управления транспортной милиции железных Судорог и для связи последних с линейными отделами на отделенческих и крупных станциях;

дорожная энергодиспетчерская связь (ДЭДС) — для связи до-

рожного диспетчера службы электрификации и электроснабжения с диспетчерами дистанций электроснабжения;

дорожная линейно-путевая связь (ДЛПС) — для связи дорожного диспетчера службы пути с диспетчерами дистанции пути; Ц - дорожная служебная диспетчерская связь (ДСДС) — для оперативного руководства дорожным диспетчером службой сигнализации и /связи в пределах дороги. В

каналы ДСДС включают телефонные аппараты диспетчеров дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники.

Самыми насыщенными различными видами связи являются отделения дороги, так как именно на участках дорог в пределах отделений осуществляются непосредственное регулирование движения поездов и эксплуатация технических устройств железнодорожного транспорта. В

отделении дороги с его территории стекается вся оперативная информация и здесь находятся диспетчеры, которые руководят движением поездов,

энергосистемами, погрузкой, выгрузкой и распределением вагонов и другими технологическими операциями на участках и станциях.

В отделении дороги организуются следующие виды связи:

отделенческая связь транспортной милиции (СТМ) — для опера-

тивного управления линейными отделами транспортной милиции, ор-

ганизуется в пределах отделения;

отделенческая связь транспортной военизированной охраны (ВОХР) —

для оперативного управления отрядом транспортной военизированной охраны;

поездная диспетчерская связь (ПДС) — для руководства движением поездов, служит для переговоров поездного диспетчера с раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок по вопросам приема и отправления поездов;

энергодиспетчерская связь (ЭДС) — для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электри-

фицированных участках железных дорог;

вагонная диспетчерская связь (ВДС) — для оперативного регули-

рования вагонного парка, контроля за его продвижением и состояния погрузочно-разгрузочных работ;

билетная диспетчерская связь (БДС) по продаже билетов на пасса-

жирские поезда, организуется на участке от бюро отделений до линейных пунктов (билетных касс). БДС является частью общего комплекса связи для централизованной продажи билетов на пассажирские поезда (ЖАОП— ЛЖБ—БДС). Она используется для переговоров диспетчеров бюро по распределению мест на пассажирские поезда с кассирами линейных и городских билетных касс;

служебная диспетчерская связь (СДС) — для оперативного руко-

водства работой технического персонала дистанции сигнализации и связи по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах, организуется в пределах каждой дистанции;

линейно-путевая связь (ЛПС) — для оперативного руководства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием путевых устройств и искусственных сооружений;

Также в пределах отделений организуются:

постанционная связь (ПС) — для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и с работниками участковых и отделенческих станций. Линия ПС включается в междугородные телефонные коммутаторы на станциях участка, что обеспечивает выход абонентов в сеть дальней дорожной телефонной связи. В

нее могут включаться и АТС промежуточных станций для связи абонентов АТС с абонентами других промежуточных станций;

поездная межстанционная связь (МЖС), предназначена для пере-

говоров дежурных смежных раздельных пунктов по вопросам движения поездов. МЖС организуется между смежными станциями, разъездами,

обгонными пунктами, путевыми постами;

перегонная связь (ПГС) — для переговоров работников различных служб (автоматики, телемеханики и связи, пути, энергетики), находящихся на перегоне, с дежурными по станциям, ограничивающим перегон, поездным и энергодиспетчером, диспетчерами дистанции пути, сигнализации и связи.

При отсутствии поездной радиосвязи на участке или при неисправности локомотивной радиостанции ПГС служит для связи остановившегося в пути поезда с дежурным ближайшей станции. Перегонная связь используется для организации связи с местом восстановительных работ на перегоне;

обходная перегонная связь (ОПГС), организуется на участках с диспетчерской централизацией и предназначена для дистанционного подключения телефонисткой междугородного (или местного) коммутатора цепи ПГС к каналу диспетчерских связей на ближайшей к данному перегону станции (при установке на станциях аппаратуры КАСС-ДЦ, КТС);

связь охраняемого переезда (ОПС) — связь дежурного по охраняемому переезду с дежурными по ближайшей станции и поездным диспетчером для

переговоров по обеспечению безопасности движения на железной дороге и переезде, а также для " контроля внешнего состояния поездов.

Сеть станционной технологической телефонной связи состоит из трех сетей: стрелочной, станционной распорядительной телефонной и административно-хозяйственной (директорской) связи.

Стрелочная связь предназначена для связи дежурного по станции

(ДСП) со станционными стрелочными постами.

Станционная распорядительная связь представляет собой комплекс различных видов связи для руководителей, организующих работу на станции. Она строится по лучевому принципу с установкой у руководителей технологических процессов коммутаторов оперативной телефонной связи.

Основные виды станционной распорядительной связи следующие: связь дежурного по станции (ДСП), станционного или узлового диспетчера

(ДСЦС, ДСЦУ), маневровых диспетчеров (ДСЦГ), дежурных по паркам

(ДСПП), горкам (ДСПГ), связь оператора маневрового района (ОМР),

сменного вагонного мастера (СМВ), оператора пункта технического осмотра вагонов (ПТО), дежурного по вагонному депо, дежурного по локомотивному депо (ДВД), станционная связь транспортной милиции (СТМ) и

военизированной охраны (ВОХР).

Административно-хозяйственная связь — прямая телефонная связь руководящих работников предприятий с работниками подчиненного ему аппарата (руководство дороги, станции, завода и т. д.).

Кроме перечисленных связей, на предприятиях железнодорожного транспорта может организовываться диспетчерская связь в пределах как всего предприятия, так и его отдельных подразделений (корпусов, цехов,

участков) для связи диспетчера с работниками предприятий и подразделений.

Характерной особенностью технологической связи является раз-

нообразие способов установления соединения распорядительной станции с абонентами:

прямой — непосредственное соединение абонентов прямыми кана-

лами. Этот способ характерен для МЖС, ПГС, а также для связи охраняемого

переезда;

избирательный — соединение устанавливается в пределах опреде-

ленного вида связи посылкой избирательного вызова. Этот способ присущ

большинству видов оперативно-технологической связи, в которых

служебный характер переговоров связан с управлением определенным

технологическим процессом. К таким видам связи относятся ПДС, ЭДС,

ВДС, БДС, ЛПС, СТМ, ВОХР, ПС и др.;

связи совещаний — сеть создается временно на период проведения

совещания;

коммутируемый — соединение с абонентами устанавливается

руководителем подразделения посылкой вызывного сигнала. Этот способ

характерен для станционной связи.

Принципы построения сетей ОТС

Отличительными особенностями магистральных, дорожных и отделенческих ОТС являются линейное расположение абонентских пунктов вдоль железных дорог при среднем расстоянии между ними 5-10 км; значительная протяженность обслуживаемых участков; оперативнослужебный характер каждого вида связи, особое назначение и самостоятельная область применения; односторонний способ ведения переговоров; неравномерность распределения нагрузки между пунктами, так как наибольшее количество переговоров абоненты линейных пунктов ведут с руководителями, находящимися в Центрах управления на дорожных, отделенческих и участковых станциях, а число переговоров внутри участка между абонентами линейных пунктов сравнительно невелико.

Эти особенности определили необходимость организации каждого вида ОТС по выделенному каналу. При организации связи наиболее дорогостоящими являются линейные сооружения. Так как ОТС применяется на всей сети железных дорог, то выбор наиболее рациональной и экономичной структуры сетей ОТС

имеет существенное значение.

Если при линейном расположении пунктов (рис. 1.3, а) организовать связь распорядительной станции РС (станции, где находится аппарат управления) со станциями вдоль участка железной дороги по индивидуальным каналам, то общая протяженность сети составит:

L1 = 0,5n(n-1)l

где п - количество станций сети;

l - среднее расстояние между пунктами.

При такой структуре использование индивидуальных каналов низкое, так как нагрузка на такие каналы невелика. Например, в каналах ПС и ЛПС исходящая нагрузка от линейной станции к распорядительной не превышает, соответственно, 0,05 и 0,01 Эрл, а от одой линейной станции к другой в среднем составляет 0,001 Эрл. В каналах ПДС, СДС, ЭДС исходящая нагрузка от одной линейной станции к другой составляет еще меньшую величину.

Низкая нагрузка, необходимость заводить все виды связи практически на каждую линейную станцию, ведение индивидуальных, групповых и циркулярных (общих) разговоров, служебный характер переговоров привели к построению ОТС с использованием групповых каналов (рис. 1, б), в которые параллельно включаются аппараты абонентов линейных станций. В этом случае протяженность сети составляет:

L2 = (n-1)l

Уменьшение протяженности сети, а следовательно, и затрат на линейные сооружения согласно формулам

r = L2 / L2 = n / l

Таким образом, организация группового канала технологической связи значительно уменьшает затраты на реализацию конкретного вида ОТС.

Применение групповых каналов повышает использование линейных сооружений, так как каждым каналом пользуются абоненты п линейных станций, а не одна. Групповой принцип подключения к каналу абонентских установок на линейных станциях облегчает организацию связи совещаний. Таким образом, использование группового канала по сравнению с индивидуальными более эффективно. Следует отметить, что при применении групп каналов отсутствует секретность связи, так как пользователи могут прослушивать разговоры других абонентов, включенных в этот же канал. Однако, в силу того, что по каналам ОТС ведутся служебные переговоры, этим

недостатком пренебрегают. Для того, чтобы абоненты не мешали друг другу, телефонные аппараты подключаются к групповому каналу только в момент ведения переговоров. В свою очередь переговоры могут осуществляться только с разрешения и под контролем руководителя (диспетчера) или оператора, который устанавливает соединение.

Для раздельного вызова промежуточных пунктов, включенных в групповой канал, применяют кодированный вызывной сигнал. Для того, чтобы можно было вызвать каждого абонента индивидуально, промежуточный пункт линейной станции должен иметь приемник избирательного вызова, срабатывающий при поступлении кодированного сигнала с индивидуальными отличительными признаками.

Согласно технологии ведения переговоров по групповым каналам наряду с индивидуальным вызовом требуется посылать от распорядительной станции одновременно вызов группе промежуточных пунктов или всем пунктам, включенным в канал.

Система телефонной связи, обеспечивающая посылку индивидуального, группового и общего (циркулярного) вызовов, называется избирательной.

В один групповой канал обычно требуется включать до 20-30 промежуточных пунктов. Если предположить, что их входное сопротивление ZВХ мало, то затухание группового канала в целом увеличится, и качество передачи речи будет низким. Поэтому телефонные аппараты избирательной связи должны иметь высокое входное сопротивление, превышающее волновое сопротивление канала ZВ не менее, чем в 10 раз, во избежание шунтирования при снятой трубке одним аппаратом других. К особенностям связи по групповому каналу относится также односторонний (полудуплексный) способ ведения переговоров, который предусматривает включение переговорных устройств на распорядительных и промежуточных станциях по переменной схеме. Все это потребовало разработки особых принципов построения сетей технологической связи и специального оборудования для различных видов ОТС.

Сети станционной ОТС строятся по радиальному принципу. У руководителей технологического процесса устанавливаются коммутаторы оперативной связи (КТС), а у абонентов - телефонные аппараты с центральным электропитанием (ЦБ) (рис. 1 в).

Для организации производственной административно-хозяйственной и диспетчерской связи применяют специальные коммутаторы производственной связи, в которые включают линии прямых абонентов с телефонными аппаратами ЦБ, а сеть связи строят по радиальному принципу.

Конфигурация связей, организованных по групповому каналу в пределах участка управления технологическим процессом, может быть самой разнообразной - от линейной до разветвленной. Причем руководитель технологическим процессом может находиться на станции, удаленной от участка управления. В этом случае распорядительная станция (РС) соединяется с групповым каналом на участке управления по так называемому обходному каналу, в качестве которого используются каналы тональной частоты (ТЦ). Групповой канал ТЧ организуется между РС и исполнительными станциями (ИС). В свою очередь к ИС подключаются физические групповые каналы (рис. 1, г).

Магистральные и дорожные технологические телефонные связи также организуются по групповым каналам с применением (МРС, ДРС, МСГВ, МСГМ и др.) и без применения (МСС, ДСС, ОСС и др.) избирательного вызова.

Отделенческие виды ОТС организуют в основном по физическим групповым каналам. При этом каждый вид связи требует отдельной физической цепи воздушных и кабельных линий, что обусловливает низкие техникоэкономические показатели: увеличение объема линейных сооружений, низкое