1.2 Типы автомобилей

Огромное количество моделей и конструкций современных автомобилей может быть подразделено на определенные типы (или классы). Наиболее общая классификация транспортных средств (ТС) связана с их назначением. Данная классификация приведена в Международном стандарте ИСО 3833.

Увесь парк дорожніх ТЗ підрозділяється на механічні ТЗ (ТЗ з двигуном) і ті ТЗ, що буксируються (причепи і напівпричепи). Механічний ТЗ, що буксирує причеп або напівпричеп, називається автопоїздом.

По призначенню ТЗ підрозділяються на:

— легкові автомобілі (рис. 1.4) — механічні ТЗ, призначені, головним чином, для перевезення людей і їх багажу, в яких розміщується не більше дев’яти посадочних місць, включаючи місце водія;

— вантажні автомобілі (рис. 1.5) — механічні ТЗ, призначені, головним чином, для перевезення вантажів або спеціального обладнання

Рисунок 1.4 – Легковий автомобіль	Рисунок 1.5 – Вантажний автомобіль

— автобуси (рис. 1.6) і тролейбуси — механічні ТЗ, призначені для перевезення людей і їх багажу, в яких розміщується більше дев’яти посадочних місць, включаючи місце водія;

Рисунок 1.6 – Автобус

— мототранспортні засоби— механічні ТЗ, що мають два (рис. 1.7, а), три (рис. 1.7, б), чотири колеса (квадроцикли) (рис. 1.7, в), знаряжена маса яких не перебільшує 400 кг і призначені для перевезення людей.

а)	б)
в)

Рисунок 1.7 – Мотоцикли и квадроцикли

— причепи (рис. 1.8) — ТЗ, що буксируються тягачем, призначені для перевезення вантажів або пасажирів, в яких лише незначна частина їх ваги навантажує автомобіль, що буксирується;

Рисунок 1.8 ‑ Причеп

— напівпричепи (1.9) — ТЗ, що буксируються тягачем, призначені для перевезення вантажів або пасажирів, в яких значна частина їх ваги навантажує автомобіль, що буксирує.

В качестве буксирующего автомобиля в данном случае применяется специальный автомобиль, предназначенный исключительно для буксировки полуприцепа — седельный тягач.

Рисунок 1.9 ‑ Напівпричеп

По другой классификации по назначению автомобили разделяют на пассажирские, грузовые, специализированные и специальные.

Пассажирские автомобили, которые вмещают до восьми человек (включая водителя), относятся к легковым, более восьми человек - к автобусам («Трактори та автомобілі» под. ред. А.Т. Лебедева).

Специальные автомобили выполняют главным образом нетранспортные работы. К ним относятся автомобили коммунального хозяйства, пожарные, автокраны и др.

Специализированные автомобили перевозят специальные грузы: сыпучие, жидкие, быстропортящиеся и т. д.

Классификация легковых автомобилей.

Легкові автомобілі можуть підрозділятися по призначенню (індивідуального користування, таксі, оперативних служб, спортивні тощо); по робочому об’єму двигуна; по габаритним розмірам; по типу кузова.

По Российской классификации легковые автомобили делят по рабочему объему на 5 классов (табл. 1.1).

Таблица 1.1- Російська класифікація легкових автомобілі

Найменування класу ТЗ	Номер класу ТЗ	Робочий об’єм двигуна, л.	Позначення моделі
Особливо малий	1	До 1,2	11××
Малий	2	1,2…1,8	21××
Середній	3	1,8…3,5	31××
Великий	4	Понад 3,5	41××
Найвищий	5	Не регламентується	-

Иногда классы разбивают на группы по габаритным размерам, вместимости салона и числом цилиндров двигателя.

К автомобилям особо малого класса первой группы относятся автомобили длиной 3,2...3,5 м, шириной 1,4...1,5 м. Это четырехместные автомобили с двух- или трехцилиндровым двигателем обладающие хорошей топливной экономичностью, но рассчитанные на небольшой ресурс.

Автомобили особо малого класса второй группы имеют длину 3,5...3,8 м, ширину 1,5...1,6 м и вместимость до пяти человек На них устанавливают трех- или четырехцилиндровые двигатели

Автомобили малого класса наиболее распространены. Они обладают высокими потребительскими качествами и универсальностью в эксплуатации. Автомобили малого класса первой группы имеют длину 3,9...4,2 м и ширину 1,62...1,66 м; второй группы — соответственно 4,0..4,3 и 1,64...1,69 м; третьей группы — соответственно 4,2...4,5 и 1,69...1,71 м. На автомобилях этого класса устанавливают четырехцилиндровые двигатели.

Автомобили среднего класса отличаются повышенным уровнем комфортабельности, лучшими динамическими и скоростными качествами и большой надежностью. Длина этих автомобилей 4,6...4,9 м, ширина 1,74...1,81 м. В качестве двигателя используют четырех-, пяти-, шести- и восьмицилиндровые бензиновые двигатели и дизели.

Автомобили большого и высшего классов — это представительские автомобили единичного производства, обладающие высокими комфортабельностью, скоростными качествами, безопасностью и безотказностью в ущерб показателям экономичности.

Поскольку все легковые автомобили, независимо от их размеров и особенностей конструкции, должны удовлетворять одинаковым техническим требованиям, по класифікації ЕЭК ООН всі легкові автомобілі відносяться до однієї категорії М₁.

С точки зрения потребителя, легковые автомобили могут иметь между собой весьма существенные отличия. В связи с этим европейский опыт классификации предлагает в качестве основного классификационного параметра легкового автомобиля использовать его габаритную длину. При этом автомобили общего назначения подразделяются на шесть основных классов, обозначаемых буквами латинского алфавита. Устанавливается следующее распределение автомобилей по классам (табл. 1.2).

Таблица 1.2 – Европейская классификация легковых автомобилей по размерам

Классы	A	B	C	D	E	F	Minivan
Довжина	До 3650	3600-3800	3800-4400	4300-4700	4300-4700	4700-5100	4500-2800
База	2150-2450	2350-2500	2400-2700	2500-2700	2500-2700	2700-3000	2700-3000
Ширина	1450-1600	1550-1650	1670-1740	1670-1770	1670-1770	1800-1900	1750-1900
Висота	1350-1480	1350-1480	1330-1440	1360-1430	1360-1430	1400-1500	1650-1800

В случае совпадения габаритной длины с верхней границей диапазона автомобиль относится к более высокому классу.

В привычных для нас терминах автомобили класса А относятся к особо малому, класса В - малому, классов С и D - среднему, класса Е - большому, класса F - высшему классу.

Существуют, однако, легковые автомобили более узкого назначения, использование для которых принятого критерия классификации нецелесообразно, поскольку он не отражает особенностей их потребительских качеств. Эти автомобили принято выделять в отдельные классы.

Специфика мощных высокоскоростных легковых автомобилей, называемых спортивными, учитывается выделением их в два класса G и Н, в которых они различаются уже в зависимости не от длины, а от стоимости.

К отдельному классу, не имеющему пока общепринятого буквенного обозначения, принято относить автомобили повышенной проходимости.

В ряде случаев к отдельному классу относят и появившиеся в последнее время легковые автомобили повышенной вместимости, называемые минивэнами.

Классификация автобусов. По своим функциональным возможностям автобусы отличаются расчетным числом пассажиров. Однако при практически одинаковых размерах и массе число пассажиров зависит от назначения автобуса: городской автобус рассчитан на большее количество пассажиров, чем туристский, зато последний обеспечивает им более комфортные условия.

В якості класифікаційної ознаки автобусів в СРСР і Росії прийнята не місткість, а, як і у випадку з легковими автомобілями загального призначення, їх габаритна довжина, по якій вони розділені на наступні класи: особливо малий - до 5 м; малий - від 5 до 7,5 м; середній - від 7,5 до 9,5 м; великий - від 9,5 до 12 м; особливо великий - більше 12 м.

Особо большой автобус может быть только сочлененным. Под этим термином подразумевается транспортное средство, которое состоит из двух или более жестких секций, шарнирно сочлененных друг с другом, причем пассажирские салоны каждой секции взаимно соединены таким образом, что пассажиры могут свободно перемещаться между ними.

По призначенню автобуси підрозділяють на міські, приміські, міжміські і туристичні (дальнього слідкування) (рис. 1.10).

ЕЭК ООН з точки зору наявності різниці в технічних вимогах прийняли необхідним розділити автобуси всього на дві категорії: М₂ - автобуси повною масою менше 5 т (маловмісні) і М₃- автобуси повною масою понад 5 т.

Отдельную группу образуют троллейбусы — пассажирские ТС, приводимые в движение электроэнергией, поступающей по проводам.

а)	б)
в)
Рисунок 1.10 – Автобусы: а ‑ городской; б – пригородный; в ‑ туристический.

Классификация грузовых автомобилей. Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы по назначению могут быть универсальными (открытая бортовая платформа, иногда со съемным тентом), специализированными (кузов приспособлен для перевозки определенных видов грузов), специальными (перевозится специальное технологическое оборудование) (рис. 1.11).

КамАЗ ‑ 4308

а)

б)

в)

Рисунок 1.11 – Грузовые автомобили: а – универсальный; б ‑ специализированный; в – специальный.

Имеется класс грузовых автомобилей, предназначенных исключительно для буксировки прицепного состава: седельные тягачи для полуприцепов, балластные тягачи для тяжелых прицепов (рис. 1.12).

Рисунок 1.12 – Автомобиль седельный тягач КамАЗ ‑ 54115

К специализированному подвижному составу относятся одиночные автомобили и автопоезда следующих типов: самосвалы, самопогрузчики, фургоны и рефрижераторы, цистерны, трубовозы, металловозы, контейнеровозы, тяжеловозы, лесовозы, для перевозки строительных конструкций, сельскохозяйственного производства и др.

Специализация подвижного состава достигается главным образом установкой специализированных кузовов и дополнительного оборудования на шасси базовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Специализация также достигается путем изменения шасси автомобиля и созданием узкоспециализированных конструкций (карьерные самосвалы и др.).

По сравнению с обычным специализированный подвижной состав имеет следующие преимущества:

- обеспечивает лучшую сохранность грузов при перевозке и возможность перевозки специфических видов груза;

- повышает безопасность и улучшает санитарно-гигиенические условия перевозки некоторых видов грузов;

- снижает затраты на тару и упаковку грузов;

- обеспечивает более высокую механизацию погрузочно-разгрузочных работ.

Лучшая сохранность грузов при перевозке обеспечивается изотермическими фургонами, рефрижераторами и цистернами, а возможность перевозки специфичных видов грузов (жидких, сыпучих, длинномерных, тяжеловесных и др.) — цистернами, трубовозами, тяжеловозами и др.

Повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий перевозки обеспечивают цистерны для транспортирования химических продуктов и сыпучих грузов, а снижение затрат на тару и упаковку грузов — фургоны.

Более высокую механизацию погрузочно-разгрузочных работ обеспечивают самосвалы, самопогрузчики и цистерны с пневматической разгрузкой.

Однако специализированный подвижной состав имеет большую первоначальную (при изготовлении) стоимость, повышенную трудоемкость обслуживания, обусловливающую необходимость более высокой квалификации водителей, сложность полезного использования обратных рейсов, что препятствует широкому распространению этого вида транспортных средств.

Автомобили и автопоезда-самосвалы. Автомобилями и автопоездами ‑ самосвалами называются специализированные автотранспортные средства, оборудованные саморазгружающимися грузовыми кузовами.

Самосвалы предназначены для перевозки сыпучих (навалочных), полужидких и скальных грузов, а также грузов, не требующих осторожности при разгрузке.

Самосвалы разделяются по назначению, направлению разгрузки и типу используемого шасси подвижного состава (рис. 1.13).

Рисунок 1.13 ‑  Типы самосвалов, классифицированных

по различным признакам

Из всех типов специализированного подвижного состава самосвалы имеют наибольшее распространение, так как применение их позволяет значительно сократить время и расходы на разгрузочные работы. Самосвалы составляют приблизительно третью часть грузового автомобильного парка страны.

Строительные самосвалы (рис. 1.14) служат для перевозки сыпучих грузов (земля, песок, щебень, гравии и др.), жидких строительных растворов (бетон, известь, гаггс, мыльная щелочь и др.) и различных промышленных грузов (силикатный кирпич, цемент и др.).

Рисунок 1.14 ‑ Автомобиль самосвал КамАЗ – 6520

Строительные самосвалы изготавливают на базе шасси основных моделей грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и отличаются от них формой грузового, кузова, уменьшенной длиной, укороченной базой, наличием надрамника и подъемного механизма грузового кузова.

Меньшая длина и укороченная база улучшают маневренность самосвала, Грузоподъемность самосвала по сравнению с базовой моделью несколько снижается из-за большей массы его кузова, массы надрамника и подъемного механизма.

Строительные самосвалы предназначены для движения по дорогам и поэтому имеют колесную формулу 4×2 или 6×4. Они могут быть оснащены бензиновыми двигателями или дизелями и иметь относительно высокие максимальные скорости движения (70... 90 км/ч). Их грузоподъемность составляет 2,25...12,0 т,. вместимость кузова 2,0...7,2 м³, опрокидывание кузова заднее, угол подъема кузова при разгрузке 48...60°, а время его подъема и опускания 15...20 с.

Среди них наибольшее распространение имеют самосвалы, выполненные на базе шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КрАЗ и КамАЗ.

Карьерные самосвалы (рис. 1.15) предназначены для перевозки горных пород и твердых полезных ископаемых (руда, каменный уголь и др.).

Рисунок 1.15 – Карьерный самосвал БелАЗ

Карьерные самосвалы характеризуются колесной формулой 4×2, имеют короткие базы, дизели большой мощности (300... 1700 кВт), автоматические трансмиссии (гидромеханические, электрические), гидропневматические подвески, одно - и двухместные кабины. Все это обеспечивает им повышенные тягово-скоростные свойства (максимальные скорости 50...60 км/ч), высокую маневренность и плавность хода, а также хорошие условия для работы водителей. Эти самосвалы обладают высокой проходимостью благодаря большому дорожному просвету (500...700 мм), большому диаметру (1,5...2,5 м) и значительной ширине колес (0,5 м и более), грузоподъемность карьерных самосвалов 30... 320 т, вместимость грузового кузова 15...70 м³, опрокидывание кузова заднее, угол подъема кузова 50...55°, а время его подъема 22...25 с. Боковое опрокидывание грузового кузова на карьерных самосвалах не применяется вследствие недостаточной их поперечной устойчивости при разгрузке.

Карьерными являются самосвалы марки БелАЗ, которые выпускаются в Белоруссии.

Сельскохозяйственные самосвалы (рис. 1.16) служат для перевозки навалочных и насыпных сельскохозяйственных грузов (удобрения, корма, зерно, силос, картофель, кукуруза, овощи, корнеплоды и др.).

Рисунок 1.16 ‑ Автомобиль самосвал КамАЗ ‑ 45143

Грузоподъемность сельскохозяйственных самосвалов 2,4...5,5 т, вместимость кузова 4,3...6,0 м³ (с надставными бортами 6,7...12,5 м³), угол подъема кузова при разгрузке 48... 58°, время подъема и опускания кузова 15 с.

Выпускается целый ряд сельскохозяйственных самосвалов, среди которых наибольшее распространение имеют самосвалы, изготовленные на базе шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и КамАЗ.

Прицепы и полуприцепы-самосвалы позволяют существенно повысить грузоподъемность и производительность подвижного состава, а также снизить себестоимость транспортных работ. В одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом-самосвалом на 20...30% ниже, а его производительность в 1,5 — 2,0 раза выше, чем у автомобиля-самосвала.

В зависимости от типа и свойств перевозимого груза кузова самосвалов могут иметь различную конструкцию: ковшового (рис. 1.17, д) и совкового (рис. 1.17, е) типов, с открывающимися в направлении разгрузки бортами (назад, вбок, на все стороны) и без открывающихся бортов.

Кузова с открывающимися бортами могут иметь верхнее (рис. 1.17, б) или нижнее расположение шарниров.

Рисунок 1.17 – Схемы грузовых кузовов самосвалов: а, б – прямоугольный с открывающимися бортами; в – корытообразный без открывающихся бортов; г ‑ полуэллиптический; д – ковшовый; е – совковый.

Формы кузовов самосвалов могут быть различными. Их поперечные сечения бывают прямоугольными (рис. 1.17, а, б), полуэллиптическими (рис. 1.17, г), корытообразными (рис. 1.17, в), что зависит от типа и свойств основного перевозимого груза.

Автомобили и автопоезда-цистерны. Автомобилями и автопоездами-цистернами называется специализированный подвижной состав, служащий для перевозки и временного хранения продуктов:

1) жидкие – нефтепродукты (топливо различных марок, масла, мазут, гудрон, битум), пищевые продукты (питьевая вода, молоко, квас, пиво, вино, спирт, фруктовые соки и т. д.);

2) газообразные ‑ азот, кислород, водород, метан, пропан, бутан, углекислоты и другие газы в сжатом и сжиженном состоянии;

3) сыпучие – промышленные (цемент, гипс, известь), пищевые (мука, соль, какао, сухое молоко, сахарный песок, зерно и т. д.), химические (сода, графит, сульфат натрия, окись алюминия и т. д.).

Автомобили-цистерны классифицируют кроме назначения по конструкции и вместимости (рис. 1.18).

Рисунок 1.18 – Типы цистерн, классифицированных по различным признакам

К автомобилям-цистернам относятся также автозаправщики, которые предназначены как для перевозки топливосмазочных материалов, так и для заправки ими транспортных и других энергетических средств (рис. 1.19).

Рисунок 1.19 – Автотопливозаправщик АТЗ – 46123-02

Цистерны устанавливаются на шасси грузовых автомобилей, прицепах и полуприцепах. Объем цистерн малой вместимости не превышает 5 м³, у цистерн средней вместимости составляет 5...15 м³, а у цистерн большой вместимости — более 15 м³.

Кроме того, цистерны могу быть с термоизоляцией, с подогревом и охлаждением. Так, например, цистерны для перевозки специфических материалов (парафин, мыло, смола, мазут и др.) делают подогреваемыми во избежание застывания этих материалов при транспортировании. Для перевозки скоропортящихся продуктов цистерны выполняются с искусственным охлаждением.

Цистерны обычно выполняют сварными из листовой стали (малоуглеродистой, коррозийно-стойкой). Цистерны также могут быть изготовлены из алюминиевых сплавов или пластмасс. Цистерны из алюминиевых сплавов хотя и дороже (на 40...45 %) по сравнению с цистернами из малоуглеродистой стали, но имеют меньшую (на 50...55 %) собственную массу, большие (на 15 %) грузоподъемность и долговечность, а также низкую стоимость эксплуатации.

Формы цистерн могут быть различными. Их поперечные сечения бывают следующих типов: прямоугольные, круглые, эллиптические.

На подвижном составе цистерны устанавливаются горизонтально, наклонно и вертикально. Вертикальное и наклонное расположение цистерн применяют для перевозки сыпучих грузов с целью ускорения процесса выгрузки за счет использования собственной массы груза. Горизонтальное расположение цистерн используют для транспортирования жидких и газообразных грузов. Вертикальные цистерны имеют форму цилиндра или шара с нижней частью в виде усеченного конуса.

Автомобили, автопоезда – фургоны и рефрижераторы. Назначение и основные типы. Автомобили и автопоезда-фургоны предназначены для перевозки грузов, требующих защиты от внешних воздействий.

Особенностью автомобилей и автопоездов-фургонов является то, что они имеют закрытые грузовые кузова, различных типов.

Универсальные фургоны являются фургонами общего назначения. Они служат для перевозки промышленных и продовольственных товаров в упаковке и

без упаковки, которые не требуют специальных устройств и приспособлений для их укладки и закрепления, а также определенных температур при транспортировании.

Узкоспециализированные фургоны предназначены для перевозки промышленных и продовольственных товаров в упаковке и без упаковки, требующих специальных устройств и приспособлений для их укладки и закрепления при транспортировке (мебель, готовое платье, ткани, головные уборы, почта, хлебобулочные изделия и др.). Кроме того, они служат для перевозки различных домашних животных, скота и птицы. Наличие специальных устройств и приспособлений в узкоспециализированных фургонах обеспечивает сохранность перевозимых грузов при наиболее полном использовании полезного объема грузового кузова.

Изотермические фургоны и рефрижераторы предназначены для перевозки скоропортящихся грузов — пищевых продуктов (мясо, колбаса, рыба, молоко, сметана, сыр, масло, творог, овощи, фрукты и др.). Изотермические фургоны обеспечивают сохранение определенного температурного режима внутри грузового помещения за счет применения термоизоляционного кузова, а рефрижераторы — поддержание определенной температуры внутри термоизолированного кузова с помощью различных источников временного и постоянного охлаждения. При этом источники временного охлаждения поддерживают заданную температуру ограниченный срок, а источники постоянного охлаждения, представляющие собой холодильные установки, — в течение длительного времени.

Существует российская (советская) классификация грузовых автомобилей по полной массе и типу кузова (табл. 1.3).

Таблица 1.3 – Классификация грузовых автомобилей

Полная масса, т	Обозначение автомобилей
	с бортовой платформой	седельные тягачи	самосвалы	цистерны	фургоны	специальные
До 1,2	13××	14××	15××	16××	17××	19××
1,2…2,0	23××	24××	25××	26××	27××	29××
2,0…8,0	33××	34××	35××	36××	37××	39××
8,0…14,0	43××	44××	45××	46××	47××	49××
14,0…20,0	53××	54××	55××	56××	57××	59××
20,0…40,0	63××	64××	65××	66××	67××	69××
Свыше 40,0	73××	71××	75××	76××	77××	79××

Выпускаются прицепы и полуприцепы предназначенные для перевозки различных грузов: самосвалы (рис. 1.20); цистерны (1.21); фургоны (рис. 1.22), роспуски (лес, трубы) (рис. 1.23); панелевозы (хребтовые, кассетные) (рис. 1.24); фермовозы; плитовозы; тяжеловозы (рис. 1.25).

Рисунок 1.20 ‑ Полуприцеп - самосвал МАЗ ‑ 953000

Рисунок 1.21 ‑ Полуприцеп - муковоз МАЗ – 9648

Рисунок 1.22 ‑ Полуприцеп – фургон МАЗ – 938662

Рисунок 1.23 – Прицеп – роспуск МАЗ-5434

Рисунок 1.24 ‑ Хребтовый полуприцеп ‑ панелевоз МАЗ – 998500

Рисунок 1.25 ‑ Полуприцеп – тяжеловес ЧМЗАП – 99903

Прицепы и полуприцепы маркируются четырехзначным цифровым индексом, перед которым ставится буквенное обозначение завода-изготовителя. При этом для различных моделей прицепов (полуприцепов) даются следующие две первые цифры индекса из четырех: легковые — 81 (91), грузовые бортовые — 83 (93), самосвальные — 85 (95), цистерны — 86 (96), фургоны — 87 (97) и специальные — 89 (99).

Две вторые цифры индекса из четырех для прицепов и полуприцепов присваиваются в зависимости от их полной массы, в соответствии с которой прицепы и полуприцепы разделены на пять групп (табл. 1.4).

Таблица 1.4 – Классификация прицепов и полуприцепов

Группа	Полная масса, тонн	Индекс
Первая	До 4,0	1…24
Вторая	4,00…10,0	24…49
Третья	10,0…16,0	50…69
Четвертая	16,0…24,0	70…84
Пятая	Свыше 24,0	85…99

Например, прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8390 означает: Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов, прицеп грузовой, полной массой свыше 24 т.