11 Нанесение клейм, знаков маркировки после ремонта

1. Клейма и знаки маркировки должны быть установлены на детали тележки после завершения ремонтных работ, приемки их руководителями участков и приемщиком вагонов.

11.2 Клейма (коды) наносить на каждую боковину тележки на участке от начала прилива выше приемочных клейм.

11.3 Места постановки клейм предприятия, производившего ремонт, приведены на рисунке 11.1.

Рисунок 11. 1 – Места постановки клейм предприятия, производившего ремонт

12 Окраска тележки

12.1Окрашивание тележки производить по поверхностям, очищенным от отслоившейся ржавчины, разрушившейся старой краски, шлаков, окалины, жировых и других видов загрязнения.

12.2Лакокрасочные материалы, применяемые для окраски тележки (эмали, краски) должны соответствовать стандартам и техническим условиям.

12.3 Поверхности деталей тележки, подготавливаемые к окраске должны быть сухими.

12.4 При капитальном ремонте тележки окрашиваются полностью, а при деповском - только в местах с поврежденной окраской.

12.5 Надписи на деталях тележки наносить масляными красками только при помощи трафаретов с закраской мест разрыва букв и цифр.

Все надписи наносить краской белого цвета - на верхних поверхностях боковых рам по центру и на верхней поверхности с обоих концов надрессорной балки после деповского ремонта первая и три последних цифры номера вагона, а после капитального ремонта и строительства – год проведения капитального ремонта и строительства, номер вагоноремонтного предприятия или завода-изготовителя, первая и три последних цифры номера вагона рисунки 12.1 и 12.2.

12.6 На тележке, признанной годной после ремонта с установкой износостойких элементов ставить клейма букв «РМ», высотой 70 мм, которые наносятся белой краской в прямоугольник (100Х100 мм) на верхнем поясе консольной части надрессорной балки и боковых рам тележки рядом с клеймами о производстве плановых видов ремонта рисунки 14.1 и 14.2.

Образец надписи трафарета, наносимой масляной краской:

1. трафарет, наносимый при капитальном ремонте и строительстве вагона

93-12-6-546

93 - год проведения капитального ремонта или год постройки вагона

12 - номер вагоноремонтного предприятия

6 - первая цифра номера вагона

546 - три последние цифры номера вагона

2. трафарет наносимый при деповском ремонте вагона

4-563

4 - первая цифра номера вагона

563 - три последние цифры номера вагона.

Рисунок 12.1 – Места нанесения трафаретов масляной краской на надрессорной балке и боковой раме после плановых видов ремонта

13 Выходной контроль тележки при выпуске изплановых видов ремонта

13.1 Выходной контроль отремонтированных тележек модели 18 - 578 производит бригадир по окончании планового вида ремонта и после подкатки под вагон с обязательной записью в журнал формы ВУ-32.

13.2 При выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта отремонтированные тележки укомплектовывать надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы, обеспечив в этом периоде эксплуатации вагона срок службы боковых рам и надрессорных балок 32 года включительно.

13.3 После сборки и подкатки под вагон тележки модели 18 - 578 завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки допускается не более - 2 мм, а занижение не более 12 мм при деповском ремонте. При капитальном ремонте фрикционные клинья одного рессорного подвешивания должны быть занижены относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки на 4 - 12 мм. Размер определяется как средняя величина измерений уровней правого и левого клиньев рессорного комплекта относительно опорной плоскости надрессорной балки.

Полное прилегание краев ребер карманов надрессорной балки к упорным поверхностям клиньев допускается только к одному из двух смежных клиньев с каждой стороны тележки.

13.4 Тележку укомплектовывать боковыми рамами с разницей баз не более 2мм.

13.5 Выходному контролю подвергаются все тележки.

13.5.1 При этом проверить:

- разность диаметров по кругу катания колес в колесной паре не более 1 мм;

- разность диаметров по кругу катания колес в тележке: при капитальном ремонте не более 6 мм, при деповском ремонте не более 12 мм;в двух тележках, подкаченных под вагонпри капитальном ремонте не более12 мм, при деповском ремонте не более 24 мм;

- прилегание неподвижной фрикционной планки к привалочной поверхности боковой рамы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;

- прилегание планки подвижной к неподвижной. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;

- прилегание скобы сменной на опорную поверхность буксы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;

Суммарный зазор в буксовом проёме вдоль тележки:

- при деповском ремонте – от 5 мм до 14 мм;

- при капитальном ремонте –5 мм до 12 мм;

Суммарный зазор в буксовом проёме поперек тележки:

- при деповском ремонте –5 мм до 13 мм,

- при капитальном ремонте – от 5мм до 11 мм;

Двусторонний упор челюстей надрессорной балки в упорные ребра клиньев - не допускается.

13.6 При капитальном ремонте устанавливать новые:

- составные фрикционные планки ( подвижные и неподвижные);

- клинья чугунные;

- износостойкие скобы;

- чаши

13.7 При деповском ремонте допускается:

- установка неподвижной фрикционной планки с максимальным износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой;

- установка подвижной фрикционной планки с максимальным суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны;

- установка чугунного клина с суммарным износом (наклонная и вертикальная плоскости) до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон;

- установка износостойкой скобы с механическим креплением к опорной поверхности в буксовом проеме боковой рамы с износостойкой пластиной с максимальным неравномерным износом опорной поверхности относительно неизношенной ее части до 1,5 мм;

13.8 Перед подкаткой тележек под вагон производить обязательную регулировку скользунов тележки в свободном состоянии по размеру «А» 30рисунок 2.6 при помощи регулировочных прокладок 9.

После подкатки тележек под вагон производить обязательную регулировку скользунов по размеру «А» (8±2) под тарой вагона при помощи регулировочных прокладок ответной части скользуна, расположенной на раме вагона. При этом демпфер (отдельно от тележки или в ее составе) до регулировки должен быть выдержан в течение не менее 8 часов при температуре не менее 18⁰С или разогрет до температуры не менее 232С. Температура разогрева не должна превышать 100С.

Регулировку производить на прямом участке пути (превышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520±2 мм, расстояние между контр-рельсами 1433⁺² мм) при температуре не менее 18ºС.

13.9 Боковая рама должна плотно опираться на корпуса букс допускаются местные зазоры не более 1 мм.

13.10 Боковые рамы тележки должны иметь одинаковую или с разницей в 2 мм базу, которая определяется шаблоном при сборке и фиксируется в журнале лицами, проводившими сборку.

13.11 Проверить наличие кодов принадлежности государству – собственнику на литых деталях тележки на раме вагона.