лященко / 12 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Заключение

В данном курсовом проекте я составил и построил график движения поездов на участке Б – А – В, осуществил подвязку электровозов по станции Б без учёта производства технического обслуживания ТО-2 и по станции В с учётом технического обслуживания ТО-2. В итоге принял кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами так как при данном способе увеличивается пропускная способность станций вследствие уменьшения загрузки горловин приёмоотправочных парков, сокращается простой локомотивов и вагонов на станции, что, в конечном счете, приводит к улучшению показателей использования подвижного состава, повышению производительности труда работников, связанных с движением поездов, экономии эксплуатационных расходов и капитальных вложений в подвижной состав и развитие пропускной способности станции.

Составил график оборота электровозов, согласно которому количество электровозов составило единиц. Определил потребности в локомотивных бригадах графическим и аналитическим способами. При графическом способе явочная численность бригад составила , а при аналитическом методе . При сравнении полученных результатов погрешность составила 12%. Произвел организацию ремонта в деповских условиях, где произвел расчёт количества стойл для выполнения программы ремонта и технического обслуживания, в связи с увеличением объёма грузоперевозок зарезервировал дополнительное стойло для ТР-3. Для выполнения ТО-4 – двухсменный график работы. Необходимая численность рабочих для выполнения программы ремонта составила человека. Спроектировал тяговую территорию локомотивного депо и выполнил план территории на листе формата А1 с соблюдением необходимых масштабов. Далее заполнил карту технологического процесса сборки тягового двигателя.