10. Анализ влияния технического состояния оборудования на качество регулирования.

10.1 Изменение времени срабатывания аппаратов

Допустим, что при переключении с 12-й на 13-ю позицию не произойдёт одновременного срабатывания Ш 1-2 и 1,2 РК.

Таблица 7: Координаты точек вариантов промежуточных характеристик

Скорость движения V/Vнпри условии:	Ток двигателя I/Iн
	167	217	267	334
Ш 1- 2; 1,2 (выключены)	33,8	24,1	16,1	7,5
Ш 1- 2; 1,2 (включены)	56,3	43,9	34,8	27,9

10.2 Отказ цепи подъёмной катушки

Без подъемной катушки якорь реле ускорения может быть притянут при условии, если ток силовой катушки достигнет тока притяжения. который определяется из условия:

,

где К_В= 0,8.

При броске тока до величины I_к < I_пр контакт РУ останется замкнутым и после замыкания контакта ПВ2 (ПВ3) начнется цикл переключения РК на следующую позицию.

На рис. 4 нужно покажем изменение пусковой диаграммы для случая нарушения нормальной работы подъемной ка­тушки РУ при переключениях РК с 13-й на 15-ю позицию.

Кроме того, нужно построим график i(t) и график алгоритма работы аппаратов для данного случая. При этом не­обходимо рассчитать I_пр .

Iпр=	217	= 271,3 (A)
	0,8

Заключение

По результатам анализа видно, что из вариантов последовательности переключения 1,2 и Ш1-2 предпочтительней выключение Ш1-2 на 40 мс раньше контактов 1,2.

С увеличением числа моторных вагонов, а, следовательно, и числа тяговых двигателей, в системе электропоезда снизятся пусковые токи на ТЭД, а ускоряющие усилия возрастут, т.е. уменьшится время на разгон поезда на реостатных позициях, что приведет к повышению КПД системы в целом за счет того, что в работе не участвуют пусковые реостаты

Список использованных источников

1 Захарченко Д.Д., Плакс А.В. и др. Автоматизация электрического подвижного состава. – М.: Транспорт, 1978.

2 Рубчинский З.М. и др. Электропоезда. – М.: Транспорт, 1983.

3 Электропоезд ЭР2. – М.: Транспорт, 1966.