4 курс 2 семестр / Эксплуатация и ремонт лок. хоз / Правила ремонта электровозов постоянного тока ЦТ-725_rf

серий ВЛ, их оборудования и узлов, приводится в приложении 8 к настоящим Правилам.

1.4.5.Депо, выполняющее текущий ремонт ТР-3, дополнительно к перечню оборудования и оснастки, указанным в пункте. 1.4.4 3), должно иметь краны для снятия и постановки рам тележек, поточные линии или механизированные позиции для разборки и сборки оборудования, агрегатов и узлов, моечные машины, устройства для механизированной очистки и окраски кузовов и оборудования, сушильные печи для электрических машин, оборудование для поверхностного упрочнения, термической и электрохимической обработки, испытательные станции электрических машин и аппаратов.

___________________________

3)- Далее по тексту ссылки на пункты будут относится к настоящим Правилам

1.4.6.Стойла участка текущего ремонта ТР-3 должны располагаться в подкрановом поле и иметь электродомкраты для подъема кузова, на участке должны быть выделены места и иметься устройства для очистки, мойки, разборки, сборки и хранения тележек, колесных пар, колесно-моторных блоков, деталей механического оборудования, тяговых двигателей, электрических аппаратов, съемных крыш и другого оборудования.

Проходы и проезды участков и специализированных отделений должны быть свободными и иметь размеры, допускающие безопасное использование применяемых в депо транспортных средств.

1.4.7.Освещение участков, специализированных отделений, смотровых канав и рабочих мест на электровозах должно обеспечивать высокое качество осмотра локомотивов и ремонта снятого с них оборудования и соответствовать установленным нормативам освещенности.

1.4.8.Система канализации должна обеспечивать сток и слив воды, моющих составов и других жидкостей только через очистные сооружения при максимальном использовании регенерации отработанных моющих составов и электролита.

1.4.9.Измерительные приборы электровозов, измерительные приборы, инструмент, устройства и шаблоны, применяемые для проверки и испытания деталей, узлов и агрегатов, должны содержаться в исправности и подвергаться периодической поверке (калибровке) в установленные сроки, аккредитованными метрологическими службами.

При ремонте и поверке (калибровке) средств измерений следует руководствоваться следующими документами:

РД32.75-97-Порядок организации калибровочных работ и контроль их качества в метрологических службах подразделений железных дорог;

РД32.76-97-Организация и порядок проведения поверки, ремонта, метрологического контроля и списания средств измерений;

ПР50.2006-94-Поверка средств измерений. Организация и порядок проведения;

Р32.110-Руководство по	установлению	номенклатуры
контролируемых параметров и средств измерений		на железнодорожном

транспорте, подлежащих государственному метрологическому контролю.

Не допускается	использование	измерительных	приборов,
инструмента и устройств, дающих		неверные показания,	имеющих

признаки повреждений или просроченные даты поверок (калибровок).

1.5.Материально-техническое обеспечение

1.5.1.Материалы и запасные части, применяемые при ремонте электровозов, должны соответствовать утвержденным чертежам, стандартам и техническим условиям.

Каждая партия запасных частей и материалов, поступающих в депо, должна иметь сертификат, а при его отсутствии - подвергаться проверке в депо или на других предприятиях.

1.5.2.Каждое депо должно иметь не менее чем десятидневный

запас запасных частей и материалов, а также переходной

технологический запас оборудования электровозов. Номенклатура и количество десятидневного запаса запасных частей и материалов, в том числе для подчиненных ПТОЛ, разрабатывается в депо на основе дифференцированных по видам ремонта и технического обслуживания норм расхода материалов, запасных частей, приборов и изделий на единицу ремонта и технического обслуживания, с учетом местных условий, программы ремонта и серий электровозов. Десятидневный запас запасных частей и материалов утверждается начальником депо.

Номенклатура и количество переходного технологического запаса оборудования электровозов разрабатывается начальником депо и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги на основе нормативов технологического запаса, утверждаемых Департаментом локомотивного хозяйства. МПС России. С переходного технологического запаса оборудования на зимний период работы создается зимний запас оборудования электровозов, утверждаемый начальником службы локомотивного хозяйства. Кроме того, начальником депо создается зимний запас запасных частей и материалов.

Начальник службы локомотивного хозяйства железной дороги должен установить порядок контроля за состоянием переходного технологического запаса оборудования, зимнего запаса оборудования и его пополнением.

Утвержденные перечни запасов запасных частей и материалов, а также переходного технологического запаса и зимнего запаса оборудования, запасных частей и материалов должны иметься в каждом депо и на каждом ПТОЛ. Использование неснижаемого запаса запасных частей и материалов допускается с разрешения руководителя, утвердившего запас, с обязательным пополнением запаса в кратчайший срок.

1.5.3.В целях экономии материалов и запасных частей организация и технология технического обслуживания и текущего ремонта электровозов должны обеспечивать максимальную сохранность деталей, их восстановление и повторное использование, в том числе со списываемых в установленном порядке электровозов и их оборудования.

1.5.4.Заготовительные и ремонтные участки, отделения, кладовая и группа материально-технического снабжения депо должны обеспечивать постоянное поддержание установленных неснижаемых запасов материалов и запасных частей, своевременно корректировать состав и размер запасов при изменении серий ремонтируемых электровозов, программы ремонта, дифференцированных норм расхода материалов и запасных частей на единицу ремонта и технического обслуживания и постоянно пополнять запасы.

1.5.5.В кладовой депо должно быть организовано получение и хранение запасных частей и материалов, в том числе и продукции заготовительных участков и отделений, обеспечена их сохранность и своевременная выдача. Выдача запасных частей из кладовой депо должна производиться, как правило, в обмен на неисправные запасные части. В кладовой депо должен вестись сортовой, количественный и суммарный учет материалов и запасных частей, а также материальная отчетность.

1.5.6.Начальник депо должен обеспечивать своевременную и в полном объеме разработку заявок, контроль за своевременным пополнением материалами и запасными частями кладовой депо, а также контроль за правильным и экономным использованием материальных ресурсов.

1.6.Общие требования к технологии текущего ремонта

итехнического обслуживания электровозов

1.6.1.Рабочие специализированных и комплексных бригад должны быть обеспечены эксплуатационной и ремонтной документацией по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов. Эта документация в виде технологических карт, чертежей, схем и таблиц должна быть вывешена на участках и специализированных отделениях

депо.

1.6.2.Перед постановкой на стойло депо электровоз в целом, его тележки и крыша должны быть очищены от загрязнения. Оборудование высоковольтной камеры необходимо продуть сжатым воздухом с отсосом загрязненного воздуха из кузова электровоза.

1.6.3.В зимнее время электровозы должны ставиться заблаговременно на стойла депо для того, чтобы освободиться от снега и быть сухими к началу работ по ремонту.

Для предупреждения увлажнения изоляции электровозы должны ставиться в теплые участки депо только с нагретыми тяговыми двигателями и вспомогательными электрическими машинами. В противном случае тяговые двигатели должны быть подогреты. При заниженном сопротивлении изоляции двигателей следует провести сушку изоляции. Режимы подогрева и сушки изоляции тяговых двигателей должны соответствовать требованиям инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях.

1.6.4.При техническом обслуживании и ремонте электровоза во избежание излома деталей и образования трещин:

запрещается ставить зубилом какие-либо метки и знаки на рамах тележек и кузовов, колесных парах, буксах, шестернях, рессорных подвесках, тягах, деталях люлечного подвешивания и других деталях; нанесение установленных клейм на деталях допускается только в

местах, предусмотренных чертежами и инструкциями МПС России; не допускаются на деталях забоины, зарубины, прожоги.

1.6.5.Все оборудование перед началом ремонта и все детали после разборки агрегатов, оборудования, узлов, перед осмотром и ремонтом должны быть очищены от ржавчины, пыли и грязи и обезжирены.

1.6.6.После очистки и разборки в соответствии с технологическими процессами оборудование, агрегаты, узлы и детали должны подвергнуться дефектировке для определения возможности их дальнейшего использования без ремонта или с последующим ремонтом. Оборудование, узлы, агрегаты, которые невозможно отремонтировать, бракуются. Списание оборудования должно осуществляться в соответствии с требованиями инструкции о порядке списания пришедших в негодность основных средств предприятий и учреждений железнодорожного транспорта.

1.6.7.Для обнаружения трещин и других пороков в деталях и оборудовании в зависимости от их габаритов, материала, из которого они изготовлены, характера и предполагаемого расположения дефекта или повреждения должны применяться следующие методы неразрушающего контроля: оптико-визуальный, магнитно-порошковый, электромагнитный (токовихревым дефектоскопом), цветной и люминесцентный, отраженного излучения (ультразвуковой), ударно-звуковой (простукивание), компрессионный (опрессовка жидкостью или воздухом) и другие методы.

1.6.8.Перечень деталей электровозов постоянного тока серий ВЛ, подлежащих неразрушающему контролю магнитопорошковым или ультразвуковым методами, с указанием периодичности проверок приведен в приложении 4 к настоящим Правилам.

Магнитная дефектоскопия должна производиться в соответствии с руководством по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава (магнитопорошковый метод).

Ультразвуковая дефектоскопия должна производиться в соответствии с требованиями инструкции по ультразвуковому контролю деталей электровозов серий ВЛ (всех модификаций).

Вихретоковая дефектоскопия должна производиться в соответствии с инструкцией по неразрушающему контролю узлов и деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава (вихретоковый метод).

1.6.9. Начальник службы локомотивного хозяйства железной дороги и начальник депо должны дополнять указанный перечень по

магнитопорошковому и ультразвуковому неразрушающему контролю деталями, в которых наблюдается появление трещин, с уведомлением об этом МПС России.

1.6.10.Уменьшение сечения от действия коррозии или зачистки деталей, изготовленных из проката и поковок, в местах, не подверженных износу от трения и ненормированного правилами и инструкциями, допускается не более, чем на 15 % от чертежных размеров.

1.6.11.Все сварочные и наплавочные работы при ремонте и изготовлении новых деталей и узлов оборудования электровозов должны выполняться в соответствии с инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.

1.6.12.При выполнении сварочных работ по заварке трещин, вварке вставок и приварке накладок на рамах тележек и кузовов, центрах колесных пар, остовах электрических машин, воздушных резервуарах подготовленные к сварке места должны быть осмотрены мастером. После окончания сварочных работ, проверки мастером качества сварки с применением средств объективного контроля работы должны быть предъявлены приемщику локомотивов для приемки.

1.6.13.Сварочные работы в местах, имеющих неогнестойкую термоизоляцию и электроизоляцию или деревянные части, необходимо производить после разборки и удаления этих частей из мест соприкосновения с нагреваемым материалом.

1.6.14.Окрашенные и чисто обработанные поверхности деталей, электрические аппараты, радиоэлектронные элементы и провода, неогнестойкие части электровоза, расположенные вблизи места выполнения сварочных работ, необходимо закрыть асбестовым листом

или другим негорючим материалом во избежание попадания на них брызг расплавленного металла или касания электродом.

1.6.15.При электросварке обратный провод следует присоединять по возможности ближе к месту сварки. Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования электровоза.

1.6.16.Запрещается проведение сварочных работ в случае: несоответствия типа электродов требованиям установленных

технологических процессов; несоответствия температуры цеха или наличия сквозняков при

сварке деталей, для которых обусловлены требования температурного режима;

неправильной подготовки и разделки швов перед их сваркой; попадания на место сварки воды или масла; нахождения места сварки вблизи свежеокрашенных частей

электровоза (при незащищенности окрашенных частей); неисправности изоляции сварочных проводов.

1.6.17.Крепление деталей, оборудования, агрегатов, узлов, аппаратов должно осуществляться в соответствии с требованиями чертежей. Запрещается оставлять или устанавливать вновь болты, винты, шпильки, гайки, имеющие разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, забитые грани;

В случае крепления оборудования, агрегатов, узлов и аппаратов несколькими болтами (гайками) запрещается производить полную затяжку одного болта (гайки), а затем других болтов (гаек) во избежание перекоса или коробления, растяжения крепежа или повреждения резьбы. Затяжку следует производить равномерным усилием путем последовательного многократного обхода болтов (гаек). Крепление ответственных деталей, где это требуется технической документацией, должно осуществляться динамометрическими ключами в последовательности и с усилием, предусмотренными технической документацией.

1.6.18.Отверстия под болты и заклепки при относительном смещении их в соединяемых деталях, не допускающем прохождение болта (заклепки) соответствующего размера, необходимо выверить

рассверловкой или развертыванием либо заварить и вновь

просверлить. Раздача отверстий оправкой не допускается. Заусенцы и острые края отверстий под заклепки устраняются зенковкой.

1.6.19.Восстановление размеров деталей электровоза (сваркой, наплавкой, хромированием, цинкованием, осталиванием, напылением, применением синтетического клея эластомера ГЭН-150 и эпоксидных компаундов, а также другими способами), упрочнение деталей (термообработкой, хромированием и другими способами), восстановление гальванических и других покрытий, предусмотренных чертежами (хромированием, меднением, никелированием, цинкованием, кадмированием, оксидированием), а также применение синтетических полимерных материалов при ремонте и сборке деталей и узлов следует производить в соответствии с требованиями технологических инструкций и другой нормативно-технической документации.

1.6.20.Измерение основных параметров агрегатов, оборудования деталей, узлов и деталей электровозов при текущем ремонте должны производить исполнители работ и техники по замерам (при периодическом контроле старших мастеров, мастеров или бригадиров),

атакже другие работники, уполномоченные начальником депо.

1.7.Техническая документация при текущем ремонте и техническом обслуживании электровозов

1.7.1.Техническая документация должна содержать сведения об основном оборудовании и агрегатах каждого электровоза, их конструктивных изменениях, выполнении плановых и дополнительных работ по техническому обслуживанию и ремонту электровозов, а также сведения о межремонтных пробегах электровозов.

1.7.2.На каждый электровоз должны вестись технический паспорт формы ТУ-9э или по форме, заведенной заводом-изготовителем локомотива, книга записи ремонта локомотива формы ТУ-28 и журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.

Кроме того, технические паспорта должны вестись на основное оборудование электровозов, в том числе на тяговые двигатели, якоря, колесные пары, большие зубчатые колеса колесных пар по учетным формам, приведенным в альбоме первичной документации по локомотивному хозяйству, а на вспомогательные машины и другое оборудование-по формам, заведенным заводом-изготовителем оборудования.

1.7.3.В техническом паспорте электровоза указывается его номер, завод-изготовитель, дата изготовления, основные технические данные, дата установки и снятия основного оборудования, причина замены оборудования, сведения о межремонтных пробегах, выполнении капитальных ремонтов КР-2, КР-1, текущего ремонта ТР-3, о выполненных работах по модернизации электровоза, а также другие сведения.

Втехническом паспорте оборудования указываются номер, завод-изготовитель, дата изготовления и основные технические данные, дата и номер электровоза, на котором установлено оборудование, причина замены оборудования, сведения о капитальных ремонтах, текущем ремонте ТР-3, неплановом ремонте, о выполненных межремонтных пробегах и замене основных узлов и элементов, причинах этих замен, модернизации оборудования, а также другие сведения.

1.7.4.В книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 регистрируются текущие виды ремонта, неплановый ремонт и технические обслуживания ТО-3, ТО-4, ТО-5. В нее записываются обязательные перечни работ, дополнительные работы по ремонту электровоза, а также работы по модернизации электровоза.

Вконце обязательного перечня работ мастера, техники по замерам, а также другие уполномоченные начальником депо работники должны произвести запись результатов различных анализов, замеров, в том числе проката, толщины бандажей и их гребней, диаметра бандажей, высоты автосцепки и путеочистителя над уровнем головки рельса, зазоров в моторно-осевых подшипниках, статической

характеристики токоприемников, сопротивления изоляции

электрических цепей, результаты других замеров. В графе против каждой записи ремонта проставляются табельные номера исполнителей и подписи лиц, производивших ремонт, модернизацию или замену оборудования. В книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 отмечается также проведение комиссионного осмотра, подготовка электровоза к работе в зимних (летних) условиях, сезонная замена смазки.

1.7.5.При ремонте и техническом обслуживании электровозов должна заполняться первичная учетная документация утвержденной формы. Полный перечень учетных форм содержится в альбоме форм первичной документации по локомотивному хозяйству, отчетных форм -

вальбоме отраслевых форм статистической отчетности по основным хозяйствам железнодорожного транспорта. Учетные формы по ремонту и техническому обслуживанию, применяемые в депо, приведены в приложении 16 к настоящим Правилам. Заполнение форм должно осуществляться в соответствии с инструктивными указаниями о порядке составления отчетных и учетных форм по локомотивному хозяйству.

1.7.6.Порядок регистрации работ по ремонту, освидетельствованию и ревизии оборудования и записи результатов измерений основных параметров оборудования и деталей в учетных формах, технических паспортах, книгах и журналах определяется начальником депо. При этом должно быть предусмотрено распределение обязанностей между техниками по замерам, бригадирами, мастерами (старшими мастерами) и другими уполномоченными работниками по ведению технической документации и обеспечение необходимого контроля со стороны заместителя начальника депо по ремонту за своевременным, полным и правильным ведением записей в технической документации.

Сведения, содержащиеся в учетных и	отчетных	формах, должны
быть использованы для планирования	ремонта	и технического

обслуживания электровозов и их оборудования, составления анализов технического состояния, разработки мероприятий по повышению надежности электровозов и улучшению качества их технического обслуживания и ремонта.

Для совершенствования учета и анализа показателей ремонта и технического обслуживания, параметров деталей и оборудования, составления анализов технического состояния электровозов, ведения технических паспортов электровозов и их оборудования, решения других задач в депо должны использоваться автоматизированные рабочие места на базе ПЭВМ (с сохранением установленной отчетности).

1.7.7.При отправлении электровоза на текущие ремонты ТР-2, ТР-3, неплановый ремонт в другие депо для замены основного оборудования, модернизацию вместе с ним должны пересылаться оформленный технический паспорт электровоза и утвержденная руководством депо предварительная опись состояния электровоза формы ТЭУ-13. При ремонте в другом депо линейного оборудования в это депо должен быть направлен оформленный технический паспорт оборудования. Запрещается принимать в ремонт электровозы, не имеющие технического паспорта электровоза, технических паспортов основного оборудования или при наличии паспортов, не заполненных согласно требованиям МПС России, или не соответствующих действительным номерам оборудования. После завершения ремонта или модернизации электровоза (оборудования) технический паспорт (с оформленными записями) должен быть возвращен в депо. Технический паспорт электровоза возвращается в депо приписки вместе с электровозом.

1.7.8.Оформление документации по отказам и повреждениям, возникшим в процессе эксплуатации, выявленным при плановом и неплановом ремонте электровозов, должно вестись в соответствии с инструкцией о порядке расследования случаев порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

1.8.Испытания, приемка, контроль качества ремонта и технического обслуживания электровозов

1.8.1.Используемые методы и средства контроля технического состояния электровозов, их узлов и деталей должны обеспечивать объективную оценку качества работ по техническому обслуживанию и ремонту электровозов и исключить возможность выдачи в эксплуатацию неисправных электровозов.

1.8.2.Все отремонтированные и вновь изготовленные детали, аппараты, оборудование и агрегаты перед постановкой на электровоз или перед сдачей в кладовую должны быть подвергнуты проверочным испытаниям.

1.8.3.Объем, характер и порядок проверочных испытаний и проверки должны соответствовать требованиям государственных стандартов, настоящих Правил, инструкций, заводских чертежей, технологической документации и указаниям МПС России.

1.8.4.Перечень деталей, аппаратов, машин и агрегатов, подлежащих конкретным видам проверочных испытаний, с указанием их периодичности, устанавливается начальником депо, исходя из требований настоящих Правил, с учетом особенностей конструкции, организации ремонта и условий эксплуатации электровозов.

1.8.5.Установленный в депо порядок проверочных испытаний и приемки оборудования и электровоза в целом должен обеспечивать регистрацию обнаруженных дефектов для разработки мероприятий по совершенствованию технологии технического обслуживания и ремонта, повышению надежности электровозов, принятия необходимых мер в отношении исполнителей, виновных в нарушении технологии ремонта и

изготовления оборудования и электровозов, а также для составления

вустановленном порядке акта-рекламации.

1.8.6.Начальник депо обязан установить порядок выполнения технического обслуживания и ремонта электровозов, который должен:

определить персональную ответственность каждого исполнителя и коллективную ответственность всей комплексной или

специализированной бригады в целом за качество выполненных работ по ремонту электровоза и его оборудования;

определить меры материального и морального стимулирования повышения качества ремонта и технического обслуживания электровозов;

обеспечить проведение эффективной работы общественных инспекторов по безопасности движения поездов.

1.8.7.Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность электровоза с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или постановки на техническое обслуживание, или на текущий и неплановый ремонт в депо.

1.8.8.Локомотивные бригады и ремонтный персонал по докладным приемщиков локомотивов, мастеров, машинистов-инструкторов о неудовлетворительном качестве ремонта и технического обслуживания электровозов, содержании их и антисанитарном состоянии могут быть привлечены к ответственности.

1.8.9.Начальник депо должен периодически пересматривать список работников ремонтных цехов, имеющих право на личное клеймо

исамостоятельно выполняющих сложные и ответственные операции по техническому обслуживанию и ремонту электровозов.

1.8.10.При выпуске электровоза из текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2

вжурнал технического состояния локомотива должен быть вложен бланк-отзыв. Локомотивная бригада, совершившая первую поездку на электровозе после его ремонта, должна записать в бланк-отзыв замечания о техническом состоянии локомотива, дать оценку качества выполненных работ и вернуть бланк-отзыв дежурному по депо.

1.8.11.Система стимулирования повышения качества технического обслуживания и текущего ремонта в депо должна учитывать:

выполнение работ конкретным исполнителем; результаты приемки ответственными лицами (бригадирами,

мастерами, приемщиками локомотивов и другими работниками)

выполненной работы в процессе технического обслуживания и ремонта электровоза и его оборудования;

результаты окончательной приемки электровоза мастером (старшим мастером), приемщиком локомотивов и руководителями депо;

оценки технического состояния и качества ремонта электровозов в бланках-отзывах;

отказы и повреждения электровозов по записям в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28, книге повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава и их оборудования формы ТУ-29 (ТУ-29 ВЦ).

1.8.12.В случае обнаружения при техническом обслуживании ТО-2 повреждений, вызванных неудовлетворительным качеством технического обслуживания или ремонта электровоза, начальник депо или старший мастер (мастер) ПТОЛ должны в двухдневный срок сообщить об этом в депо, где производился ремонт (техническое обслуживание), и выслать почтой материалы расследования.

1.8.13.Начальник депо, старший мастер (мастер) ПТОЛ обязаны ежемесячно составлять и направлять в депо приписки электровозов анализ дополнительных работ, которые были выполнены при техническом обслуживании ТО-2 электровозов.

1.8.14.Мастера или бригадиры соответствующих участков и отделений обязаны контролировать выполнение следующих основных работ:

подъем и посадку кузова; выкатка и подкатка тележек;

снятие рам тележек с колесных пар, установка рам тележек на колесные пары, проверка правильности расположения колесных пар в тележке;

проверка рам тележек и кузова, ревизия опор кузова, шаровых связей, люлечного подвешивания, ремонт тяговых устройств, осмотр вентиляционных каналов кузова перед подкаткой тележек;

проверка зацепления		зубчатых	передач,	испытания
колесномоторных блоков, ревизия тяговых			зубчатых	передач и
моторно-осевых подшипников, их техническое			диагностирование;
наружный или полный осмотр автосцепных			устройств;
осмотр и	освидетельствование колесных пар, ревизия роликовых
букс;	ремонт тяговых	двигателей,	вспомогательных машин,
осмотр и

проверка подсоединения (монтажа) выводных кабелей тяговых двигателей и вспомогательных машин после их замены;

проверка состояния изоляции электрических цепей; проверка статической характеристики токоприемников, состояния

быстродействующих выключателей; проверка последовательности включения и выключения

электрических аппаратов по позициям в режимах тяги и электрического торможения, действия аппаратов защиты, защитных устройств и блокировок по технике безопасности, в том числе на электровозах, соединенных для работы по системе многих единиц;

опробование работы оборудования электровоза под рабочим напряжением;

проверка действия пневматического, электропневматического, электрического и ручного тормозов после ремонта, ревизии и осмотра;

проверка действия автостопа, АЛСН, КЛУБ, дополнительных к ним устройств по обеспечению безопасности движения, РС, скоростемеров, АГС;

разъединение и соединение секций электровозов, а также электровозов при работе с управлением по системе многих единиц.

1.8.15. Приемщики локомотивов обязаны контролировать качество работ, выполняемых в депо, при всех видах текущего ремонта электровозов, и соблюдение установленной технологии, стандартов, правил и инструкций, обращая особое внимание на техническое состояние оборудования, узлов, приборов, устройств и деталей,

указанных в пункте. 1.2.3, и принимать в процессе сборки и выпуска из ремонта электровозы и следующее оборудование, агрегаты и узлы:

тяговые двигатели и вспомогательные машины; основные и вспомогательные компрессоры; токоприемники;

электрические аппараты и электронные блоки, аккумуляторные батареи, зарядные устройства;

АЛСН, КЛУБ, дополнительные к АЛСН и КЛУБ устройства по обеспечению безопасности движения, РС, скоростемеры, АГС;

колесные пары, тяговые зубчатые передачи, собранные колесно-моторные блоки, проверку расположения их в тележках;

рамы тележек и кузова, шаровые связи, подвески тяговых двигателей, рессорное и люлечное подвешивание, гидравлические амортизаторы, тормозную рычажную передачу, автосцепные и тяговые устройства, ручной тормоз;

роликовые подшипники, буксы, буксовые поводки; рамы, шкворневые узлы и опоры кузова, противоразгрузочные

устройства;	приборы	пневматического,
оборудование и
электропневматического,	электрического	тормозов,	автостопы,

воздушные резервуары, манометры; систему подачи песка, приборы звуковых сигналов;

электрические цепи - правильность их работы в соответствии со схемой в тяговом и тормозном режимах, в том числе на электровозах, соединенных для работы по системе многих единиц.

1.8.16.Приемщики локомотивов должны проверять надежность крепления оборудования электровоза и в особенности электрических машин, кожухов тяговой зубчатой передачи, букс колесных пар и моторно-осевых подшипников, люлечного и рессорного подвешивания, путеочистителей, автосцепных устройств, тяговых устройств, приемных катушек АЛСН и КЛУБ, тормозной рычажной передачи, воздушных резервуаров, предохранительных устройств от падения деталей на путь, лестниц для подъема на крышу, а также качество отделки ремонтируемого оборудования, частей и деталей, окраски электровоза.

1.8.17.Приемщики локомотивов должны периодически проверять выполнение объема и качество работ по техническому обслуживанию электровозов в депо и на ПТОЛ, а также на ремонтных участках и в специализированных отделениях.

1.8.18.После окончания технического обслуживания ТО-2 электровоз должен быть принят дежурным машинистом или локомотивной бригадой, направляющейся в поездку. Выполнение дополнительного ремонта при этом должно быть проконтролировано мастером (бригадиром) ПТОЛ.

1.8.19.По окончании технических обслуживаний ТО-3, ТО-4, ТО-5, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, проверки включения аппаратов от всех выключателей и контроллера машиниста в тяговом и тормозном режимах и в режиме отключения секций, проверки действия сигнализации, оборудования, включения вспомогательных машин, проверки действия тормозов (из обеих кабин машиниста) электровоз должен быть принят старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов. В случае использования при ремонте и техническом обслуживании средств технической диагностики мастера и приемщики локомотивов обязаны ознакомиться с результатами диагностирования оборудования, узлов, электрических цепей для руководства в работе. Окончание технического обслуживания ТО-3 оформляется старшим мастером (мастером) или диспетчером по ремонту в книге формы ТУ-150, ремонта электровоза - в книге учета готовности формы ТУ-125.

1.8.20.По окончании текущего ремонта ТР-3 электровоз должен быть принят старшим мастером и приемщиком локомотивов с опробованием работы пневматического, электропневматического и электрического тормозов и электрических цепей в тяговом и тормозном режимах при управлении из обеих кабин машиниста.

Дальнейшее испытание электровоза производится указанными лицами обкаткой резервом или с поездом на расстоянии не менее 4050 км. Окончательная приемка электровоза оформляется после обкатки актом формы ТЭУ-31 за подписями заместителя начальника депо по ремонту, старшего мастера и приемщика локомотивов.

1.8.21.При наличии в депо стендов для обкатки и тренировочных испытаний узлов и агрегатов, испытательных станций и установок, средств технической диагностики, позволяющих получить оценку технического состояния электровоза в процессе ремонта и гарантировать требуемый уровень эксплуатационной надежности, допускается, по разрешению начальника службы локомотивного хозяйства железной дороги, выпускать электровозы из текущего ремонта ТР-3 без испытания обкаткой.

1.8.22.В целях осуществления контроля за качеством ремонта и технического обслуживания и за выполнением обязанностей, возложенных на подчиненных работников, начальник отдела локомотивного хозяйства отделения железной дороги, начальник депо

иих заместители обязаны систематически по специальному графику лично принимать из текущего ремонта и технического обслуживания электровозы, и в первую очередь, имевшие порчи и неисправности, заходы на неплановый ремонт с принятием необходимых мер, а также участвовать в испытании электровозов обкаткой. Результаты осмотра

иприемки электровоза начальником депо, его заместителем должны быть записаны в книге ремонта.

1.8.23.Заместитель начальника железной дороги, ведающий локомотивным хозяйством, начальник службы локомотивного хозяйства железной дороги, начальник локомотивного отдела отделения железной дороги и начальник депо должны в соответствии с личными нормативами контролировать работу ремонтных участков депо и ПТОЛ и организовывать проверки технического и санитарного состояния электровозов эксплуатируемого парка, а также электровозов, находящихся в запасе МПС России и РУД.

1.9.Гарантии и ответственность за низкое качество

ремонта электровозов, выполненного в другом депо

1.9.1.Послеремонтный гарантийный срок в целом по электровозу, прошедшем ТР-2 или ТР-3 в другом депо, устанавливается до первого текущего ремонта ТР-1 (по установленной для депо приписки периодичности ремонта), но не более 3-х месяцев со дня окончания ремонта электровоза. Для тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин, прошедших текущий ремонт ТР-3, послеремонтный гарантийный срок устанавливается 100 тысяч км пробега, но не более одного года со дня окончания ремонта машин.

1.9.2.Все неисправности (отказы), возникшие в результате низкого качества текущих ремонтов ТР-2 или ТР-3, выполненных в другом депо, обнаруженные на электровозе в течение гарантийного

пробега до первого текущего ремонта	ТР-1 (по установленной для
депо приписки периодичности ремонта),	устраняются в депо приписки
с составлением акта-рекламации и	предъявлением счета депо,
производившему ремонт.	устранению неисправностей и
Счет за выполненные работы по

дефектов предъявляется на основании акта, составляемого с участием представителя депо, проводившего текущие ремонты ТР-3 или ТР-2. Для этого депо приписки в течение 48 ч. должно вызвать телеграммой представителя на определенный день с учетом времени на оформление командировки и проезд. В телеграмме указывается номер электровоза, сведения о пробеге и обнаруженных неисправностях и дефектах. Копия телеграммы направляется начальнику службы локомотивного хозяйства железной дороги.

Для составления акта прибывшему представителю должны быть представлены материалы по расследованию порчи с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде, неисправности или непланового ремонта, данные об условиях эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте электровоза в депо приписки.