- •Росжелдор
- •Содержание
- •1 Организация эксплуатации и технического обслуживания электровозов
- •1.1 График движения поездов
- •1.1.1 Подвязка электропоездов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся поездам
- •1.1.2 Подвязка электровозов с учётом производства технического обслуживания
- •1.2 График оборота электровозов
- •1.3 Определение эксплуатируемого парка и измерителей использования электровозов
- •1.4 Определение потребности в локомотивных бригадах графическим и аналитическим способами и организация их работы и отдыха
- •2.3 Расчёт количества стойл для выполнения программы ремонта и технического обслуживания
- •2.4 Определение деповского процента неисправных электровозов
- •3 Планировка цехов и отделений основного электровозного депо
- •4 Проектирование тяговой территории депо
- •5 Технология ремонта
2.3 Расчёт количества стойл для выполнения программы ремонта и технического обслуживания
Зная нормы простоя, определим необходимое количество специализированных стойл для выполнения программы ремонта по формуле
,
где Тгод = 253 суток – годовой фонд рабочего времени;
tТР – простой электровоза.
ст;
ст;
ст.
.
Количество стоил для выполнения технического обслуживания ТО-3 и ТО-4 рассчитываются по формуле
,
где γ – коэффициент, учитывающий число рабочих смен,
при односменной работе γ = 3;
при двухсменной работе γ = 1,5;
при трехсменной работе γ = 1.
Примем двухсменную работу.
34
ст;
Дополнительное количество стойл определим по формуле
ст.
35
2.4 Определение деповского процента неисправных электровозов
Определим деповский процент неисправных локомотивов
,
где - парк локомотивов в распоряжении депо;
- количество электровозов одновременно находящихся на всех видах
ремонта, ожидающих его и находящиеся в пересылке на ремонт в
течение суток.
,
.
Примем ;
= 37 - эксплуатируемый парк электровозов;
- количество локомотивов в резерве дороги.
.
.
Средняя норма неисправных электровозов на сети установлена –5,4%.
Вывод: в нашем случае деповской ремонт локомотивов удовлетворяет норме.
36
3 Планировка цехов и отделений основного электровозного депо
Длину участка ТР-1 определим как
,
где с – величина перемещения локомотива для осмотра состояния колёсных пар
,
d = 2м – расстояние между осями автосцепок локомотивов;
b = 4,25м – расстояние от торца канавы до внутренней грани торцевой стены
при проезде электрокаров со стороны ворот;
а = 1,4м – минимальное, необходимое расстояние от автосцепки до обреза
смотровой канавы;
l = 32,84м – длина электровоза;
Dк = 1,25м – диаметр бандажа колёсной пары по кругу катания.
,
.
Принимаем .
Расчётная схема для определения длины ремонтной позиции цеха текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания представлена на рисунке 11 .
37
Рисунок 11
Рассчитаем длину участка для проведения ТР-2 по формуле
,
где = 16,42м – длина одной секции электровоза.
.
Принимаем .
Длина участка ТР-3
,
где = 4,8м – длина одной тележки электровоза.
.
Принимаем.
38
Изобразим в масштабе планировку ремонтных цехов проектируемого депо (рисунок 12).
Рисунок 12
Расчёт высоты цеха ТР-3 (рисунок 13) произведу по формуле
,
где h1 = 4,4м – расстояние от головки рельса до верха крыши электровоза;
h2 = 1м – расстояние между крышей электровоза и низом вынимаемого
агрегата;
h3 = 1,2м – высота вынимаемого агрегата от нижней точки до
уровня захвата чалочными крючками;
h4 = 2м – проекция чалочных строп на вертикаль;
39
h5 = 3,2м – расстояние от нижней точки части крюка в его верхнем
положении до верха мостового крана;
h6 = 0,1м – наименьшее расстояние от верхней габаритной линии
крана до низа покрытия.
.
Рисунок 13
40