4 курс 2 семестр / Тесты / тормоза / тормоза все тесты
.docxВ- давление остается неизменным
В+ давление увеличится
В- давление уменьшится
2. Отпускное положение ручки КМ…
В+ I
В+ II
В- III-VI
3. Тормозные положения ручки КМ?
В- I
В- II
В+ V-VI
4. Для отпуска тормозов после торможения необходимо поставить ручку КМ в…
В+ I
В+ II
В- VI
5. Поездное положение ручки КМ
В- I
В+ II
В- III-VI
6. Кран усл. №254 предназначен для?
В+ для управления тормозами локомотива
В- для управления тормозами поезда
В- для управления давлением в тормозной магистрали
7. В VI положении ручки КМ при изменении давления в питательной магистрали от 6 до 9 кгс/см2 в тормозном цилиндре…
В+ давление остается неизменным
В- давление увеличится
В- давление уменьшится
8. Камера объемом 0,3 л предназначена для?
В- для увеличения объема импульсной магистрали
В- для увеличения объема тормозного цилиндра
В+ для увеличения межпоршневого объема
9. При II положении ручки КМ, если появляется и увеличивается давление в импульсной магистрали при срабатывании воздухораспределителей, в тормозном цилиндре…
В- давление останется неизменным
В+ давление увеличится
В- давление уменьшится
10. Если после отпуска тормозов локомотива I положением давление в импульсной магистрали увеличилось с 2 до 3,8 кгс/см, то давление в тормозном цилиндре равно…
В- 2
В- 3,8
В+ 0
11. При переводе ручки КМ из III в VI положение в тормозном цилиндре…
В- давление остается неизменным
В+ давление увеличивается
В- давление уменьшается
12. Редуктор служит…
В+ для поддержания зарядного давления в уравнительном резервуаре при II положении ручки КМ
В- для поддержания зарядного давления в питательной магистрали при II положении ручки КМ
В- для поддержания зарядного давления в уравнительном резервуаре при I положении ручки КМ
13. Тормозная магистраль соединяется с атмосферой через золотник в…
В- IV
В+ V
В+ VI
14. Уравнительный резервуар может быть сообщен с тормозной магистралью…
В- II
В+ III
В- IV
15. Уравнительный резервуар сообщается с атмосферой…
В- I
В- IV
В+ V
16. Зарядное давление, устанавливаемое в пассажирских, грузопассажирских и грузовых поездах при наличии пассажирских вагонов с включенным автотормозом равно…
В+ 5.3-5.5
В- 6.0-6.2
В- 4.8-5.0
17. Зарядное давление, устанавливаемое в грузовом поезде, в составе которого имеются вагоны с воздухораспределителем усл.№388 жесткого типа равно…
В+ 5.3-5.5
В- 6.0-6.2
В- 4.8-5.0
18. Тормозная магистраль соединена с питательной через впускной клапан…
В+ при давлении в камере над уравнительным поршнем больше, чем в тормозной магистрали
В- при давлении в камере над уравнительным поршнем меньше, чем в тормозной магистрали
В- при давлении в камере над уравнительным поршнем больше атмосферного
19. Стабилизатор служит для…
В- для поддержания зарядного давления в тормозной магистрали
В+ для ликвидации сверхзарядного давления в уравнительном резервуаре
В- для ликвидации сверхзарядного давления в питательной магистрали
20. Служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали медленным темпом (0,5 кгс/см за 15-20 с) происходит в…
В- VI
В- V
В+ VA
21. Зарядное давление, устанавливаемое в мотор-вагонных поездах с грузовым авторежимом, равно…
В+ 4.8-5.0
В- 6.0-6.2
В- 5.3-5.5
22. Резкий выброс воздуха через выпускной клапан при переводе ручки Км из I положения во II вызван…
В+ быстрым снижением давления в камере над уравнительным поршнем
В- выпуском воздуха через стабилизатор
В- работой редуктора
23. Тормозная магистраль в I положении ручки КМ соединена с?
В- с атмосферой
В+ с питательной магистралью
В- с уравнительным резервуаром
24. Зарядное давление, устанавливаемое в пассажирских поездах международного сообщения, в составе которых есть вагоны с воздухораспределителями западно-европейского типа КЕ, Эрликон, ДАКО равно…
В+ 4.8-5.0
В- 5.3-5.5
В- 5.0-5.2
25. Тормозная и питательная магистрали и соединены непосредственно в…
В- II
В+ I
В- V
26. Торможение с разрядкой тормозной магистрали с 5.0 до 4.0 за 4-6 с происходит в…
В- VA
В+ V
В- VI
27. Ликвидация сверхзарядного давления происходит в…
В- I
В+ II
В- IV
28. Зарядное давление, устанавливаемое в электропоездах ЭР (кроме ЭР 22) равно…
В- 5.3-5.5
В+ 4.5-4.8
В- 4.8-5.0
29. Зарядное давление, устанавливаемое в грузовых поездах на затяжных спусках круче 0,018 и более равно…
В- 4.8-5.0
В- 5.3-4.8
В+ 6.0-6.2
30. Зарядное давление, устанавливаемое в грузовых поездах с составом из порожних вагонов равно…
В- 5.3-5.5
В+ 4.8-5.0
В- 5.0-5.2
1. Можно ли предотвратить начавшееся автостопное тормо жение нажатием рукоятки бдительности и почему…
В– можно, так как машинист должен продолжить торможе ние с помощью поездного крана
В– можно, если с нажатием рукоятки бдительности машинист
одновременно переведет поездной кран в положение экстренного торможения
В+ нельзя, так как при срабатывании автостопа размыкается электрическая цепь питания электромагнитного вентиля, разряжа ющего камеру выдержки времени в обесточенном состоянии
В– нельзя, так как прекращается подача воздуха из главного резервуара в камеру выдержки времени
В– нельзя, так как продолжает действовать свисток, предуп реждающий о работе автостопа
2. Скоростные регуляторы тормозного нажатия целесообразно применять:
В+ при скоростях 120—140 км/ч
В+ на электропоездах
В+ при чугунных тормозных колодках
В– +в отсутствии авторежимов
В– +при композиционных тормозных колодках
3. Показания локомотивного светофора обозначают:
В– синий — маневровые передвижения разрешены
В– красно-желтый — снизить скорость в два раза
В+ белый — поезд движется по некодированному участку
В+ красный — впереди находящийся блок-участок занят
В– желтый — понизить скорость до 20 км/ч
4. Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования локомотивов в зимних условиях…
В– очистку деталей тормоза локомотива от льда производить по мере его появления при первой возможности
В– при температуре ниже —30 °С не допускать пуска компрессора без подогрева масла в картере
В– при длительных стоянках поезда компрессоры не отключать
В– локомотивная бригада обязана не допускать в процессе эксплуатации локомотива обледенения деталей тормоза
В+ образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива лед удалять с привлечением работников ПТО или станций
5. Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования вагонов в зимних условиях…
В– на пассажирских вагонах в пунктах формирования и обо рота поезда проводники обязаны удалить лед с тормозной рычажной передачи
В– не допускается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания рычажной передачи
В– оборотный запас воздухораспределителей, предназначенный для замены неисправных на вагонах, хранить в закрытых стеллажах при температуре наружного воздуха
В+ перед соединением рукавов ТМ продуть ее сжатым воздухом, а затем произвести сокращенное опробование тормозов;
В– в случае обнаружения вагонов с колесами, которые идут юзом имеют выбоины или другие неисправности, угрожающие безопасности движения, принять меры к остановке поезда
-
Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования:
В+ отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после вы пуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах
В+ при замерзании воздухораспределителя выключить его и вы пустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока ТЦ, а по прибытии в депо ВР заменить
В– в случае замерзания магистрального воздухопровода по ставить вагон последним в поезде таким образом, чтобы ледяная пробка не мешала работе его тормоза
В+ запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы
В+ замерзшие соединительные рукава воздухопровода снять, отогреть и вновь поставить, или заменить запасными
7. Факторы, ограничивающие в настоящее время длину грузовых поездов при пневматических тормозах:
В– длина приемо-отправочных путей
В+ прочность автосцепки
В+ продольно-динамическими усилиями
В+ максимальная скорость тормозной волны
В– сила сцепления колес с рельсами
8. График длины тормозного пути поезда от начальной скорости торможения соответствует классической зависимости? Укажите правильный ответ:
В– логарифмической
В– экспоненциальной
В– линейной
В+ параболической
В– гиперболической
9. Составляющие, определяющие основное сопротивление движению:
В– сопротивление от кривого участка пути
В– сопротивление от ветра
В+ силы трения между колесами и рельсами
В+ сопротивление от набегающей воздушной среды
В– сопротивление троганию с места
В+ силы трения в буксовых узлах
10. Количество осей поезда, оборудованных ручными тормозами, или число тормозных башмаков зависит от:
В– от длины поезда
В– от допустимой скорости движения
В+ от веса поезда
В– от силы ветра
В+ от величины спуска
11. Допустимую скорость движения грузового поезда при недостаточном тормозном нажатии снижают…
В– на 5 км/ч
В– на 2 км/ч
В– на 2 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента
В– на 5 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторону с кратностью 2 км/ч
В+ на 2 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторону с кратностью 5 км/ч
12. Допустимую скорость движения пассажирского поезда при уклонах до 0,006 и недостаточном тормозном нажатии снижают…
В– на 5 км/ч
В– на 1 км/ч
В– на 1 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента
В+ +на 1 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторону с кратностью 5 км/ч
В– на 1 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторону с кратностью 2 км/ч
13. Метод расчета тормозного пути численным интегрированием дифференциального уравнения движения поезда по интервалам времени целесообразно использовать:
В+ для учета нестандартных режимов работы тормозов
В+ при учете плавного роста тормозного нажатия в поезде
В– при наличии ПЭВМ
В+ при отсутствии номограмм
В+ при скорости движения менее 40 км/ч
14. Дифференциальное уравнение движения поезда…
В–
В–
В–
В+
В–
15. Полное опробование тормозов в поездах производится с целью:
В+ проверки плотности тормозной магистрали
В- проверки проходимости тормозной магистрали по работе тормозов последних двух вагонов
В+ оформления справки формы ВУ-45
В+ проверки работы тормозов каждого вагона
В+ подсчёта фактического и потребного нажатие
16. Сокращенное опробование тормозов в поездах производится с целью…
В– проверяется плотность тормозной магистрали
В+ проверяется проходимость тормозной магистрали по работе тормозов последних двух вагонов
В– оформляется справка формы ВУ-45
В– проверяется работа тормозов каждого вагона
В– подсчитывается фактическое и потребное нажатие
17. Контрольная проверка тормозов в пути следования. Назначение и принцип. Укажите правильные ответы:
В+ служит для оценки эффективности тормозных средств поезда
В– предназначена для расчета тормозного нажатия в поездах
В+ падение скорости с 60 до 50 км/ч на установленном участке
В– падение скорости с 80 до 50 км/ч на площадке или спуске крутизной не более 0,004
В– предназначена для оценки технического состояния тормозного оборудования
18. Контрольная проверка тормозов на станции. Назначение и принцип:
В– осуществляется проверка соответствия сроков технического обслуживания тормозного оборудования
В+ выполняется по заявлению машиниста, работников вагонного или пассажирского хозяйства в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования
В+ предназначена для оценки технического состояния тормозного оборудования
В+ проверяется зарядное давление, плотность питательной и тормозной сети, правильность включения тормозов и их исправность
В– осуществляется проверка проходимости тормозной магистрали по действию тормоза последнего вагона
19. Назовите существующую в нашей стране систему ремонта тормозного оборудования и ее особенности:
В– экономичная, эффективная система
В+ затратная система
В+ планово-предупредительная система
В– диагностическая система оценки состояния тормозного оборудования
В+ ремонт тормозного оборудования по величине пробега или времени
20. Сокращенное опробование тормозов в поездах происходит:
В– после смены локомотива
В– после всякого разъединения рукавов
В+ проверяется срабатывание тормозов двух последних вагонов
В+ проверяется срабатывание тормозов первых пяти вагонов
В– результаты опробования отмечаются в справке ВУ-45
В– проверяется плотность тормозной сети
21. Порядок включения тормозов в поезде…
В– при композиционных колодках «порожний» режим до 60 кН/ось, «средний» от 60 до 150 кН/ось, «груженый» более 150 кН/ось (нетто)
В– «равнинный» режим при спусках до 0,018, «горный» при их больших значениях
В– режим «К» в поездах до 20 вагонов, режим «Д» при их большем числе
В– при композиционных колодках с авторежимом постоянно включается «средний» режим, при чугунных— «груженый»
В+ режим «К» в поездах до 18 вагонов, режим «Д» при большем числе вагонов
-
Порядок размещения тормозов в поезде…
В+ при постановке в пассажирский поезд не более двух грузовых вагонов их тормоза можно выключить, если они не последние
В– последние два вагона в поезде должны быть с включенными тормозами
В– при отказе ЭПТ не более чем на двух вагонах его на них
можно отключить, перейдя на автоматическое торможение до ближайшего ПТО
В– если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов и они не последние, их воздухораспределители можно отключить
В– если в грузовом поезде более двух пассажирских вагонов, их ВР нужно поставить на режим «Д», а давление в ТМ понизить до уровня соответствующего пассажирскому поезду
23. Особенности управления тормозами при низких температурах…
В– при снегопадах, снежных заносах, до торможения перед входом на станцию, или перед следованием по спуску, выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 20 мин
В– увеличить первую ступень торможения в грузовых груженых поездах до 0,08—0,09 МПа, в порожних —до 0,06—0,07 МПа
В– на крутых затяжных спусках при снегопадах первую ступень торможения в грузовых поездах в начале спуска вы полнять на 0,1—0,12 МПа, а в случае необходимости при менять ПСТ
В– при ступени торможения более 0,1 МПа при инее, гололе де, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, необ ходимо за 50—100 м предварительно, в начале торможе ния, приводить в действие песочницу и подавать песок до остановки поезда, или окончания торможения
В+ при снегопадах, снежных заносах, перед проверкой действия автотормозов поездов с композиционными колодками или дисковыми тормозами выполнять реостатное торможение для удаления снега и льда на поверхности трения колодок или накладок
24. Продольно-динамические реакции в поездах прямо пропорционально зависят от:
В– скорости тормозной волны
В– длины поезда
В+ расчетной силы нажатия колодок
В+ расчетного коэффициента трения колодок
В+ времени наполнения тормозных цилиндров
25. Продольно-динамические реакции в поездах обратно пропорционально зависят от:
В+ скорости тормозной волны
В– длины поезда
В– расчетной силы нажатия колодок
В– расчетного коэффициента трения колодок
В+ времени наполнения тормозных цилиндров
26. Зависят ли продольно-динамические усилия в поезде от скорости его движения и, если зависят, то…
В– не зависят
В– зависят пропорционально скорости движения
В+ зависят обратно пропорционально скорости движения
В– зависят пропорционально при скоростях до 40 км/ч
В– зависят обратно пропорционально при скоростях выше 40 км/ч
27. Коэффициент использования сцепления зависит от:
В+ от величины потенциального уровня сцепления
В+ от значения реализуемого расчетного тормозного коэффициента
В+ от темпа роста тормозного нажатия
В+ от материала тормозных колодок
В– от веса поезда
28. Предельно длительно действующие продольные усилия допускаются в загруженных и порожних грузовых поездах…
В+ 1000 кН и 500 кН
В– 500 кН и 100 кН
В– 1000 кН и 200 кН
В– 500 кН и 200 кН
В– 200 кН и 100 кН
29. ВР № 292 переключают на режимы К, Д и УВ:
В+ режим Д при постановке пассажирского вагона в состав грузового поезда
В+ режим К в поезде до 20 вагонов
В+ режим УВ для маневровых передвижений
В– +режим УВ при постановке пассажирского вагона в состав грузового поезда
В+ режим Д для замедления процессов торможения и отпуска
30. При сокращенном опробовании тормозов проверяют…
В– плотность тормозной сети
В– чувствительность воздухораспределителей
В+ действие тормозов двух последних вагонов
В– действие тормозов первых пяти вагонов
В– темп прижатия тормозных колодок
1. Основные процессы, протекающие в автоматических тормозах подвижного состава:
В+ зарядка, торможение
В– разрядка, выпуск
В– впуск, перекрыша
В+ отпуск, перекрыша
В– разрядка, торможение
2 Особенности нежестких тормозов:
В– работают с любого зарядного давления
В– не реагируют на темп мягкости
В– обладают «легким» отпуском
В+ действуют на тормозные колодки плавно
В+ имеют гибкую связь с тормозным цилиндром
3. Группы приборов тормозного оборудования…
В– создания сжатого воздуха
В– управления тормозами
В– тормозное оборудование вагонов
В– механическая часть тормоза
В+ тормозное оборудование локомотивов
4. Особенности полужестких тормозов…
В– работают с любого зарядного давления
В– не реагируют на темп мягкости
В– обладают «тяжелым» отпуском
В– действуют на тормозные колодки с половинным усилием
В+ используются на крутых спусках
5. Требования, предъявляемые к механической части тормоза…
В+ повышать коэффициент трения колодок
В– не требовать частых регулировок
В– равномерно передавать усилия на колодки
В– удерживать выход штока в установленных пределах
В– обеспечивать отвод тормозных колодок от колес при отпуске
6. На пассажирских вагонах применяют большее нажатие тормозных колодок, чем на грузовых:
В– из-за высокой стоимости человеческой жизни
В– из-за наличия двухступенчатого рессорного подвешивания
В+ из-за меньшей вероятности появления ползунов при торможении на затяжных спусках
В+ из-за частых отпусков на затяжных спусках
В+ из-за лучшей продольной динамики пассажирских поездов
7. Основное отличие рычажных передач пассажирских вагонов от грузовых:
В– большие диаметры тормозных цилиндров
В+ двухстороннее нажатие колодок
В+ два ряда вертикальных рычагов вместо одного
В+ наличие ручного привода тормоза
В+ тормозные башмаки имеют возможность вращения
8. На локомотивах применяют гребневые тормозные колодки:
В+ чтобы они не сползали с поверхности катания колеса при торможении
В– для равномерного износа тормозных колодок
В– для более эффективного торможения
В+ из-за невозможности соединить попарно тормозные колодки по отношению к колесной паре
В– для улучшения профиля колеса
9. Преимущество двухстороннего нажатия колодок перед односторонним в…
В– пониженный износ тормозных колодок
В– симметричная нагрузка на буксовый узел
В– повышенный коэффициент трения колодок
В– уменьшенный выход штока ТЦ
В+ пониженный коэффициент силовых потерь
10. Основное отличие ТРП локомотивов и вагонов в…
В– применение гребневых колодок
В– несимметричные ТПР с одной стороны транспортного средства
В– применение нескольких ТЦ на локомотивах
В– большее передаточное число ТРП локомотивов
В+ больший коэффициент силовых потерь ТРП локомотивов
11 Недостатки двухстороннего нажатия тормозных колодок:
В+ повышенный коэффициент силовых потерь
В+ увеличенная тепловая нагрузка пары трения
В+ сложность рычажной передачи
В+ повышенный вес ТРП
В– пониженный коэффициент трения колодок
12. Какого рода бывают рычаги? Как находится передаточное число рычагов….
В– 1,2 и 3-го родов. Отношение длины ведущего плеча к ведомому
В– 1-го и 2-го родов. Произведение длины ведущего плеча на длину ведомого
В+ 1-го и 2-го родов. Отношение длины ведущего плеча к ведомому
В– 1,2 и 3-го родов. Отношение длины ведомого плеча к ведущему
В– 1-го и 2-го родов. Произведение длины ведущего плеча на ведомое
13. На подвижном составе используют следующие типы колодок:
В– сернистые
В+ композиционные
В+ чугунные стандартные
В+ чугунные с повышенным содержанием фосфора
В+ гребневые
В+ секционные
14. Износ чугунных тормозных колодок зависит от:
В+ площади колодки
В+ длительности торможения
В+ скорости торможения
В– передаточного числа ТРП
В+ тормозной силы
В+ тепловых режимов
15. В четырехтрубной схеме тормозного оборудования осуществляется отпуск тормозов грузового локомотива отдельно от состава…
В– специальной клавишей путем разрядки рабочей камеры ВР
В– 1-м положением ручки поездного КМ № 394
В+ 1-м положением ручки КВТ № 254
В– 2~м положением ручки поездного КМ № 394
В– 2-м положением ручки КВТ № 254
16. Объясните назначение электроблокировочного клапана в схеме тормозного оборудования грузовых локомотивов. Укажите правильные ответы:
В+ исключение одновременного действия пневматического и электрического тормозов
В– для правильной последовательности действий при смене кабин локомотива
В+ для исключения возможного заклинивания колес
В– для одновременного включения пневматического и электрического тормозов при экстренном торможении
В– для проверки состояния блокировочного устройств №367
17. Назначение клапана максимального давления в четырехтрубной схеме тормозного оборудования грузового локомотива:
В– для создания наибольшего давления в ТЦ
В– для исключения максимального давления в тормозной системе
В+ для стабилизации давления на входе реле давления
В– чтобы обеспечить эффективное торможение
В+ чтобы исключить влияние изменения давления в ГР локомотива на работу реле давления
18. На многосекционных локомотивах перед соединительными рукавами устанавливают дроссельные шайбы …
В– чтобы не разрушались соединительные рукава
В– для повышения плотности соединительных рукавов
В+ чтобы при саморасцепе секций не происходило значительное снижение давления в пневматических магистралях
В– для улучшения работы концевых кранов;
для безопасного соединения рукавов под давлением
19. Отпуск тормоза грузового локомотива отдельно от состава в унифицированной схеме тормозного оборудования осуществляется…
В– 1-м положением ручки КВТ
В+ специальной клавишей путем разрядки рабочей камеры ВР
В– 1-м положением ручки поездного КМ
В– 2-м положением ручки поездного КМ
В– 2-м положением ручки КВТ
20. Недостатки унифицированной схемы тормозного оборудования локомотивов
В– недостаточное количество пневматических магистралей
В– отсутствие возможности отпуска тормоза локомотива от дельно от состава
В+ пониженная плотность рабочей камеры ВР из-за электропневматического вентиля
В+ нарушение свойства автоматичности при разрядке рабочей камеры ВР локомотива
В– ограниченное число локомотивов на которых она применяется
21. Достоинства унифицированной схемы тормозного оборудования локомотивов:
В+ минимальное число пневматических магистралей
В+ отсутствие дроссельных шайб
В+ совместное действие КВТ и электрического тормоза
В+ автономное питание ТЦ из накопительных резервуаров
В– легкий отпуск разрядкой рабочей камеры ВР
22. Особенности тормозного оборудования пассажирских локомотивов:
В+ высокое тормозное нажатие
В+ коррекция давления в ТЦ в зависимости от скорости движения
В+ наличие ЭПТ
В– применение двухстороннего нажатая тормозных колодок
В+ возможность применения противоюзных устройств
23. Кран № 254 соединяется с:
В– с тормозной магистралью
В+ с главным резервуаром
В+ с атмосферой
В+ с напорной магистралью
В+ с тормозным цилиндром
24. Особенности автоматического тормоза грузовых вагонов…
В– наличие свойства прямодействия
В– использование авторежимов
В– наличие трех грузовых режимов торможения
В– возможность ступенчатого отпуска
В+ повышенная тормозная эффективность
25. Назовите особенности тормозного оборудования пассажирских вагонов. Укажите неправильные ответы:
а) наличие двух видов тормозов: автоматического и ЭПТ
б) наличие свойства прямодействия в сочетании с автоматическим тормозом